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So was. Da rolle ich langsam im Rückwärtsgang vom Hof und der Dicke geht aus. Und danach springt er nicht mehr an; dreht zwar, aber ohne Zündimpuls. Nach ein paar Sekunden kommt ein dreiteiliger Warnton.
Die Ferndiagnose ist fast unmöglich. Unter der Voraussetzung, daß Du genug Diesel im Tank hast, würde ich als erstes checken, ob nach "Zündung an" die Vorförderpumpe läuft. Dann alle für den Motorlauf relevanten Sicherungen im Motorraum und im Innenraum überprüfen.
Und dann mußt Du den Fehlerspeicher des Motors auslesen (lassen). Gibt hier ne Menge Leute mit Nanocom oder Hawkeye..
Hm... 'ne defekte Sicherung fürs Automatikgetriebe. Aber das Wechseln hat jetzt nichts genützt, leider. Dann werden wir wohl Montag mal den Speicher auslesen lassen.
de Td5 had öfter probleme mit die dichtung unten am düsen, dann drückt der motor kompressionsdrück entlang der düsen und dadurch im kraftstoff system. So könnte es sein das der motor ausfält und nicht mehr anspringt. Meist ist das mit der Entlüftungsvorgang (für kurze zeit) zu erheben. nach das entlüften könnte es sein das der motor wieder anspringt und lauft, aber da wird wieder luft im system kommen. (aber dan ist bekannt wo zu suchen)
entlüftungsvorgang steht wenn ich mich nicht irre im benutzersanleitung
Neue Dichtungen sind drin seit ein paar Wochen, war alles gut und jetzt stirbt er wieder regelmäßig ab. Einzige Veränderung: Vor zwei Wochen hat der gelbe Engel eine Dieselleitung ersetzt wegen Kraftstoffverlust. Das war ursprünglich eine gepresste Kunststoffleitung, läuft so parallel zu den Zylindern, und ist jetzt mit Schlauchschellen "gepresst".
Jedenfalls muss ich neuerdings mit schöner Regelmäßigkeit die Entlüftungsprozedur machen, dann gehts meist wieder.
Die Pumpe macht macht dabei deutliche Geräusche, könnte es auch an der Pumpe liegen?
gerausch vom pumpe ist luft im system, ist bei entluften normal
wenn die o-ringe nicht gut montiert werden kommt das problem rash wieder.... die ringen sollen absolut nicht verdreht auf der düsenstock montiert sein bei LR wird dazu ein spezialwerkzeug benutzt
bei defekten O-ringen besteht auch Gefahr das diesel ins Motoröl gelangt und dieses verdünnt oder der Ölstand soweit ansteigt bis er über die Entlüftung anfängt das zeug zu verbrennen ,bis zum grossen knall geht er dann wie ne sau.
vor der zeit hat sich denn der turbo schon verabschiedet, die lagern im turbo werden bei lange nicht ausreichend geschmiert mit mit diesel verdünntes öl
Das war ursprünglich eine gepresste Kunststoffleitung, läuft so parallel zu den Zylindern, und ist jetzt mit Schlauchschellen "gepresst".
... - wenn es die Leitung ist, die ich vermute, dann ist das eine Druckleitung - keine Chance dass da Luft in das System gelangt ... - aber Kunststoff :FF. Wenn beim Wiedereinsetzen der PumpeDüseEinheiten nicht absolut präzise gearbeitet wurde, hast Du das gleiche Problem wie vorher :o ... - bevor ich nun einen neuen Zylinderkopf ordern würde, wären noch mal die 9er und 15er zu tauschen .
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