AW: Kaufberatung: TDV8 Maschine" problematisch"?

Hallo Michael - der Preis unter 20.000 kommt mir ehrlich gesagt verdächtig vor - verkappter Unfallschaden?
Ich selbst habe einen 2008er Vogue mit mittlerweile 113.000 km (JE-getunt auf 315 PS/800 Nm), der - bis auf den berüchtigten Lichtmaschinen-Exitus um die 100.000km) bisher nicht die geringsten Probleme macht.
Läuft wie ein Urhwerk, hat mächtig Damp und braucht zwischen 9 und 13 Liter - im langjährigen Schnitt 10,7. Not bad für einen Fast-3-Tonner ...
Und zum Thema Td6: Ich weiß, es gibt hier im Forum einige wenige Verfechter dieses Uralt-BMW-Motors ... aber insgesamt ist er überfordert und verschleißt entsprechend früher - vom mangelnden "Fahrvergnügen" mal ganz abgesehen ...
Andere Meinungen?

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Auch mein Freundlicher hatte mir den TDV8 mit 3.6L Hubraum nicht empfohlen. Selbe Aussage auch von ihm betreffend vieler Motorschäden. Was den TD6 angeht - den bin ich selber einige Jahre gefahren. Leistung hat mir nur dann gefehlt, wenn ich mit dem Wohnwagen in den Bergen unterwegs war. Da habe ich mir immer 100PS mehr gewünscht. Er ist zwar kein Rennwagen, aber recht zuverlässig und für gemütliches fahren absolut ausreichend. Nach Aussage von einem Kfz-Gutachter halten die Motoren locker 300tkm, wenn er immer genügend Öl und Wasser hat. Bewährte BMW-Qualität eben. Bedenke nur eines: der TD6 bekommt keine ngrüne Umweltplakette. Nur gelb. Was Du Dir zulegst mußt letztendlich Du selbst entscheiden. Für beide genannte Motorisierungen gibt es genügend für und wider.

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Bin TD6 probegefahren, war überrascht wie harmonisch er fährt. Range Rover ist kein Sportwagen.
Habe letztlich TDV8 gekauft, keinen TD6 gefunden der mir gefallen hätte. Oft Sitze blau, Armaturenbrett beige und schwarz, denke Türverkleidungen wieder blau. Ich mag verrückt sein, ich wollte komplett schwarz innen und
außen auf keinen Fall schwarz.

Bei einem Range Rover sollte man immer 10000 € auf der Seite liegen haben für Reperaturen. Das war mir von Anfang an bewußt.
Fährt aber wunderbar, fühle mich wie in einem Wohnzimmer. Rest war mir egal.

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Naja, der TDV8 hat zwei Turbolader, rein rechnerisch ist damit die Gefahr eines Turboladerschadens doppelt so hoch. Das ist für mich nicht gleichbedeutend mit einem Motorschaden, es gibt viele Hersteller, bei denen die TL irgendwann ihr Leben aushauchen, ist zwar nicht billig, ab wenn's passiert, ist dann halt so, muß dann neu...

Ich hatte vor dem Kauf eigentlich ausgiebig recherchiert, bin jetzt nicht auf eine gehäufte Anzahl von Meldungen gestoßen, wenn ich mich recht erinnere, habe ich nicht von einem Motorschaden gelesen. Was hin und wieder vorkommt, Probleme mit dem DPF, Dieselverdünnung des Öls, Abriss des Ölfilms, etc. Mein LR Freundlicher meinte sie hätten früher mit dem TD6 mehr Ärger gehabt.

Eine gewisse Behandlungsweise benötigt der Diesel schon, und daran halte ich mich: Warmfahren, den Motor mit heißem Turbolader nachlaufen lassen, keine 'Drehzahlorgien', etc. Ich gehe davon aus, das der Motor schon so deutlich jenseits der 200 Tkm lebt...

Den TD6 bin ich auch Probegefahren. Interessant, wie der Motor polarisiert, liegt vielleicht auch daran, was man vorher gefahren hat. Ich (persönlich wohlgemerkt) finde den Motor laut, hoffnungslos überfordert, und durstig. Wenn das der einzige Diesel gewesen wäre, dann wäre für mich der RR nicht in Frage gekommen. Die Alternative Benziner V8 und LPG ist ja beim SC nicht mehr gegeben, und das wäre mir dann doch 'too much', bei 35 Tkm Jahresfahrleistung...

Gruß, Andreas

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Mein TDV8 hat jetzt 278000km drauf und läuft und läuft und läuft. Die Lichtmaschine war defekt bei 220000. Ölverbrauch ist nach wie vor gering.

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Hallo Ihr Lieben: also den TDV8 habe ich im betreuenden Freundeskreis mit 250tkm, super leiser Lauf, mache dort alle 15tkm Service, würde ich heute dem TD6 vorziehen, NUR: sollte beim TD6 der Motor verenden, bekomme ich massig Motoren um 1500,- Euro bei ebay, der TDV8 Motor kommt immer um 4-5 T., wenn man mal einen findet. Natürlich ist der TD6 zu laut, ich fahre meinen jetzt im 10.Jahr, und wäre der Wagen (212tkm) nicht im absoluten Neuzustand, würde ich ihn verkaufen, 10 drauflegen, und mir einen TDV8 kaufen, ABER das shape bleibt im Grunde das gleiche, und dafür fange ich nicht wieder an, einen 6 Jahre alten TDV8 auf Neuzustand zu bearbeiten, was nämlich auch wieder 3000 kostet, z.B. Kompressor, Lagerungen, Bremsen und und und, ich würde nach wie vor einen abgerutschten TD6 um 6 T kaufen, ihn für 3 aufarbeiten, und damit 4 Jahre fahren. Ansonsten werde ich noch drei Jahre warten, und dann einen L405 gebraucht holen, und meinen TD6 aufheben. VG, der Uli (biete für Forenmitglieder Freundschaftsservice an...)

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Mein TDV8 (Baujahr 09) hat 95000km drauf und läuft wie geschmiert. Bis jetzt hatte ich noch keine Probleme damit.

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Hatte Td6, jetzt TDV8 - immmmmmenser Unterschied. Td6 ist antiquarisch zu betrachten. Der nächste RR wird aber kein Diesel mehr.

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Moin, soweit klar aber was meinst Du mit Drehzahlorgien?

Bei Kickdown dreht der TDV8 (L405) sauber und kurz bis zum roten Bereich und "gleitet" dann selbst bei +200km/h mit deutlich unter 3.000 Umdrehungen.
Ich bewege meine zwischen 2.300 und 2.700 und das ist auf der Bahn wirklich flott.

Der Freundliche meinte übrigens auch, dass sie mit den TDV8 (L322) keine "Schwachstellenprobleme" hatten.

Hoffen wir das Beste :-)

Gruß - M.

(gestern 27.000km im Neuen und erstmals mit einem Diesel glücklich)

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@Max: Mit Drehzahlorgien meinte ich nicht 'mal kurz in den roten Bereich beim Beschleunigen'. Damit hab ich mehr die Kollegen vor Augen, die beim Fahren mit Automatik nur 'digital' mit dem Gas umgehen können, also null oder Vollgas. Oder die Experten, die in niedrigen Gängen vor der Eisdiele hin und her fahren. Oder auf der Autobahn heizen 'bremsen & beschleunigen' im Wechsel. Sprich die ihr Fahrprofil vom 'krassen Dreier' Sechszylinder auf den TDV8 übertragen.
Denn da sind wir uns einig, die Stärke liegt bei dem Motor im Drehmoment und nicht in der Drehzahl. Wenn man ihn also ständig im oberen Drehzahldrittel betreibt, dann ist das nicht sinnig und sicherlich einem langen Motorleben nicht zuträglich...

Gruß, Andreas

AW: Kaufberatung: TDV8 Maschine" problematisch"?

2008er, 104 Tkm, bisher überhaupt keine Probleme mit dem Motor. Klar, die Lichtmaschine ist uns bei 98 Tkm um die Ohren geflogen mit einem Total-Ausfall auf der Autobahn. Nicht nett, aber bereits verziehen... ;o)
Allerdings würde ich beim nächsten RR wahrscheinlich doch den Benziner nehmen...

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Tja, dass die Lichtmaschine eine bekannte Schwachstelle ist, zeigte ja auch die "freiwillige" Gutschrift über 500.- € von Landrover in meinem Fall ...

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Nu ja, so wie ich das sehe, hat der TD6 andererseits auch ein paar Knackpunkte, wenn ich die Foreneinträge hier so durchfräse (Thema GM-Getriebe..?), die beim TDV8 nicht so auffällig sind. Oder?
Ist dann wohl am Ende tatsächlich so, dass man -egal mit welcher Maschine- ein paar Scheinchen einplanen sollte...

Übrigens: bei dem ganz oben verlinkten TDV8-Angebot hat der Verkäufer auf ein Paar gezielte Fragen meinerseits bzgl. Historie, Wartungsstand, Scheckheft usw. erst gar nicht reagiert. Waren wohl die richtigen Fragen... :-)

Grüße und danke für Euere Meinungen,
Michael

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Der oben verlinkte Wagen macht in der Papierform einen guten Eindruck, denke dass man ihn vor Ort ansehen muß.
Habe mir vor einem Jahr 4 Range Rover quer durch Deutschland angesehen, einen davon gekauft.
2 davon sind immer noch zu haben, waren beide BJ 2007, einer 24000.- der andere Wagen 34000,- Euro. Alle TDV8.
Auch den ich gekauft habe stand fast ein Jahr, später Vorbesitzer kontaktiert, war Leasinauto, wollte rauskaufen aber zu teuer.
Wenn es stimmt habe ich mehr als 10000,- € weniger bezahlt als die Leasingfirma vom Vorbesitzer wollte, war mit 37000,-€ immer noch genug, in Österreich kommen noch einmal mindestens 10000,- dazu.

Denke ein Range Rover ist nicht so leicht zu verkaufen, viele fürchten sich vor den Reparaturkosten, wer genug Geld hat kauft neu.

Die Werkstatt geht natürlich meist vom Neupreis aus, wenn man so einen Wagen fährt dann kann man sich die Reparaturen leisten.
Macht keinen Unterschied wie alt der Wagen ist.