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Getriebe auseinandernehmen und wieder zusammensetzen ist nicht schwierig. Hab sogar ich geschafft. Die Schaltgabeln richtig einhängen ist noch etwas knifflig. Ansonsten, keine anspruchsvolle Sache.
Den Fehler finden, ist schon etwas schwieriger ;-)
Eine dritte Möglichkeit ist Axialspiel des Stahlflansches zwischen Haupt- und Verteilergetriebe. Dadurch bewegt sich die Hauptwelle auch axial und schmeißt den Gang raus. Der Flansch sollte im Gehäuse eingeklebt werden, der Sicherungsring allein reicht nicht aus.
Grüße
Udo
Hallo Zusammen,
Hallo Udo,
So gestern mal die Literatur des Getriebe Innenlebens studiert um mir mal ein Bild zu machen was da auf mich zu kommt .... :-0
Ist das richtig das Nr./ Buchstabe : A - 38 diese Lagerbuchse/Hülse ist die zusätzlich einkeklebt werden sollte ins Gehäuse ?
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
genau das ist die Hülse. Und die nicht mehr Funktionierende Abdichtung an dieser Stelle ist der Grund, wenn das Getriebeöl ins Verteilergetriebe Verschwindet.
genau das ist die Hülse. Und die nicht mehr Funktionierende Abdichtung an dieser Stelle ist der Grund, wenn das Getriebeöl ins Verteilergetriebe Verschwindet.
Gruß Reinhard
Merci.............
Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
wenn du ne mercedesvertretung in der nähe hast kannst du dir auch den radnabennuss für die VA des G -models ausleihen, die passt auch auf getriebe wenn man die Verlängerung nicht bis anschlag in den 4 kant schiebt.
grusss.nobi
Tach Ralf, hast Du immer noch kein WHB?
ich frag nur..... Da stünden die Werte drin.
wenn die Mutter von Hand zu bewegen ist, ist da was faul.
zu dem Werkzeug gibts hier im Forum ne Zeichnung.
Schmerzfreie Zeitgenpssen benutzen auch einen Druchschlag um die Mutter lose und wieder fest zu klopfen.
Gruss
heppsen
Hi Ralf,
noch mal zu dem Werkzeug. Das geht auch ohne Zeichnung. Du brauchst nur: Die Hauptwellenmutter (zum Anzeichnen) ein Rohr mit passendem Durchmesser, eine ca. 27er Nuss, ein Schweissgerät, eine Eisensäge und/oder eine Flex. Sonderwerkzeug 600300 zum Selbermachen. Es soll auch Lösungen nur mit der Nuss geben ...
Komisch, bei mir sind die Sachen immer so verrostet... muss vielleicht mal das Dach vom Schuppen dichtmachen.
noch mal zu dem Werkzeug. Das geht auch ohne Zeichnung. Du brauchst nur: Die Hauptwellenmutter (zum Anzeichnen) ein Rohr mit passendem Durchmesser, eine ca. 27er Nuss, ein Schweissgerät, eine Eisensäge und/oder eine Flex. Sonderwerkzeug 600300 zum Selbermachen. Es soll auch Lösungen nur mit der Nuss geben ...
Komisch, bei mir sind die Sachen immer so verrostet... muss vielleicht mal das Dach vom Schuppen dichtmachen.
Danke für die Infos und das Bild, das werd ich hinbekommen so in etwa, und das mit dem Rost kenn ich meine Scheune ist auch nicht ganz Dicht im Oberstübschen ...passt also zu Uns und d. Landys.
Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
So das Projekt Getriebe Überholung Gestern mal gestartet. Es ist nicht das getriebe das jetzt verbaut ist und der vierte Gang raus springt, sondern ein Getriebe das vorher mal drinn war. Aber irgendwann anfing mit lauterem Heulenden Geräuschen. Und da ich mir damals das noch gar nicht zutraute hatte ich 1 zu 1 getauscht damals die Getriebe. Genau dieses Getriebe ist jetzt auf die Schlachtbank gekommen gestern und Demontiert worden zur Überholung. Somit bleibt das Auddo noch fahrtauglich für Kurzstrecken, und ich kann dann wenn dieses Getriebe überholt ist die Getriebe tauschen ..... und das zweite Getriebe überholen das jetzt noch drinn ist mit dem Springgang Nr. 4 .....
Also gestern das Hauptgetriebe zerlegt, das VTG erstmal komplett gelassen. Und da auch die Frage als erstes, was macht man damit ? Lohnt das es zu zerlegen und auch zu überholen...komplett oder event. nur einzelne Teile ... wie Siris ect. ??
Dann die nächste Frage, was wird / sollte man aufjedenfall erneuern und austauschen wenn das Ding da liegt in einzelteilen da liegt. Abgesehen vom Zustand und Verhalten.... !??
Die Lager z.b. ! Das eine Lager in der vorderen Gehäuseeinheit hat ordentlich Spiel in sich aufgewiesen als die Welle raus war und auch vorher mit Welle lies die sich ziemlich bewegen auf und ab .....
Hier ein paar Bilder von der Schlachtbank...... und das Problem ist nun wirklich zu sehen was da in Mitleidenschaft gezogen ist und erneuerung bedarf !!?? Wie uss das oder dieses Zahnrad ect. überhaupt aussehen wenn es in Intakt ist und so weiter ... ???
Rätselnde Grüße Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
wo und wie hat dieses Getriebe denn geheult? Falls in jedem Gang, dann kann durchaus ein Lager der Transferbox daran schuld sein.
Ansonsten allgemeiner Rat: alle Lager, alle Simmerringe, beide Sychroneinheiten erneuern.
Alle anderen Teile nach Inaugenscheinnahme.
Alle Ersatzteile, wo immer es geht, von guter Qualität kaufen! Auch wenn ich sonst nichts z.B. gegen Paddock habe, Getriebeteile von Britpart würde ich dort ganz bestimmt nicht kaufen!
Jau wo hat das Getriebe geheult ... gute Frage nächste Frage ! Das weiß ich nicht mehr wirklich, aber meine es wäre der vierte Gang gewesen bei schnellerer Gangart.
Okay habe die letzten Stunden die WHB und hier die Suchfunktion bemüht, und weiß nu etwas mehr als vorher. Aber immer noch nicht alles.
Klar Lager ... also alle Lager auch die Kegelrollenlager auf d. Wellen und SiRis ist ein must new ! Die Syncros. von 3-4 und 1-2 Gang wohl auch. WAs ist aber mit d. Zahnrädern halt ? Der Triebling am Ende der Hauptwelle im Gehäuse des VTG ist ja schon als erneuerungs nötig erkannt worden auf d. Bildern. Die anderen sind aber echt für einen Laien was das getriebe revidieren angeht schwer zu beurteilen......
Getriebe E Teile kaufen habe ich schon in d. Suche in Tröts gelesen das es keinen Sinn macht sowas in Billig zu kaufen. Lieber wie Du auch schon empfehlst etwas Teuer und in guter Qualität ordern.
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
Zur Identifikation des Getriebes und der damit Verbundenen Identität der zu ordernen E Teile mal die gesammelten Zeichen auf dem Getriebe !
Ist das ein Suffix A ? Oder was isset ..... ;-)
Zahnrädern siehts Du es an, wenn sie erneuerungsbedürftig sind. Zähne rausgebrochen? Pitting (rauhe Zahnflanken mit kleinen Löchern)? Viel kleinlicher würde ich es bei den Wellen und Zahnrädern nicht sehen. Irgendwo muß ja auch die Kirche im Dorf bleiben (und der Euro im Portemonnaie).
Wenn Du nicht mehr genau weißt, wann und wo es geheult hat, dann täte ich auch das Ausgangslager der Transferbox erneuern. Jetzt, wo es schon mal vor Dir liegt...
Die Getriebeeingangswelle wird übrigens auch mit neuem Lager wackeln, also nicht erschrecken. Sie wird an ihrem anderen Ende ja erst nach Einbau durch´s Pilotlager in der Schwungscheibe geführt.
die Nummern sind nur Gußnummern des Herstellers. Die helfen nicht. In der Regel gibt es eingeschlagene Nummern am Gehäuse. Schau mal nach.
Bei den Zahnrädern ist das Tragbild zu kontrollieren. Haben die Zähne Beschädigungen, Pittings oder Rostnarben? Falls das soweit ok erscheint kann man die Räder lassen. Machen würde ich auf jeden Fall alle Simmerringe, alle Lager und beide Synchroneinheiten. Kostenpunkt für Hauptgetriebe mit den genannten Komponenten in neu ca. 300 € bei gescheiter Ware.
das Gehäuse und deren Nummern sagen nicht viel. Kann durchaus sein, daß ein Vorgänger die Innereien eines späteren Getriebes implantiert hat. Auf der Nebenwelle steht´s!
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