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Danke Dirk und Jürgen,
Werd dann moin mal d. Zahnräder sichten und für euch mal ablichten zum drüberschauen.
Und d. Eingeschlagenen Nr. Suchen um das Getriebe zuordnen zu können.
Gruss Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
das Gehäuse und deren Nummern sagen nicht viel. Kann durchaus sein, daß ein Vorgänger die Innereien eines späteren Getriebes implantiert hat. Auf der Nebenwelle steht´s!
Gruß,
Jürgen
Hi Jürgen,
Was steht da wo auf d. Nebenwelle ?
Gruss
Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
der buchstabe auf der nebenwelle entspricht NICHT dem getriebe-suffix ! wenn der verdacht besteht das nicht die original-innereien vorhanden sind: suffix-a hat noch den rückwärtsgang mit ner bronzebuchse statt nem nadellager gelagert (außer jemand hat eine konversion-unit verbaut, ist aber seehr selten), suffix-d erkennt man an dem stufenprofil in der keilverzahnung der synchroneinheit oder der eingangswelle. bei c und b hilft nur zähne der zahnräder zählen. ich bin leider in schottland zur zeit, sonst könnte ich hier eine liste einstellen mit den zähnezahlen aller zahnräder der verschiedenen suffix. vielleicht kennt aber auch einer der anderen hier die genauen details.
guter Hinweis. Ich bin aber leider zu blöd, das Dokument, das die hübsche Zusammenstellung der Getriebeeigenschaften nach Suffix enthält, auf dem Serieblog zu finden.
Hmm, ja und nein. Da ist nur kein PDF, sondern ein JPEG und das nur in ziemlich schlechter Auflösung.
Zudem ist da in dem Thema die Rede von weiteren Seiten und davon, dass Guido das ganze Ding dann schlussendlich auf den Serieblog gepackt hat. Da muss es also eigentlich sein ...
Also diese anderen Seiten, sprich d. Post auf Guidos Block suche ich auch.
Die Datei v. deinem Link Jürgen habe ich ausgedruckt im Büro v. Freundin aber mit Lesebrille und Focussierung angestrengt .... Kann ich die Texte neben d. Zeichnungen nicht Lesen. Augen sind halt net mehr d. Besten.
Zudem finde ich auf keiner meiner offen liegenden Wellen eine Nummer wie du sagtest
Event. Such ich auch am falschen Stück! Nebenwelle schriebst du ja, welche ist das genau ?!
Vorgellegewelle, Hauptwelle oder Zwischenradwelle, antriebswelle hintere Achse ???
Find nichts auf d. Wellen ! Oder ist das die die noch im VTG steckt !?
Suchende Grüsse Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
er meint die Vorgelegewelle. Aber wie schon geschrieben. Die Zahlen, wenn welche vorhanden sind, bringen nichts für die Bestimmung des Suffix des Getriebes.
er meint die Vorgelegewelle. Aber wie schon geschrieben. Die Zahlen, wenn welche vorhanden sind, bringen nichts für die Bestimmung des Suffix des Getriebes.
Gruss Doc
Hallo Dirk,
Die Vorgelegewelle ist es also, okay. Aber da steht nix druff bei mir, was aber ja dann sowieso egal ist wenns gar nichts bringt was drauf steht wenn was drauf steht zum Getriebe Identizifieren....
Das ist die Vorgelegewelle ...richtig !
Das ist dann die Welle des Rückwärtsganges ..richtich1?
Und das ist die Hauptwelle....?
Hilft also dann nur jedes Zahnrad nachzählen wieviele Zähne es hat .... richtig !??
Dann müsste man aber dieses Blatt in d. Link irgendwie besser hinbekommen so das auch Maulwurfen das lesen können :-)
Man das das so ein schwieriges Unterfangen ist da in die Pötte zu kommen um dann endlich die Teile bestellen zu können hätt ich ja nicht gedacht .....
deine rückwärtsgangwelle ist noch die z-welle, das heißt Suffix a. es ist natürlich möglich, wenn man weis wie, bestimmte Kombinationen zu mischen.
wie sieht der synchronkörper 3./4.gang aus? sind dort vier der zähne deutlich dicker ausgeführt als die restlichen? wenn ja, passt das erst mal zum Suffix a bis c, und die Wahrscheinlichkeit eines teilemixes nimmt ab. schau auch in die Verzahnung der eingangswelle, dort sollten sich keine stufen befinden( stufen hat dort nur Suffix d).
wenn du weiter zerlegtst auch einmal die schaltmuffe des synchronkörpers für den 1. u. 2. gang von innen anschauen, auch hier sollten sich keine stufen befinden.
ist das alles in Ordnung sinkt die Wahrscheinlichkeit des teilemixes weiter. es wäre zwar möglich mittels des reversgear-conversion kit auch auf Suffix b oder c zu rüsten, nur macht das in der regel keiner.
deine rückwärtsgangwelle ist noch die z-welle, das heißt Suffix a. es ist natürlich möglich, wenn man weis wie, bestimmte Kombinationen zu mischen.
wie sieht der synchronkörper 3./4.gang aus? sind dort vier der zähne deutlich dicker ausgeführt als die restlichen? wenn ja, passt das erst mal zum Suffix a bis c, und die Wahrscheinlichkeit eines teilemixes nimmt ab. schau auch in die Verzahnung der eingangswelle, dort sollten sich keine stufen befinden( stufen hat dort nur Suffix d).
wenn du weiter zerlegtst auch einmal die schaltmuffe des synchronkörpers für den 1. u. 2. gang von innen anschauen, auch hier sollten sich keine stufen befinden.
ist das alles in Ordnung sinkt die Wahrscheinlichkeit des teilemixes weiter. es wäre zwar möglich mittels des reversgear-conversion kit auch auf Suffix b oder c zu rüsten, nur macht das in der regel keiner.
gruß rainer
Hallo Rainer,
Danke Dir für d. Erläuterungen und Erklärungen zu meinen Bildern ect. !
Werd das dann wenn wieder vor Ort nachprüfen und kontrollieren, habe schon von anderer Seite erfahren das wohl nur die Suffix A Nebenwelle (layshaft/ Vorgelege/ alles das gleiche) KEINEN Buchstaben eingeprägt hat.
Wie die meinige auch, daher wird die Wahrscheinlichkeit immer größer das es ein Suffix A Getriebe ist.
Um da auf Nummer sicher zu gehen habe ich das 14 Seitige gearbox training manuals bekommen, mit dem man das auch bestimmen kann was es d. nu iss da drinn ..... !
Ach meine Syncro. Einheit für d. 3-4 Gang schaut so aus :
Die Einheit für d. 1-2 Gang auf der Hauptwelle muss ich noch sehen...habe die Hauptwelle noch nicht zerlegt. Kommt noch die Tage .......
Gruß und Danke allen bis hierher ...........
Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
mich interessiert brennend, wie die Geschichte weiterging. Gangspringer von 3. und 4. Gang sind mir nämlich nicht unbekannt und so wie Du die Phänomene beschreibst sowieso.
Außerdem würde ich gerne wissen, wo Du die ganzen Teile beziehen konntest, also Lager, Siris und die beiden Synchroneinheiten. Und, kann man den Synchroneinheiten irgendwie ansehen, wenn die nicht mehr gut sind und wie geht das?
Da muss ich Dich Leider entäuschen und auf ganzer Linie passen, das Getriebe liegt immer noch wie auf d. Bildern zerlegt auf dem Tisch. Weiter ging es damit nicht.
Es fehlte mir die Zeit und auch die Ahnung das dann zu bewerkstelligen. Alleine schon das feststellen der Suffix zugehörigkeit stellte ein Problem für mich da. Es wäre wesentlich mehr Zeit für meiner einer nötig gewsen um mich da mal Tiefer und Inniger rein zu arbeiten ..... da unsere Serien aber Alltagsfahrzeuge sind, war diese zeit nicht vorhanden. In Ermanglung dieser und die Gelegenheit eines AT Getriebes am Stück zu bekommen wurde das Project Getriebe Serie III überholen beendet bevor es richtig anfing. Und habe das getriebe jetzt auch in seinen Bestandteilen Verkauft, wird vom neuen Eigner dann überholt und repariert. Ist auch hier vertreten und wird bestimmt dann Antworten haben ..... wenns soweit ist
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
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