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Original von Maulwurf
*klugscheißmodus on* Beim Wellenwechsel immer die Mitnehmer auch tauschen!!! (egal ob Originale oder Verstärkte Mitnehmer) *klugscheißmodus off*
Hab den Tipp auch nur gelesen.
Und wie verstärkt man VTG und KW (einfach eine in HD kaufen ;)?)
Und hinten gehts dann immer auf die verst. Achsen?
Muss ich die dann überhaupt verstärken?
Was hast du denn jetzt? Einen standart 90er Td5 Modelljahr 2000 wie es aus deinen Angaben hervorgeht oder was anderes was du umbauen möchtest?
Hi,
nee, es geht schon um den Profil-90er.
Inwiefern ist das Entscheidend?
Man hat mir bei Kamdiffs geschrieben, wenn ich später noch auf LSD oder Difflock umrüsten möchte, müsste ich einen 4 Pin Diff Carrier mitbestellen, was ist das, wofür brauch ich den und wo tu ich den rein?
4-Pin kannste eigentlich bei der Sperre mit kaufen. Wenn du umbauen willst, würde ich sowas machen:
1) Einmal Portalachsen von omt-offroad.com anschauen. Vorteil: Starke Achsen, Sperren und Höherlegung in einem. Lohnt sich, wenn das Auto noch serienmäßig ist.
2) Achsen mit Maxi-Drive umrüsten. Haste alles aus einer Hand, von der Sperre bis zum Mitnehmer
3) KAM - siehe Maxi-Drive
4) sowie ich: ARB-Sperre, Halbwellen, Mitnehmer und Homokineten von Ashcroft.
Kardanwellen sind schon ausreichend dimensioniert. Wenn die Höherlegung nicht neue Wellen erfordert, lass sie drin. Ist bei mir noch nie kaputt gegangen (außer Kreuzgelenke). Verteilergetriebe ist auch stark genug. Wenn das Zeug noch nicht alt und ausgenudelt ist, lass es so, hält schon. Ansonsten kannste von Ashcroft auch verstärkte VTG bekommen. Oder deine Diffs dort umrüsten lassen, gleich mit Diffpegging.
4-Pin kannste eigentlich bei der Sperre mit kaufen. Wenn du umbauen willst, würde ich sowas machen:
1) Einmal Portalachsen von omt-offroad.com anschauen. Vorteil: Starke Achsen, Sperren und Höherlegung in einem. Lohnt sich, wenn das Auto noch serienmäßig ist.
2) Achsen mit Maxi-Drive umrüsten. Haste alles aus einer Hand, von der Sperre bis zum Mitnehmer
3) KAM - siehe Maxi-Drive
4) sowie ich: ARB-Sperre, Halbwellen, Mitnehmer und Homokineten von Ashcroft.
Kardanwellen sind schon ausreichend dimensioniert. Wenn die Höherlegung nicht neue Wellen erfordert, lass sie drin. Ist bei mir noch nie kaputt gegangen (außer Kreuzgelenke). Verteilergetriebe ist auch stark genug. Wenn das Zeug noch nicht alt und ausgenudelt ist, lass es so, hält schon. Ansonsten kannste von Ashcroft auch verstärkte VTG bekommen. Oder deine Diffs dort umrüsten lassen, gleich mit Diffpegging.
Geil, Portalachsen, hab da noch garnet dran gedacht.
Ich hab den Manni von omt mal angeschrieben, aber das wird bestimmt nicht billig.
Dafür hab ich dann gleich Difflock :D
Da kommt ein Stück Metall hinter das Tellerrad im Diff, weil bei Belastung das Tellerrad vom Antriebsritzel/Kegelrad ein wenig nach hinten gedrückt wird, das verhinder ein Klotz hinterm Tellerrad und so beginnt der Zahnausfall später...
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