AW: Tropfblech unter Getriebe und hinterem Motor

Super Idee! Endlich die lästigen Tropfen auf der Hofeinfahrt weg!

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Wird funktionieren Christopher ist aber nichts neues und hat nicht nur Vorteile

Die ersten TD5 Auslieferungen hatte auch solch eine Slipeinlage bis unter die Ölwanne

Es hat zwar funktioniert aber es hatte sich eine riesen Sauerei unter der Windel gesammelt.
Beim Service musste das Gedöns jedesmal abgeschraubt werden.
Du hast nicht mehr gesehen was am Getriebe und Motor von unten sich verändert und heißer wurden die Bauteile auch dadurch
Irgendwann hatte sich die meine im Wald mit einem riesen Getöse gemeinsam mit einem eingeschobenen Aststumpf verabschiedet. Danach wars auch gut :-)

Dichtet Eure Rüben vernünftig ab und die Kisten haben nur noch ein Tröpfchen am Tag für die Gosse:W

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Mein LW hat ein eckiges Blech drunter.
Serienmässig selbstgebaut:c:c
Hat der Vorbesitzer aber zu klein gemacht.
Besser wäre das, wenn der vorne anfangen würde und hinten aufhören würde, quasi so als kompletten UFS.

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icke ooch 2
in 1,5 mm Alu

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Seit ihr wahnsinnig, 1 mm!

Nein das Blech hat 2 mm dicke, da geht so schnell kein Ast durch!

Stimmt Roland, auf dem Blech sammelt sich ne rechte Schweinerei aber das abschrauben geht recht simpel.

gepanzerte Grüsse Chrisstopher

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Hallo beisammen

Ich denke auch 1.0er Blech ist zu lommelig, da sollte man schon 2er nehmen.

Zinkblech sollte man m.E. nicht nehmen, um das Ding (ohne Tiefziehwerkzeug) optimal ausformen zu können muß an 4 Stellen geschweißt werden. Ggf. Stahlblech blank, schweißen und blank lassen (lackieren) oder nach dem Schweißen verzinken. Oder Edelstahl. Alu wäre auch noch eine Option z.B. für die Lightweight >k
Das ganze schreit mal wieder nach einer Tabelle 8o


Dann hier mal der Start einer "Bedarfsumfrage".
Da es bzgl. Material unterschiedliche Ideen/Vorstellungen gibt ...auch hier noch eine Auswahl.

Schauen wir mal was kommt und wie man dann die Serienfertigung angeht.

..ich hab mal den Bedarf vom Christopher (CGO) eingetragen. Für meinen Bedarf muß ich den downforce Effekt noch genauer prüfen :O)

Gruß
Frank


...wie immer Tabelle in den eigenen Beitrag kopieren und ergänzen.

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ich trag mich mal ein, aber wir haben doch noch keinen der die fertigen kann/will?

Denke mal da es bei LR große Maßtolleranzen gibt sollte ein Material gewählt werden das man noch ein bischen nachbearbeiten kann.
Verzinkt ist da ehr doof..........

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Ich will keinesfalls als Klugscheißer auftreten, aber eure Getriebeeinheit wird nicht mehr vernüftig gekühlt wenn ihr diese in der Art und Form zuhängt.
Im Gegenteil ihr presst die Abwärme von Ölwanne und Krümmer da noch rein und machts imho noch heißer damit.........
Für den Postler der nur im Ortsverkehr rumeiert ist das OK, aber für Autobahn Berg und Langstrecke habe ich meine Bedenken

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Klugscheißer!!!!

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Kannst mich mal

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hab dich auch lieb

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Also, eine Lösung mit Scharnier hinten, dass ich die ganze Platte mit einem Bowdenzug über einen Hebel, neben der Handbremse zum kühlen runter klappen kann, auf der Autobahn.
Je nach Ausklappwinkel kann es auch als Notbremse genutzt werden.
Wenn Scharnier vorne dann ist es eine prima Berganfahrhilfe........


Kann das mal einer schnell aufzeichnen?

;-) Christopher

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LR Gearbox Ram Air System?

........das ist Blasphemie............

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R.H.´s Einwand birgt dennoch Potential. U.U. könnte man die Serie damit als selbstfahrende Arbeitsmaschine eintragen lassen. Es fehlt nur nach das Sieb für eine amtliche Unterflur-Friteuse. Bleibt die Frage nach Frittierfett in der passenden SAE-Spezifikation...

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Zum einen halte ich das Wärmeargument für eine Befürchtung die dem mentalen Weltmodell eines berufsbedingt neurotischen wie tendenziell weltfremden Prüfingeniuers entsprungen ist. Weniger Blick auf Zahlen und Tabellen und weniger Projektion möglicher Katastrophenszarien, die man in Ermangelung eigener Erfahrung am Objekt aus anderen Fachgebieten, Fahrzeuggattungen und der in diesen Dingen stets willfährigen Sekunfdärliteratur aus der Feder sog. Experten entlehnt. Serie bedeutet: erst mal fühlen, dann machen, dann optimieren. Und selbst wenn dem denn so wäre, wäre es leicht z.B. durch Zwangshinterlüftung zu lösen.
Aber das ist nur eine Nebensache denn zum anderen halte ich die Schweizer Windel für den blechgewordenen Offenbahrungseid von Seriefahrern die eigentlich nur ein normales Auto wollen. Aber bitte eben eines, dass so aussieht wie eine Serie, aber eben keine Serie ist. Lookalikes, die meinen sich Charakter bei Zalando bestellen zu können. Aber ein Seriefahrer, der nicht tendenziell willig, gar lustvoll wartungsschraubend Zeit mit seinem Gefährt verbringen will ist halt nur ein Typ mit zu viel Geld. Ein armer Fatzke dessen Ansatz sich in seiner umfassenden Armut darin manifestiert sich eben nicht mehr kümmern müssen, weil man die Spuren seiner Vernachlässigung erfolgreich kaschiert. Bitter, wenn man beginnt seinen eigenen Lügen zu glauben. Noch bitterer, wenn man für die Lüge in Toto mehr Geld und Aufwand aufzubringen bereit ist, als es bei normaler, konstanter Beschäftigung je nötig wäre.
Was mich unmittelbar zu drittens und letztens führt... Es mag erstaunen: aber man kann die Fahrzeuge auch abdichten. Die Windel führt jedenfalls dazu dass man den Simmering erst anfasst, wenn die Lauffläche des Mitnehmers eine veritable Hohlnutaufweist und ins Alteisen will. Die Verblechung wird ebenfalls dazu führen, dass man Ölwechsel nur noch durch Nachkippen löst. Was konsequent, denn Ölwechsel sind in etwa so sinnlos wie funktionierende Simmeringe. Besser, man wird einstweilen nicht daran erinnert.
Ein weiterer Nachteil der Windel ist, dass man den Unterboden an entscheidenden Stellen nicht mehr sauber bekommt. Ok, muss man ja auch nicht, weil man es nicht mehr sieht. Ist wie dieser coole Unterbodenschutz, der zu guter letzt das einzige tragende Element am Fahrzeug ist, weil unter seinem Schutz die marodierenden Horden der braunen Pest ungezügelt und stets befeuchtet ihr zerstörerisches Unwesen treiben konnten.

meistenhalben tropffreie Grüße