AW: Tankanzeige/ Temperaturanzeige und der verflixte Strom

Tach auch......

Frohe Ostern.

Hab jetzt alles mögliche versucht, Kabel von A nach B überbrückt, einzeln, zusammen, neue Masse, usw.
2 Ten Tankgeber rausgeholt, angeschlossen, egal, zeigt immer voll an, und der Tankgeber ist Nagel neu.
Überland Kabel gelegt, +/- usw. Nix. Immer das gleiche.

Hab aber hinter der instomententafel einen gelben Block / Relais gefunden, da steht folgendes draus
PRC 4427
Voltage
Sensetive Switch
Kann das sein das das ein spannungs Stabilisators ist??

Ich kann leider nix auf Deutsch finden, womit ich was anfangen kann, und im Stromplan hab ich ihn auchnicht gefunden, kann mal einer über den Plan schauen ob ich was übersehen hab, oder mir sagen was das für ein Ding ist!!


Gruß
Jochen

AW: Tankanzeige/ Temperaturanzeige und der verflixte Strom

- Tankgeber hat ein Anschluß - Kabel für Tankuhr (Masse über Befestigung)
- Tankuhr hat 3 Anschlüsse - Plus/Minus für Beleuchtung, G - für Geberkabel

was passt da bei dir nicht zusammen?

m01m

AW: Tankanzeige/ Temperaturanzeige und der verflixte Strom

Tankgeber, also im Tank, hat 3 Anschlüsse, Masse, Kabel für Anzeige, resevelampen Ansteuerung.
Das die Anzeige voll ausschlägt, obwohl der Tank fast leer ist, und das die Tankanzeige was anzeigt, obwohl keine Masse an der Tankanzeige angeschlossen ist. Und da alles aus Plastik ist, wundert mich das schon.

Ich denke mal das meine Anzeigen beide Defekt sind, Tank und auch temperaturanzeiger, selbst mit dem neuen Tankgeber zeigte er voll an, obwohl ich eine externe stromquelle, eine separate Masse und auch geberkabel benutzt habe.

Gruß
Jochen

AW: Tankanzeige/ Temperaturanzeige und der verflixte Strom

Hallo Jochen !

Ich habe mir den Thread (Bilder) länger angesehen, aber noch nicht die RAVE-CD durchforstet.
Möglicherweise ist der Kabelbaum Nähe Amaturenbrett gequetscht, oder eine Steckverbindung feucht geworden und korridiert.
Üblicherweise funktioniert ein (alter) analoger Tankgeber mit einem Drehspulinstrument und einem Potentiometer mit einem variablen Widerstand von 33 Ohm (leer) bis 240 Ohm (voll) - Standardwerte. Wenn bei Dir, nach Einschalten der Zündung die Tankuhr auf voll springt, bedeutet das, dass zwischen GB 70 und Masse, oder 81 Masse 330 Ohm, oder mehr an elektr. Widerstand anliegen. Da die Warnlampe (die über einen Schalter am Tankgeberarm gegen Masse aktiviert wird), die im Schema nach oben von der Gebereinheit wegführt, funktioniert, dürfte auch der Masseanschluss am Motor (rechts von 81) intakt sein. Damit nicht die Tankanzeige dauernd hin- und hergeht ist im Drehspulinstrument aber auch ein Kondensator zwischen GB70 und Masse eingebaut. Nur für diesen Kondensator (und die Beleuchtung Zl.2) braucht das Anzeigeinstrument auch Masse. Für die Anzeige selbst fliesst der Strom (technische Richtung) + 12 V -- Drehspule --- Kabel GB --- Widerstand Tankgeber --- Masse.

Ganz gleich verhält es sich mit der Temperaturanzeige, nur ist dort kein Potentiometer, sondern ein temperaturabhängiger Widerstand verbaut (NTC oder PTC Widerstand).

Hast Du einmal den Widerstand zwischen Motorblock und Rahmen gemessen ?, Oder den Widerstand am Amaturenbrettende von GB und GU bei abgesteckten Kabeln, also ohne 70, 71. Möglicherweise sind auch die Kondensatoren in den Anzeigegeräten durch Überspannung gekillt und täuschen einen Wert vor, der normalerweise von den Gebern kommen soll.

Servus! pCelly

PS: Lass mal die Masse am Anzeigegerät weg, wenn es dann halbwegs richtig anzeigt ist es der defekte Kondensator!

AW: Tankanzeige/ Temperaturanzeige und der verflixte Strom

Hi celly

Der Kabelbaum ist i.o. Soweit ich das gesehen habe.
Wie schon gesagt, hab alles neu angeschlossen ohne Kabelbaum, alles extern.
Beim nachmessen kom ich auf die Werte von 30 bis 3xx Ohm. Also alles i.o.
Ich denke mal das die beim schweißen vergessen haben die Batterie ab zu klemmen, die war kaputt als ich ihn
Geholt habe, die war aber erst 1 Jahr alt, und somit auch auch die Anzeigen was abbekommen haben.
Ich werd jetzt neue anzeigen bestellen und dann einbauen, mal sehen was wird.
Hat sich also erstmal erledigt, danke.

Noch ne frage,
Auf was muss ich achten wenn ich neue Anzeigen bestelle, die müssen ja harmonieren, sonst hab ich ja
Schätzeisen und das möchte ich vermeiden.

Gruß
Jochen

AW: Tankanzeige/ Temperaturanzeige und der verflixte Strom

Hallo Jochen!

Mir scheint, dass nur der Kondensator kaputt(geschweisst) wurde. Die Überspannung muss aber von Zündungsplus gekommen sein. Elkos, die so behandelt werden und zu heiss werden, platzen an der Sollbruchstelle auf. Den Kondensator traust Du Dir nicht zu auszutauschen, oder zumindest abzuklipsen und aussen einen gleichartigen, oder besseren aus dem Elektronikladen zu montieren. Die Drehspulinstrumente selbst scheinen ja noch in Ordnung zu sein.

Neue Instrumente bekommt Du natürlich beim Freundlichen. Du kannst aber auch versuchen, anhand der Bezeichnungen am Gehäuse den Erzeuger und dessen Typennummern abzulesen und danach Ersatz zu besorgen (vorher auch googeln).


Servus! pCelly

AW: Tankanzeige/ Temperaturanzeige und der verflixte Strom

@ Celly

Danke für den Ratschlag, ich müsste 1,5 Std. Fahren um Ersatz Kondensatoren zu bekommen.
Hab jetzt beim freundlichen neue schätzeisen bestellt, Temp. Ist nächste Woche da, die Tankanzeige ist mom. Nicht
Lieferbar. Die ist auch nicht sooooo wichtig hab ja 2(3) Tanks zu Verführung.
Aber danke für deine Mühe.

Gruß
Jochen

AW: Tankanzeige/ Temperaturanzeige und der verflixte Strom

Hmmm.

Reichelt, Conrad + CO haben schon im letzten Jahrtausend das Internet entdeckt und bieten nicht nur ihre Kataloge online, sondern auch die Ware per Internet an :-)

Drehspulinstrumente lassen sich an einer kleinen Schraube feinjustieren. Für die Tankanzeige soll dies nicht an der Position "ganz voll", sondern an der Position "ganz leer" erfolgen.

Servus! pCelly

AW: Tankanzeige/ Temperaturanzeige und der verflixte Strom

Inter......Was????
Schraube?? Hab ich bei mir nicht gesehen,
ich weiß ja das ich eine Schraube locker habe, aber fein justieren Reicht da auch nicht.

Gruß
Jochen