AW: ARB Air Locker Diffsperre Hinten und Vorne

Wie gedenkst du dem ESP das mit den sperren beizubringen?

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in dem man mit dem Schalter für den Kompressor die Stromzufuhr fürs ABS-Steuergerät unterbricht. Ein Schalter fürs ABS ist sowieso sinnvoll - dann regelt einen die Traktionskontrolle nicht in den Drehzahlkeller.

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ääh, steh ich auf dem Schlauch??
Längssperre und Quersperren zu = alle 4 Räder drehen gleich schnell.
Was soll da ESP und TC noch regeln wollen?? Warum soll ich da noch ABS stillegen? Es gibt doch keine Drehzahldifferenzen.

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Anti Schleuder Dingsbums......

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Weil auch der lenkradwinkel gemessen wird. 4 durch drehende Räder dabei gekurbel am Lenkrad und das ESP denkt du fährst durch eine Kurve hast aber keine Querbeschleunigung - also Regelung ein.

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Fred du meinst die DSC???

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Ja

"die wirklich guten Fahrer haben die Fliegen an den Seitenscheiben"

Walter Röhrl

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...oder zwischen den Zähnen :-)...ja man muss mit einem D3 schon umdenken im schmutzigen Wege Betrieb :-)

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fährste quer siehste mehr ;)



nicht nur das querfahren mit dem D3 unglaublich viel Spaß macht, so muß man auch damit rechnen mal nen Wiesenhang runterzuglibbern oder sonst wie durch die Botanik zu rutschen.

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also lass mir mal ein angebot machen inklusive einbau. ich denke es bringt devinitv was

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Habe noch keine Erfahrung im Gelände damit, aber eingebaut sind die nun bei mir. Bin gespannt....

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Wie viel hast du für den kompletten Einbau denn bezahlen dürfen? Und wie arbeiten die Sperren mit dem TRS zusammen? Bin auch schon auf deinen Bericht aus der Praxis gespannt! Viele Grüße sendet dir Holm

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Die Teile gibt's zB bei Peter von Discoveryparts.de
Der Einbau ist einiges aufwändiger als beim Defender. Der Arbeitsaufwand ist ca. 10h pro Achse und 5h für Kompressor und Verkabelung - je nach Einbauort von Schaltern und Kompressor müssen die originalen ARB Kabelbäume verlängert werden. Dazu kommt noch Material (Öl für die Diffs etc).
Ich hab's in der Schweiz einbauen lassen. Da sind die Stundensätze anders als in D deswegen kann ich keinen Preis für D angeben.
Es ist sicher zu empfehlen sich ein Angebot mit Kostendach machen zu lassen. Nicht alle LR Werkstätten trauen sich daran (die können oftmals nur noch austauschen...). Ein spezialisierte freie Werkstatt ist da evtl besser.

Wg TRC (Traction Control) mache ich mir keine Sorgen, da das ja das jeweils durchdrehende Rad abbremst. Gesperrtes Diff - keine Drehzahl Differenz - kein Eingriff vom TRC.
Das DSC (Schleuder Dingsdongs) wirkt doch nur bei höherer Geschwindigkeit. Und ich habe nicht vor mit gesperrten Diffs über die Autobahn zu fahren. (ist das DSC mit Untersetzung überhaupt aktiv?)

Werde später mal über Erfahrungen im Gelände berichten.

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Danke für die interessanten Infos! Bin echt gespannt, wie es sich im Gelände anfühlt.
Mit TRS meinte ich nicht die Traktionskontrolle, sondern das Terrain Response System!
Das DSC arbeitet auch in der UnterSetzung und sorgt in meinen Augen unter bestimmten Bedingungen für ungeschickte RegelEingriffe... Habe es im Tiefsand als sehr störend empfunden! Obwohl ich in meinem Disco zusätzlich die optionale HinterachsdifferenzialSperre drin habe!