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Jetzt hat es denn doch gejuckt - 6 Jahre Alter eines Simmerrings finde ich phänomenal und ich hätte nicht gedacht, dass die so lange dicht halten können! Meine SiRis sind regelmässig nach ungefähr 2-3 Jahren durch (entweder um die 60.000km, oder durch Stehen).
Das spricht natürlich total gegen meine aktuelle Idee....
Moin,
übrigens gibt es Deine in zwei Teile gebrochene Buchse vom Getriebe heute in zwei Teilen zu kaufen, damit das was Deinem Getriebe passiert ist nicht nochmal geschieht. Hatte mein IIa Getriebe damals ( in den 90ern) auch. Mit den zwei einzelnen Buchsen ist das Geschichte.
Gruß
Marc
Die Nieten im Stützblech des vorderen KW-Simmering sind nichtmehr die Originalen. Also wurde der schonmal gewechselt. Evtl versetzt eingesetzt, um nicht wieder in der Rille zu landen. Eigendlich die übliche Vorgehensweise wenn Zeit Geld ist.
Bei der Laufrille im Pulley würde ich aber schon auf SKF-easy-sleave und etwas Kaltmetall ausweichen.
Übrigens: Bevor da irgendwie mit Motorausbau oder anderen kreativen Maßnahmen geliebäugelt wird: Steuerdeckel abnehmen und bequem am Küchentisch bearbeiten. Bei der Gelegenheit gleich noch den Steuerkettenspanner überprüfen.
Und die Buchse im Getriebe? Der Bruch scheint recht normal. Habe noch nie von einer ganzen gehört. Die 2-Teilige paßt gut, zum Einpassen braucht man auch nicht an die Drehbank. Geschickter Umgang mit Schleifpapier genügt bei der Zweiteiligen völlig.
Danke Leute! Dachte bisher das war eine zweiteilige die da angefressen ist. Aber ihr habt da wahrscheinlich schon recht das es ursprünglich eine einteilige war. Mein örtlicher Teilehändler sagte er habe nur die Einteilige, da hab ich mich an den anderen Thread hier erinnert in dem gesagt wird das die zweiteilige einfacher zu bearbeiten ist und hab ihm abgesagt und die zweiteilige bei Lrseries.com bestellt.... :-)
Hab unterdessen auch endlich im WHB die Beschreibung des Wechsels der vorderen Ölabdichtung gefunden. Steht ja alles. Das Einzige was mich nervt ist das der Kühler raus muss. Kühlwasser kostet Geld....
Aber naja, ich denk ich nimm den Deckel ab und wechsel auch den Simmering. Vielleicht kann ich dann auch zuverlässiger messen wo der easy sleeve genau hin muss.Was ich noch staune ist das ihr mir Kaltmetall für die Rille empfiehlt! Dachte bis jetzt es sei eher ein leichter Fall für Dichtungsmasse. Aber anscheinend eher nicht....
Wenn dein örtlicher Teilehändler noch die einteilige hat, dann ist die wahrscheinlich NOS und allem modernen Kram vorzuziehen. :W
Zum Kühlmittel:
Gibt es bei der Serie III keine Ablasshahn am Kühler mehr? Schlauch dran und in einen sauberen Eimer und wieder eingefüllt.
Wenn kein Hahn vorhanden ist, Eimer drunter, die Bröckchen absetzen lassen und die saubere Flüssigkeit wiederbenutzt.
(Sollte man eh alle 2 Jahre wechseln. So what ...)
Du kannst auch den Siri etwas versetzen, damit die Dichtlippe auf einer frischen Stelle läuft. Da brauchst Du nur eine Distanzscheibe als Anschlag einlegen, bevor der Siri wieder rein kommt. Eventuell einen flacheren Siri. Das musst Du mal vermessen.
Hallo wen es an den 10E für Kühlerfrostschutz liegen sollte vileicht mal überlegen ob man das Auto abstoßt! Ich wechsele alle Öle und das Kühlwasser jährlich. Bezüglich der Simmerringe diese trocknen aus und werden undicht das gleiche problem hatt man mit dem Unimog durch langen stehen gehen diese Kaput.
Wenn dein örtlicher Teilehändler noch die einteilige hat, dann ist die wahrscheinlich NOS und allem modernen Kram vorzuziehen. :W
Zum Kühlmittel:
Gibt es bei der Serie III keine Ablasshahn am Kühler mehr? Schlauch dran und in einen sauberen Eimer und wieder eingefüllt.
Wenn kein Hahn vorhanden ist, Eimer drunter, die Bröckchen absetzen lassen und die saubere Flüssigkeit wiederbenutzt.
(Sollte man eh alle 2 Jahre wechseln. So what ...)
Einteilige Grüße,
oijoijoij
nö, in dem fall wirklich nicht. die einteilige erfordert oft den einsatz einer drehbank, da ist die zweiteilige einfach die bessere wahl.
Naja, das mit der Kühlflüssigkeit meinte ich auch nur so halb ernst. Musste vor kurzem bei meinem Jeep zweimal wechseln weil erst der Kühler dann kurz darauf die Wasserpumpe über den Jordan gingen. An sich beim Landy mdenk ich ist die Flüssigkeit schon zwei Jahre drin, da schadets sicher nicht.
Also, morgen pack ichs an. Das Einzige was mir möglicherweise fehlt ist die Sistteuergehäusedeckeldichtung. Nur Dichtmasse denk ich wär da sicher nicht so gut.... Mal sehen wies klappt :-)
Die zwei Hülsen sollten auch in genuine Qualität daherkommen.... mal sehen. Hab da an den anderen Thread hier gedacht in dem ja eben erwähnt wird das die zweiteilige mühsamer zu handlen ist. :-)
Ach ja Ablaufhahn, hab die Suche nach diesen Hähnen aufgegeben. Zieh immer gleich den unteren Schlauch und mach eine riesen Sauerei....
Was ja auch so mühsam ist mit der alten Kühlflüssigkeit, wohin damit? Muss noch eine Sammelstelle dafür finden.
Kurze Frage; Würde gerne die Deckelschrauben mit Drehmomentschlüssel anziehen. In meinem WHB gibts dafür aber keinen Wert. Wisst ihr da mehr? Die langen Schrauben rechts und die kurzen links?
Geschafft! :-) Mehr oder weniger. Zumindest ist der Deckel wieder drauf. Wenns nach Inbwtriebnahme nicht dicht ist, verbrenn ich den Wagen ;-)....
Morgen Bilder...
Wurde gegen Ende verdammt kalt in der Garage. Gas ging bei meinem Heizofen noch aus.
nö, in dem fall wirklich nicht. die einteilige erfordert oft den einsatz einer drehbank, da ist die zweiteilige einfach die bessere wahl.
Die einteiligen, die auf dem Markt sind sind mehrheitlich so unrund, dass man die nicht ungeprüft einbauen sollte. Ungeprüft=ohne sie auf der Drehbank eingespannt oder mit der Messuhr auf Schlag geprüft zu haben.
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