AW: Hab mich grad mal wieder geärgert....

Der vordere ist Pipifax. 1h, da er ja bereits erneuert ist und von daher nun geschraubt und nicht genietet eingebaut ist. Motor kann drinbleiben.

Der hintere ist wie diagnostiziert? Könnte an Öl an der Stelle ja auch Getriebe oder Kupplung sein.

Allgemein würde ich nicht nach Belegen für einen möglichen ärztlichen Pfusch vor sechs Jahren suchen. Wie willst Du das was dem Motor in sechs Jahren auf der Skala von trocken gelagert, Kondensat in Ölen und Standrost widerfahren ist von dem unterscheiden, was möglicherweise eine vieleicht verpeilte Kurbelwellenschuppse vor Lichtjahren angerichet hat. Zwischen Revision und Einbau lagen allein vier Jahre. Wie war der gelagert? Und wo? Und wie war die Haltung in den zwei Jahren danach? Da gibt es eine Zillion Möglichkeiten warum Simmeringe kürzer Leben. Die wenigsten davon hat die Kurbelwellenschuppse zu verantworten. Ich frage, weil ich an Deiner Stelle wirklich nicht auf die Idee käme irgendjemanden für den Ausfall anprangern zu wollen. Ich würde die Ärmel hochkrempeln, durchatmen und den Kram angehen anstatt meine Zeit mit Ärger und Verdächtigungen, die ich nie werde belegen können, die mir aber total die Laune verderben zu verdichten. Schlechter Diagnose noch gute Zeit und Nerven hinterherwerfen. Lach drüber und schraub. Schrauben hilft bei Groll besser und weiter als alle Anwälte und alle Schecks für Experten, glaub mir.

mitfühlende Grüße

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Hallo GKühn. Danke für deinen Neitrag. Beruhigend das der vordere nicht so eine grosse Sache zu sein scheint.

Wieso ich denke das der hintere seinen Dienst nicht ordentlich versieht? Naja, weil es mir die Lr Garage sagte die den Wagen bei der MFK (TÜV) vorführte und weil ich heute ganz klar Motorenöl und nicht Bremsflüssigkeit oder Getriebeöl aus dem Loch im Schwungradgehäuse austreten sah..... (also nicht direkt, aber die Spur davon - Nur Motorenöl ist auch relativ frisch leicht schwarz)

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Naja, der hintere ärgert mich ja nicht so sehr weil ich eh nochmals ans Getriebe muss.... Es ärgerte mich heute mehr die Masse an Problemen. An sich sollte so ein Simmering doch einfach mal die ersten 10 Jahre überhaupt keine Probleme machen! Auf pikdeiner Lauffläche.....

Ach ja, während der Standzeit stand der Wagen immer in einem recht trockenen Schuppen....

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Im Prinzip halten die Simmeringe ewig. Allerdings nur, wenn der Wagen regelmäßig bewegt wird. Steht er sammelt sich das Öl in der Wanne, die Wellen und Ringe fallen trocken. Das dauert eine zeitlang, aber nach nach einem viertel bis ganzen Jahr sind die Wellen rappeltrocken. Nun ist jedes Anlassen erstmal purer Streß für den Motor, vor allem für die Simmeringe, denn trifft es zuerst und sie altern dabei im Zeitraffer. Bestehen auch noch Temperaturschwankungen, wie etwa bei der Lagerung in geschützter Aussenfläche oder unbeheiztem Schuppen/Garage, dann verschärfen Kondensate bei längerer Standzeit das Problem ggf. durch Rost. Serien sterben heute wie Simmeringe im stehen, nicht im Fahren.

Deswegen müssen Motoren bei der Lagerung regelmäßig bewegt werden. Wenn man nur selten fährt, einfach einmal im Monat anlassen und auf Temperatur kommen lassen.

Aber das man an Siris öfter muss passiert den besten. Lernt man mit umzugehen. Das wird schon. Aber alles in allem ist "zehn Jahre schrauberfrei" ein frommer aber unwahrscheinlicher Wunsch bei einer Liäsion mit einer kernigen Serie. Begreife besser Serie und Schrauben als willkommenes Kombipack, sonst wird das eine stressige, gelegentlich auch teure Beziehung.

aufbauende Grüße

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Guten Morgen zusammen,

Die schweizer Post hat es damals aufgegeben die Ländis dicht zu halten!

Das ist ihre Lösung, die sogar von der MFK (CH-TÜV) abgenomen wird !

Werde das Teil bald abbauen und vermessen, für Nachbauaktionen.


Grüsse Christopher

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Moin,
Simmerringe die 6 Jahre stehen, laufen bei Inbetriebnahme trocken. Das mögen die nicht.
Wenn der Instandsetzer nicht wusste, dass der Motor nicht wieder benutzt wird, und dementsprechend nicht den Simmerring mit Lagerfett gefüllt hat,
dann halte ich es für normal und sogar fast erwartbar, dass der Siri undicht wird.
Ob Riefen auf der KW vorhandend sind/waren, weist Du wenn Du nachschaust.

Blöde Sache - so oder so

Gruß
heppsen

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Interessant! Eisenbieger, wat meinste? :c

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Yo! Hab ich schon gesehen!

Wie gesagt, es kribbelt schon in den fingern...

Ueber ne vermassungs skizze wuerd ich mich freuen!

Biegenden gruss

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Moin Flash.
Nimms sportlich. Nach 6 Jahren würde ich auch für nix mehr garantieren.
Meine Serie I wird immer noch nicht bewegt (weil immer noch nicht fertig) und nässt an jedem SiRi.
Dann wird sie ein wenig hin und her geschoben und es ist erst mal wieder Ruhe ...


Habe letztes Jahr einige Abende unterm Alltagsrange verbracht, die Siris an den Diffs, am Getriebe und an den Swivels gewechselt. Motor abgedichtet uswusf.
Jetzt wurde die Dame den Winter über nur wenig bewegt und zum Frühlingsbeginn war das hintere Diff an der Kardanwelle wieder inkontinent. Grmmbl ...
1x FRC4586 und 4x NY606041L später ist alles wieder trocken.
Jetzt belauere ich die anderen SiRis ob da nicht noch einer zuckt. Die nächste handvoll FRC4586 sind bestellt (Corteco), der Sommer kann kommen.

Also, schnapp dir einen Kumpel, sorge für genügend Wuäss und Bölkstoff bleifrei und nimm dir ein Wochenende Zeit. Dann läuft der Motor trocken.

Ölige Grüße,
oijoijoij

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Heute hab ich mich an den vorderen Simmering gemacht. Hab in meinem doch recht umfangreichen Arsenal keine 43mm oder 42.2 (soviel hab ich gemessen) Nuss oder ähnliches gefunden. Da bei uns hierzulande so ein Ringgabelschlüssel schnell mal 50 Eur kostet, das Billigteil aus dem Baumarkt gekauft. Siehe unten. Das ist natürlich kaputt gegangen. Also selbst was gebastelt. Siehe unten. Hurra, hat geklappt, bin ich ganz stolz drauf :-), doch was seh ich da? Die Platte darunter, welche nach meinem WHB geschraubt ist, ist immer noch genietet.... wie soll ich das Problem im eingebauten Zustand lösen???? Ahhhh......
Vorallem hab ich ja auch keine schöne kleine Winkelbohrmaschine und schöne kleine Nietzange, sondern alles nur in riesig....

Deiner Meinung wär das normale Verhalten bei einer Motorenrevision da Schrauben reinzutun. Naja, geht wahrscheinlich auch irgendwie anders.
Na ja, machen wir weiter, ganz nach deinem Motto, nicht jammern, schrauben.... ;-)



Ach ja, die Hülsen vom Getriebe wollte ich euch auch nicht vorenthalten;

Jetzt hab ich zur Zeit 4 Baustellen an dem Auto;
Bei der einen Rücklampe fehlt mir eine passende Schraube für die metallene Rücklichthalterung....
Das Getriebe ist schonmal total auseinander, aber noch nicht viel weiter...
Der hintere Kurbelwellensimmering ist gewechselt, aber falsch...
Und jetzt das vorne...

Idee wär gewesen das bis am 18.02 fertig zu haben.
Wird wohl schwierig.
Zum Glück nicht mein einziges Auto...

Ach ja, etwas hab ich schon geschafft! Die Schweinwerfer vorne gewechselt! Hurra, dazu war ich gerade noch fähig! :-) Und sogar den Fehler erkannt, hatte eine zu starke Glühbirne vorher drin, darum sind sie innert ein paar Jahren schon wieder kaputt gegangen....

So genug blah blah, danke fürs zuhören.

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Was für mich noch gegen den Motorenausbau spricht;
-Der Motor hat aus irgendeinem Grund, die originalen Aufhängehaken am Zylinderkopf nicht mehr. Gingen wohl bei der Motorenrevision verloren. Oder vielleicht auch schon vorher. Müsst ich aufjedenfall was basteln...
-Die Raumhöhe ist sehr bescheiden. Glaube auch wenn ich den Motor knapp anknüpfen würde wäre es schwierig den Block ohne Verkratzung des Kotflügels rauszukriegen.
-Es gibt doch noch so einigesl Anschlüsse zu lösen.....

Dafür spricht;
-Der vorere Ke. ist nicht ganz dicht und wenn man schon mal so viel demontierthagt liegt es nahe auch das zu erledigen....

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Der Motor muss nicht raus. Selbst wenn das Sicherungsblech noch genietet ist (wobei ich mich dann ernsthaft frage, was der Instandsetzer gemacht hat). Für den Motorausbau muss der Kühler weg, das ist der Moment wo Du völlig frei von vorne an den Smmering zum Ausbohren, Wechseln und Einschrauben kommst.

Wenn der hintere auch sifft, dann würde ich den Motor auch rausnehmen.

Ich weiß, dass man im deutschen gerne Abkürzungen benutzt, weil es sprachlich nach Effizienz, Sachkenntnis und Routine klingt. Mir scheinen hier die ausreichende Kenntnis und die Routine zu fehlen, daher freundlich gefragt: was ist der Ke. ?

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Jetzt hat es denn doch gejuckt - 6 Jahre Alter eines Simmerrings finde ich phänomenal und ich hätte nicht gedacht, dass die so lange dicht halten können! Meine SiRis sind regelmässig nach ungefähr 2-3 Jahren durch (entweder um die 60.000km, oder durch Stehen).

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Habs grad mal nachgeschaut, ob das mit meiner Bohrmaschine und demontiertem Kühler ginge. Ich könnte nicht gerade bohren. Ich hatte aber von gestern auf heute eine Idee. Ein Simmering kann entweder wegen der Lauffläche, dem Simmering selber, oder beidem undicht werden. Der vordere Simmering ist nur leicht undicht. Das Pulley hat eine ziemliche Kerbe. Ich mach jetzt einfach mal einen Speedy Sleeve auf die Kerbe, arbeite alle meine anderen anstehenden Dinge ab, und schau dann mal ob das vielleicht auch schon reicht. Würde ja gerne mit dem Wagen im Sommer fahren, und nicht das ganze Jahr über schrauben.
Wenns nicht klappt, ist ja das Pulley wieder schnell demontiert und der Speedy Sleeve nimmt durch einen alten Simmering ja sicher auch keinen Schaden.

Und, wegen den Abkürzungen, danke hab grad herzhaft gelacht.... :-). Hatte wohl gestern ein zwei Bier zuviel, und deshalb nicht mehr ganz so astrein geschrieben. :-) Ke sollte in dem Fall "vorderer Kw-Simmering" heissen....

Ja, ist vielleicht eine faule und vielleicht auch nicht die richtige Variante, aber na ja, ich probiers jetzt einfach mal aus.




Bzgl dem Motorenrevisor bin ich etwas gemischter Gefühle. Man möchte fast glauben, er habe fast nichts gemacht. Aber na ja, hab ja vorher auf einem Zylinder zwei bar Druck gemessen, nachher hatte er genug Druck. Er habe eine neue Kurbelwelle verbaut, sagte er. Und na ja, die Kurbelwelle wirkt schon neu. auch hab ich hinten darauf keine Einlaufspuren gesehen.