AW: Diesel nach 4 Jahren Standzeit zum Leben erwecken

Habe heute die neue Wasserpumpe, die Dieselpumpe und die Glühkerze eingebaut. Startversuche waren bis auf ein kurzes 2 sekundenlanges Zünden allerdings Ergebnislos. Erst ein bischen weisser Rauch, dann lief er sehr kurz. Also war erstmal komplettes Entlüften angesagt. Schauglas der Dieselpumpe war gefüllt, Einspritzpumpe konnte ich nach lösen der Entlüftungsschraube an selbiger leider nicht entlüften. Also Leitung oben an der Einspritzpumpe gelöst, Diesel trat beim händischen pumpen aus. Als nächstes den Filter im oberen Eingang der Einspritzpumpe herausgenommen, gesäubert, leider keine Verbesserung. Danach den Deckel der Einspritzpumpe abgeschraubt aber nichts aussergewöhnliches entdeckt. Gehört zwischen Deckel und Gehäuse der Einspritzpumpe eine Dichtung? Im WHB und Ersatzteilkatalog habe ich leider dazu nichts gefunden. Die Einspritzpumpe wird immer nur komplett dargestellt und nicht weiter in alle Einzelteile zerlegt. Gibt es für die Einspritzpumpe noch eine detailiertere Beschreibung? Hat schon jemand die Einspritzpumpe komplett zerlegt? Auch wenn die Einstellung der Einspritzpumpe sehr danaben liegt müßte die Entlüftung doch funktionieren, oder?
Bin ziemlich ratlos.

Nichtstartende Grüße, Carsten

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Da ist ein gummiring zwischen
Funktioniert das ventil oben in dem deckel?
Kommt denn überhaupt sprit aus den einspritzleitungen.

Warumm konntest du über die enlüftungsschrauben der esp nicht entlüften?

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Gummiring war da keiner, ist aber auch keine Nut zur Aufnahme für den Ring.
Wie ist denn das Ventil aufgebaut?
Wenn ich die Verschlussschraube, welche das Endstück der Ansaugleitung befestigt und danach die grössere hohle Schraube raus drehe kommt von aussen nach innen erst eine Feder, dann am Ende der Feder ein Abschlussstempel, dann ein kleiner Kolben. Der Filter ist aussen um die Feder drum. Schlecht in Worten zu beschreiben. Gibt's denn keine Explosionszeichnung davon? Wenn das "Ventil" zu ist würde dies zumindest erklären warum ich nicht entlüften kann.

Ich mache morgen mal Fotos.

Gruß, Carsten

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Moin

bist du sicher das der Absteller (der untere Hebel an der Einspritzpumpe) in der untersten Stellung ist? Wenn nämlich nicht, wird auch nichts gefördert.
Nur so eine Idee......

Übrigens habe ich die schwarzen originalen Spritleitungen alle durch durchsichtigen Schlauch ersetzt - hilft ungemein bei der "Luftsuche" und kostet fast nix!

Gruß

Martin

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Achso nochwas:

Nur eine Kleinigkeit: Die Einspritzpumpe hat ZWEI Entlüftungsschrauben!! Dies nur weil du von ....schraube schriebst. Bevor du auch nur einen Gedanken an das Zerlegen der Pumpe verschwendest würde ich den Einspritzzeitpunkt gem. Werkstatthandbuch checken und die Entlüfterei mit gelösten Leitungen zu den Düsen machen. Ist zwar mehr Sauerei, hilft aber.

Nochmal Gruß

Martin

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Absteller ist unten, hab es auch mit beiden Schrauben versucht zu entlüften. Wenn da schon nichts ankommt, dann bei den Düsen erst recht nicht. Denke das es am Einlassventil der Einspritzpumpe liegt. Ich hoffe das ich heute noch Zeit habe das noch einmal zu zerlegen und mache dann Fotos.
Gruß, Carsten

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Das ventil im deckel spielt da eine untergeordnete rolle. Kommt denn durch die leitung unten auch sprit an?
Wenn da welcher ankommt muss auch was aus den entlüfter schrauben kommen.

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Moin, sicher dass der Absteller öffnet und Diesel überhaupt durchlässt ?

Gruss Michael

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Habe jetzt nochmal alles auseinander genommen. Ventil im Deckel scheint zu funktionieren, lässt zumindest den Diesel durch.
Danach Einspritzpume ausgebaut, Schwungscheibe für frühe serie IIA auf 16 Grad eingestellt.
Die Einspritzpume lässt sich nicht genug verdrehen bis ich die Flanke der Welle am Buchstaben A mit der Flanke des Einstellringes fluchtet.
Ich bekomme maximal die Flucht der Makierung an der Welle mit der Flanke des Einstellringes hin. Vielleicht ist das auch richtig, das whb beschreibt das m. E. ein wenig zweideutig. Wie geschrieben, es handelt sich um eine frühe Serie IIA mit dem Originalmotor. Da bin ich mir sicher, da die Motornummer im ersten Brief steht. Einspritzpumpe DPA3243370, weiss nicht ob die richtig ist.
Wie kann ich den Absteller testen? Pumpe ist wie gesagt ausgebaut, aber noch nicht komplett zerlegt, würde ich auch erstmal nicht machen wollen.

Gruß, Carsten

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Hab mal ein Foto mit der Makierung an der Einspritzpumpe gemacht. Näher komme ich mit verdrehen der Pumpe nicht dran.
tmp_20140427_2236011995836950.jpg

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Ich hab meine ESP damals ohne aufschrauben verbaut. Die welle welche aus dem motorblock kommt hat eine makierung die auf ungefähr 4uhr sein soll, wenn die schwungscheibe richtig steht. Dann pumpe drauf, nach der pfeilmakierung gedreht und fertig.
Steht so im handbuch vom 2,25l motor.

Bevor ich allerdings die esp ausbaue hätt ich mal nach den sprit geguckt. Egal wie scheisse die eingestellt ist. Aus den entlüftungsschrauben muss sprit kommen und aus den einspritzleitungen auch. Die luft aus den CAV pumpen zubekommen ist schonmal nicht soeinfach.

Du hast meine frage bezüglich der leitung unten an der esp noch nicht beantwortet.

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Die Welle die aus dem Motorblock kommt lässt sich nur in einer Position einsetzen. Makierung der Schwungscheibe und der Einspritzpumpe passt ja fast, fehlt nen milimeter. Unten aus der Einspritzpumpe kommt auch bei händischer Betätigung der Dieselpumpe kein Diesel raus. Habe alles nachden ich neue Dichtungen gefertigt hab wieder zusammen gebaut. Aus der einen Entlüftungsschraube (A, welche sich am Hauptgehäuse befindet) dröppelt es jetzt raus, die andere (B, welche sich am augestzten Gehäuse, wo auch der Absteller montiert ist) bleibt trocken. Werde morgen (besser gesagt heute) abend nachdem die Batterie wieder vollständig geladen ist den nächsten Startversuch tätigen. Wenn das wieder nicht funktioniert werde ich mal das Gehäuse mit dem Absteller abnehmen und da mal weiter suchen, oder? Vorher allerdings mal die Einspritzdüsen raus schrauben und überprüfen. Davor nochmal die Leitung zu denen abnehmen und gucken ob bei betätigen der Spritpumpe überall was ankommt. Geht das überhaupt ohne den motor zu drehen?

Vielen Dank,

Carsten

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Unten an der Esp darf nix rauskommen, da muss diesel rein.
Von der vorförderpumpe gehts einmal zum filter und von dort an den oberen anschluss der esp und von der vorförderpumpe gehts direkt noch einmal zum unteren anschluss.

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hallo siegerlandy,
ich habe jetzt schon mehrfach gelesen, dass der eine oder andere probleme beim entlüften haben.
so ganz klar ist mir das nicht. ich habe schon mehrfach entlüfteten müssen (ansaugfilter im tank verstopft, austausch kraftstoff schläuche, leer gefahren etc.)....
bei mir ging das jedes mal ganz einfach.
ich habe einfach die diesel zufuhr an der esp aufgemacht und gepumpt bis die brühe da raus kam, dann startete die karre gleich. wobei ich das jetzt auch nicht
mehr ganz verstehe, weil es ist ja nur die zufuhr der esp...also habe ich die esp selbst ja garnicht entlüftet ....hmmmm ???
verwirrte grüsse
de kalle

das ist nicht meine esp...das bild habe ich eben mal schnell aus dem netz kopiert

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