Hallo Roy,

ist das ein Borg Warner oder Tremec Getriebe ? Dann ist es sogar ein 6-Gang Getriebe.
Ist das schon mit angebautem Verteilergetriebe?
Wenn da jemand eine Adaption an Motor/Verteiler vorgenommen hat, wäre das eine interessante Lösung.

Hier mehr Info zum Getriebe :http://en.m.wikipedia.org/wiki/Borg-...6_transmission

Gruß
Markus

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Hallo Markus,
ich hab (noch) keine Ahnung ob/was da zusammen gefrickelt wurde. Ich will das Ganze erst noch abholen. Wie geschrieben, ist bei meinem S1 der Motor geschrottet und zum dem "neuen" ist das Getriebe halt dazu. Eigentlich wollte ich nur einen Motor, aber das Getriebe hängt halt noch dran. Bin noch am klären, ob ich´s überhaupt nehmen muss.
Wenn ich mehr gesehen habe, geb ich mal eine Info, der link ist aber gut für ein paar weitere Info´s.
Gruß, Roy

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Hallo,
aus der Getriebefrage wird jetzt eine Motorfrage. Der Motor und das Getriebe sind entgegen der Ansage aus einem SD1 und nicht aus einem Range Rover Classic, womit die Frage, ob das Getriebe passt, erledigt ist. Sprich, es ist ein klares "nein".
Jetzt stellt sich die Frage, ob der SD1 3,5l-Motor (9,35:1 verdichtet) von den Einbaumaßen her passt?
Bevor ich durch die halbe Welt fahre, den Motor kaufe und dann passt das Dingens nicht, weil irgendwas mit dem Rahmen kollidiert oder sonstwie anders ist.
Gruß, Roy

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Wow du glücklicher.

SD1 Motoren sind recht selten. Der Motor passt. Nur deine alten Krümmer wirst du vermutlich brauchen.
Am SD waren die ausladender und deutlich besser für die Abgasführung. Probier ob du sie reinbekommst!
Wenn ja hast du ne echte Wuchtbrumme:D.

Genau! Kontrolliere bei der Abholung ob das wirklich ein SD1 ist. Dann liegen 157 PS vor Dir. Schau Dich schon mal nach Semi-Slicks für den Stage One um :-) - die wirst Du brauchen. Der Motor stammt wahrscheinlich aus einem Kitcar oder TVR ?

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Die 156 PS liegen in meiner Garage! Werde jetzt mal aus dem SD1 einen S1 machen. Wegen der Reifen mach ich mir keine Sorgen, ich bau die Vergaserblende einfach wieder ein.....;)
Bin z.Z. viel unterwegs, wird leider noch ein paar Tage bis zur Testfahrt dauern.
Gruß Roy

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Hallo Roy

das ist eine gute Idee mit den Drosseln!
Der Unterschied der Motoren liegt bis auf wenige unbedeutende Details (Elektronische Zündung etc.) in den kleineren Kolbenmulden was zur höheren Verdichtung führt.
Somit sollte der Motor mit Super-Benzin betrieben werden. Macht aber nix, Normal gibt's eh keines mehr :O)
Die höhere Verdichtung bringt Wirkungsgrad und somit Drehmoment. Mit den Drosseln wird ihm die Leistung genommen, die brauchst Du aber eh nicht. Das Drehmoment bleibt!

Folge: Er sollte bei geringerem Verbrauch einen etwas fülligeren Drehmomentverlauf bekommen.

Der Motor ist von den Abmessungen absolut identisch. Motorhalter, Auspuffkrümmer, Getriebe etc paßt alles!
Ausnahme! Der SD1 Motor hat die niedrige Wasserpumpe. Das Lüfterrad paßt aber nur auf die hohe Pumpe (wie beim Range)! Das Umbauen geht in dem man den kompletten Stirndeckel des alten Motors (mit Wapu und ÖlPu) an den neuen baut (paßt 1:1) Achtung! Was ist am alten Motor Schrott? Hat das was mit dem Ölkreislauf zu tun? Dann muß man nach der Ölpumpe schauen!
Wenn der Motor offen ist auch unbedingt nach der Nockenwelle schauen! Die laufen schnell ein. Wenn Du Ersatz brauchst ich hab da was im Fundus :O)

Bei Fragen bitte melden.

Gruß
Frank


PS: ...gib mal die Motor-Nr. durch, ich schau mal wo das Ding mal eingebaut war.

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Hallo Frank,
Das mit der WAPU hört sich ad hoc nicht gut an, weil die alte Ölpumpe Voll-Schrott ist. Hab´s mir noch nicht angesehen (hab heute zum Karfreitag Garagenverbot:(), aber ich hätte gedacht, ich muss nur die Keilriemenscheiben (weil anderer Durchmesser) wechseln. Falls das nicht reicht, hab ich ein neues Problem...
Wo liegt hier überhaupt das Problem? Wegen der Lage zum Kühler? Dann könnte ich ja u.U. alternativ einfach die Luftführung am Kühler "verlängern", oder?

Auspuffkrümmer muss der alte ran, weil nicht dazu. Anzugsmoment????
Da Du den Motor im Schlaf zu kennen scheinst, passt Schwungmasse, Stirnlager der Kupplung, Kupplung etc auch? Das hab ich nämlich alles noch nicht abgleichen können.
Der Motor hat 60Tkm auf Langstrecke weg und sollte ok sein. Die Nockenwelle wollte ich mir sowieso anschauen, weil die Spinne und das ganze Gedöns eh gerade ab sind. Der Deckel muss sowieso neu (die alte NW passt zur Kategorie "Bilder des Grauens", ich frag mich, wieso der überhaupt noch fuhr). Danke für das Angebot, auf dass ich hoffentlich nicht zurückkommen muss.
Beunruhigte Grüße!
Roy

AW: Getriebe T56 vs. LT95





das 5-gang wird wohl das LT86 sein und wenn es zum motor gehört
würde ich es am motor lassen und lieber mit 5gang fahren.

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Hallo Roy

Das Thema um die WaPu ist die Lage zum Kühler und die Aufnahme des Lüfterrad.

Timing Cover :
Version Stage One, Range Rover, Defender etc. mit hoher Wapu. Bild rechts die WaPu




Timing Cover :
Version SD1, P6, Morgan, TVR u.ä. mit niedriger Wapu. Bild rechts die WaPu



ACHTUNG: bei den WaPu's gibt es sehr viele Varianten bzgl. Aufnahme des Lüfterrads!
Deshalb wäre es gut wenn Du das kompl. Timing Cover mit WaPu wiederverwenden könntest.

Noch mal Achtung: Die Timing Cover unten sind vom 4.0 bzw. 4.6L Motor. Die passen zwar an den Motor sind aber (ganz seltene Exemplare mal außen vor) für eine ruhende Zündung vorgesehen und somit gibt's u.a. kein Loch für den Verteiler :O(




Schwungrad vom SD1 ist dünner als vom Stage One. Das Stage One Schwungrad paßt 1:1 an den SD1 Motor. Anlasser gibt es verschiedene, die sollten aber egal welche Type alle passen.
Kupplungsautomat und Kupplungsscheibe muß wieder Stage One wegen anderer Verzahnung zum LT95.

ACHTUNG: Pilotlager in der Kurbelwelle! Das T56 kenne ich nicht aber das LT77 (5 Gang im SD1 (dito das spätere LT380)) hat ein kleineres Pilotlager als das LT95!

Laufleistung 60.000km?! Mein Honecker hatte 43.000 km und mehrere Nocken waren nahezu rund! (alles andere am und im Motor war noch top i.O.).

Gruß
Frank

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Hallo Frank,
das wollte ich gar nicht hören...
Ergo, ich brauche ein neues Timing Cover, weil bei dem alten die Ölpumpe eingelaufen ist. Die Part-Nr hast Du nicht zufällig zur Hand? Besser gleich ein Timings Cover? Die aus dem Parts Cat. kennt das WWW nicht. Die SD1-Ölpumpe passt aber dann in das S1-Timing Cover?
Gruß, Roy

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Hallo Roy

Timing Cover ist neu sau teuer, macht m.E. keinen Sinn!!
Hast Du die Pumpe offen? Sende mal Bilder (Blick in die Pumpe ohne die Pumpenräder) und vom "Deckel" (ERC2443). Wenn doch neues Timing Cover sind neue Pumpenräder ein absolutes Muß!!
Achtung: Die Dichtung 90602072 immer als Originalteil kaufen. Die Repro sind manchmal zu dick !!!

Gruß
Frank

PS:

http://www.ebay.co.uk/itm/Range-Rove...item486394e907

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Danke für die Links. Hab mir die Lauffläche mal näher angesehen. Die geht noch. Insofern kann ich umbauen. Die Part-Number ist eingegossen (ERC2070) hab ich gerade gesehen.
Die Motornummer ist 10A23660-9351CR.
Gruß, Roy

AW: Getriebe T56 vs. LT95

Hallo Roy

Wenn die Zahnräder auch noch gut aussehen ..wieder rein damit.

Motor: 10Axxx = Rover SD1 mit SU-Vergaser 114kw (156PS) manuelles 5 Gang Getriebe.
Verdichtung 9,35:1 (siehe auch die letzten 6 Stellen 9,35:1 CR)

Gruß
Frank

PS: schon gesehen? http://www.blacklandy.eu/blboard/for...-!-lt-lt-lt-lt