AW: Tausch ZMS - Work in Progress

Beim Blick auf den Anlasser und mit dem Wissen, daß ich den Motor ja noch abstützen sollte...

E_Anlasser.jpg

... habe ich dann obwohl ich dachte ich komm drumrum doch noch die vordere Quertraverse und die
untere Motorabdeckung abmontiert. da ich die Karrosse auf den Böcken nicht zu sehr aus den Federn
heben wollte, habe ich dazu die Spurstange abmontiert und mußte dann nur leicht vorne gegen den
UFS heben, um die Abdeckung rauszubekommen.

E_VQuerträger_Unterbodenschutz_raus.jpg

So, jetzt nur noch innen den Wahlhebel abschrauben, den Anlasser raus, dann müßte ich Getriebe
rausnehmen können. Wird auch Zeit, denn das Werkzeugchaos wächst.

E_Werkzeugchaos_wächst.jpg

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moinsen,

baust du ein neues zms wieder ein oder ein ems?

gruss mikel

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Hi,

ich habe mir bei Island4x4 ein neues besorgt. Auch wenn evtl. nur die Kupplung Auslöser war, wenn ich den
ganzen Quatsch schon auseinander habe, will ich erst mal wieder die nächsten 140tkm Ruhe haben :-)

F_ZMS_neu.jpg

Gruß

Rene

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So, und mittlerweile gibt es auch wieder ein Update:

Im Innenraum die Schalthebelverlängerung raus:

F_Schalthebel.jpg

Dann Batterie ab und Anlasser raus:

F_Anlasser.jpg

Rausschrauben ist straight forward, allerdings hat es mich wieder einige Zeit gekostet zu merken, daß die Mutter, die ich nicht sehen konnte nicht wie die
2 Schrauben einen 13er Kopf hat, sondern eine 15er SW :-)

Dann aber endlich erster Blick aufs ZMS:

F_ZMS_Erster_Blick.jpg

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Nächster Schritt:

Das Getriebelager lösen und rausnehmen. Geht mit etwas Gezerre am Getriebe, ich habe
dazu alle Schrauben gelöst. Dann Getriebe etwas ablassen und den Gangwahlhebel aus dem Durchführungsgummi befreien.

Dann habe ich gedacht, sind es ja "nur" noch die 8 Schrauben und raus ist das Getriebe.

Stimmte auch fast. Die oberen beiden Schrauben sind schwer zugänglich, zudem auf dem
Getriebe noch eine Geräuschdämmung liegt. Diese kann man aber nach hinten ziehen.
Die auf der rechten Seite erwischt man mit einer laaangen Verlängerung und einem Kardanstück
direkt hinter der Schraube.
Die auf der linken seite ist zugänglich, wenn das Hitzeblech vom Turbo weg ist.

F_Befestigung_Getriebeglocke_1.jpg

Allerdings nur mit normalem oder besser abgewinkelten Schlüssel. Mit einem Steckschlüsselaufsatz hatte ich keine Chance.
Evtl. versuche ich beim festschrauben mal mit 1/4", fürs Losschrauben war das zu wenig.
Nachdem dann die 8 Schrauben raus waren, hätte ich eigentlich das Getriebe nach hinten ziehen können müssen.
Zum einen haken aber die Befestigungsbügel von der AGR Kühlerleitung, die ich dann nach oben weggebogen habe,
zum anderen sieht man auf dem Bild noch die Schraube, die das Getriebeabschlußblech hält. Das Blech bleibt am Motor (von
festgeschraubt), also muß die auch raus. War bei mir sofort rund :-(
Also abgedremelt, danach ging dann endlich das Getriebe zurück.

F_Befestigung_Getriebeglocke_2.jpg

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Jetzt endlich Getriebe runter:

F_Getriebe_gelöst.jpg

und freier Blick auf ZMS und Kupplung:

F_ZMS_Kupplung_alt.jpg

Kupplung runter:

F_Kupplung_alt_raus.jpg

ZMS runter:

F_ZMS_alt_raus.jpg

Die alte Kupplung ist auf jeden Fall schon gut verschlissen und war fällig:

F_ZMS_Kupplung_alt_raus.jpg

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Jetzt bin ich mir noch unsicher. Obwohl schon Öl an den Wänden der Getriebeglocke sitzt, sieht der Blick
in die Glocke und auch die Stelle um den Simmerring Ausgang Kurbelwelle auf den ersten Blick dicht aus.

Ich habe zwar einen neuen Simmerring hier, aber ob ich den ohne das Spezialwerkzeug dicht draufbekomme ist
für mich noch zweifelhaft. Was würdet ihr machen, vorsichtshalber beide Simmerringe (Kurbelwelle und Getriebeeingang) tauschen,
oder gut sein lassen und wieder zusammenbauen ???

F_Ausrückmechanik.jpgF_ZMS_alt_raus.jpg

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TAUSCHEN, aber nur org. teile oder OEM.

was für spezialwerkzeug?????????????????????????

gruss

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Meistens kommt der Siff immer von oben runter.
Kurbelwellensimmering kannst du aufjedenfall ohne spezialwerkzeug verbauen, wichtig: der simmering hat eine PTFE beschichtung, die dichtlippe nicht anfassen und ohne zusätzliches öl oder fett verbauen.


Nur so aus interesse, halt mal bitte was Grade über die Reibfläche vom ZMS und von der Druckplatte, und berichte was du siehst.

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Hi,

Danke für die Hinweise. Ich habe mir die Motorseite nochmal genauer angeguckt und tatsächlich kommt das Öl von oben (Ventildeckel).
Also habe ich beschlossen, den Simmering Kurbelwellenausgang noch mal drinzulassen und lieber wenn unten alles zusammengebaut ist
die Ventildeckeldichtung zu tauschen und in dem Zug auch gleich den Düsenkabelbaum zu erneuern.
Zum sauberen Einbau des Simmerrings habe ich an verschiedenen Stellen gelesen, dass man das nur mit dem LRT-12-061 richtig dicht
bekommt, hört sich aber hier so an als geht das mit einiger Vorsicht auch so :-)

Bzgl. Planheit des alten ZMS und der Kupplungsscheibe:

G_ZMS_alt.eben.jpgG_Kupplung_alt_eben.jpg

Auf den Bildern sieht man es leider nicht so genau, aber innen ist der Kupplungsbelag etwa 1mm weniger abgefahren wie außen.
Paßt auch zum ZMS, dessen Dicke nach innen leicht abnimmt.
Bzgl. Belag: Der alte Kupplungsbelag hat noch ca. 6mm (Gesamtdicke) und bald wären die ersten Nieten drangewesen, der neue
Belag hat 9mm...

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Mitlerweile habe ich die alte Getriebeglocke innen ausgewischt, das alte Ausrücklager raus, und das neue reingebaut....

G_Getriebeglocke_ohne_ARL.jpgG_Ausrücklager_neu.jpgG_Getriebeglocke_fertig.jpg

Der Rest der abgeflexten Schraube ging einfach raus, das neue ZMS und die neue Kupplung sind montiert - heute kommt hoffentlich das
Getriebe wieder an den Motor....

Gruß

Rene

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Lass das ausrücklager mal im Karton, die metalllager klappern und rasseln wie sau.

Zum Dichtring. Die schutzhülse ist immer dabei:
(Das Gelbe ding in der mitte)

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Das schräge konnte ich bis jetzt bei jedem ausgebauten alten schwungrad/druckplatte beobachten:

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Hi,

Danke für die Info. Das Metalllager ist schon verbaut :-), Getriebe ist heute wieder drangekommen...
Mehr später....
Jetzt weiß ich ja wie es geht, und beim nächsten mal bin ich deutlich schneller.
Und dann werde ich auch den KuWeSiRi tauschen...


Gruß

Rene

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Ja, so ist die Schräge bei mir auch ungefähr. War bei meinem Bulli übrigends ähnlich (ZMS vom Sharan an Tdi Motor).
Vielleicht sinds gar nicht so sehr die Federn im ZMS sonder die schräge Anpressung, die für das "Rattern" beim Einkuppeln
verantwortlich ist. Beim Bulli hat Tausch Kupplung da nix geholfen, neues ZMS + Kupplung dann aber alles wieder perfekt
gemacht.