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Moin
Habe hier nen neuen Kopf liegen aus der "Zulieferecke" was mich etwas irritiert ist die Gussnummer 301337 von den Abmaßen ist das ein 2,25er Kopf Benzin
Im Brennraum sind Sitzringfräsungen vorhanden
Was ist das für ein Kopf ?
Jemand verifizierte Info darüber ?
Nummer auf Steg macht mich stutzig, vermute es ist ein 2,5 er Kopf...........
Gewinde sind metrisch
hat nur einen eingepressten Auslass Sitzring. (Einlass ohne Sitzring)
Wenn es ein 2,5 er Kopf ist sind dann die Sitzringe gehärtet, bzw. bleifrei tauglich?
Der Zylinderkopf von Roland ist ein später SIIa- früher SIII mit hoffentlich gehärteten Sitzen, also bleifrei tauglich. Ist der von Turner?
Der Zylinderkopf auf Christophers Foto sagt mir nichts. Aber wenn alles gleich ist, dann würde ich ihn verwenden. Mein 84er hat jedenfalls ab Werk keine eingepressten Sitzringe.
auf der Kiste ist ne Nummer die auf einen 2,5 er Kopf schließen lässt (was aber nichts zu sagen hat) ansonsten sind alle Bohrungen gleich, Loch für Temperaturfühler am Thermostat nicht vorhanden (nicht oben, nur seitlich wie frühe Serie 2A),
am Rand wo das Thermostatgehäuse aufsitz hat er eine "Nase"
Habe mal Höhe, Abstand und Durchmesser der Bohrungen zum 8:1 Kopf verglichen, scheint identisch zu sein. ZK Dichtung aufgelegt passt auch.
Ventile eingesteckt, passt auch.
und jetzt die doofe Frage: wie kann ich erkennen ob es gehärtete Ventilsitzringe sind?
Die Gussnummer gibt da schon mehr Aufschluss. HRC 1303. Letzte Evolutionsstufe des 4cyl: ab (ich glaube) 1980 verwendet im 2,25l und 2.5l Benziner, fünfach gelagert, zöllig und metrisch. findet sich in Lightweights, Serien und oneten/ninety. Motorsuffix A: zöllig, B gemischt, C metrisch (bringt Dich nicht weiter, weil der Motor fehlt, nur der Vollständigkeit halber) In meinen Aufschrieben taucht die obskure Nummer nicht auf, aber die 1303 Köpfe mit ERC Nummer haben CI Sitze, die mit ETC Nummer gehärtete Auslassventilsitze. Ich würde jetzt nicht zwingend eine Regel daraus ableiten, dafür sind die LR Nummern zu erratisch vergeben, aber wenn der Kopf rein metrisch ist, dann würde ich mal davon ausgehen einen späten zu haben, die immer gehärtete Sitze haben, was wieder zur ETC Theorie passt.
Ich kenne den Kopf nicht aus eigener Anschauung, habe mich nur interessehalber in der Mittagspause durch die Quellen gelesen.
Hier noch ein anderes Zitat aus dem series2club: "HRC1303 could be either a 2.25 or 2.5 head. Same casting, the difference is that the 2.5 has hardened valve seat inserts for unleaded. If the head is off the engine, remove one of the exhaust valves and clean up the area around the valve seat. If the head has been fitted with valve seat inserts you should be able to see them pretty clearly - there will be a faint ring around the valve seat, with the graining of the metal changing at the ring."
hi
hab auch kürzlich nen 1303er kopf erstanden mit den auslass sitzringen wie cgo seiner ,selbe Nummerierung.
nur das mit den bleifrei Ventilen verstehe ich irgenwie nicht,dachte eigendlich immer der unterschied liegt im sitz und nicht beim Ventil.
hi
hab auch kürzlich nen 1303er kopf erstanden mit den auslass sitzringen wie cgo seiner ,selbe Nummerierung.
nur das mit den bleifrei Ventilen verstehe ich irgenwie nicht,dachte eigendlich immer der unterschied liegt im sitz und nicht beim Ventil.
gruss nobi
durch größere Hitze verschweißt das Ventil mit dem Sitz. Bevor ich jetzt für eien Euro weniger ein Ventil aus dem undeffinierten Zubehör Regal
"ich war ein mal ein Schiff und komme aus Indien" einbaue, gehe ich da auf Nummer sicher.
wenn Du ein Ventil aus den Schiffsdieseln der Schiffe, die an der angegebenen Stelle abgewrackt werden, in Deinen Serie-Motor bekommst, würde mich das echt wundern...selbst mit reichlich Nacharbeit ;-)
Da müsstest Du den Motor aber deutlich in der Bohrung vergrößern...
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