AW: Land Rover TD4 2.2 Gut oder Schon Probleme

unter der rubrik defender td4
gibt es dazu mehr als genug zu lesen

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Aber leider keine richtigen Angaben über den 2.2 er

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Ja aber gibt es den auch mal was positives dazu weil ex Tec, Matzker, und Co verwenden die Fahrzeuge ja auch und bauen die auf ??? Gibts den hier keine der en 2.2 hat und schon paar km gefahren ist ohne Probleme?

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Da stehen Feedbacks, wie es oben steht: Unter TD4 Forum findest Du das.

Aber mal ein Wort unter uns Klosterschülern:
Du hast einen TD5. Willst Du wechseln? Auf einen Neuen? Dann gibt es nur 2,2l und auch nur noch für wenige Monate.
Ansonsten steht Dir der Gebrauchtmarkt doch offen. Ich verstehe nicht so ganz Deine Frage.

Und nur weil 3 Motoren Probleme hatten, heisst es noch nicht, dass der 2,2l Mist ist, außer wenn man davon ausgeht, dass alles nach dem TDI/TD5/Serie Schrott ist.

SC

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Also ich habe jetzt in 1,5 Jahren 45.000 KM ohne irgendwelche Probleme gefahren.

Gruss,

Tom.

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Eines der Misstverständnisse liegt auch darin, dass die meisten Ford Motorenprobleme gar nicht den 2.2 Puma betreffen, sondern den 2.2 PGA - aber das Thema hatten wir schon mal.

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Also nochmal für doofe der 2.2er im defi ist nicht der selbe wie im Ford! Ich meine ja auch wenn was ganz neu ist gibts immer Probleme aber wenn Mann dann einen aus 2013 nimmt werden die Kinderkrankheit wohl durch sein! Und der td5 hat ja auch so seine bekannt Probleme ( Dieseldruckregler, Einspritzkabelbaum, Zugesautes AGR ........

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Hallo
Habe meinen 2.2er seit 12/2011 und bin damit 45000km gefahren. Bis auf lose Ladeluftschlauchschelle keine Probleme.

Gruß

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2,2 l aus 2012 mit 32.000 km, immer mit 3,3 t unterwegs, noch keine Probleme.

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1,5 Jahre selbst gefahren. Insgesamt 30tkm. Macht, wie man es von etwas über 2 Jahre altem Auto erwartet. Du musst in einigen Jahren nochmal fragen :).

Nebenbei ist es bei LandRover immer derart: Wenn der Motor erstmal so etwa 5 Jahre auf dem Markt ist, dann finden ihn alle auch wieder gut. Wenn er neu ist, dann erstmal große Skepsis ... :)

Probleme hatte ich also auch nicht. Außer die Sache mit dem von Schlauchschelle perforiertem Kühlwasserschlauch. Ewig nichts mehr vom Thema gelesen, also wird der Monteur am Band, der die Schlauchschelle so blöd in Richtung Kühlwasserschlauch drehte irgendwann einen Tip bekommen haben. Das ist eine der kleinen Nachlässigkeiten bei der Montage.

Achja, einmal hatte ich gestiegenen Motorölstand zwischen Inspektionen. Also am Ende doch ein Problem mit Bezug zum Partikelfilter, wenn man so will. Ich meine, die letzte Software (Update für mich vor 3/4Jahr) hat das Problem behoben, kommt mir halt so vor.

Der 2.2er soll etwas leiser noch sein, als der/die Vorgänger. Ohne, daß ich das unterscheiden könnte.
Der Tuner Bell hat sich mal dahingehend geäußert, daß er den 2.2er gegenüber dem 2.4er vorziehe.


(s.Posting vom 23.7.13)

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Der 2.2 im Defi ist der gleiche wie im aktuellen Transit.

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Das ist schon klar, aber die immer wieder ins virale GeländewagenMitGerüchtenBekämpfungsFeld geführten Probleme mit Ford 2.2l Motoren sind beim 2.2l Motor aufgetreten wie er zB im Mondeo verbaut ist, und das ist der PGA Diesel, der auch im Freelander Probleme bereitet hat. Leider hat Ford vor einer Weile begonnen, alle diese Motoren TDCi zu nennen, egal ob PUMA oder PGA, und damit Wasser auf die Mühlen chronischer Bedenkenträger geschaufelt.

Ein "2.2l TDCi Dieselmotor aus dem Ford Regal im LandRover" kann nun mal sowohl PGA (Freelander) als auch PUMA (Defender) bedeuten. Noch verwirrender und schlimm wird es dann, wenn jemand einen Mondeo 2.2l TDCi in einen Defender verpflanzt hat ... ;). Was meinst du übrigens wie oft die Mechaniker bei Ford inzwischen Kakao schreien, wenn jemand für einen 2.2l TDCi Teile bestellt und nicht sagt für welchen Motor genau. Mein Schrauberkumpel arbeitet dort und berichtet, dass falsche Teile bei ihm faktisch fast jeden Tag auf dem Tisch landen.

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Wer ist denn dieser jemand?