AW: Frage an die Getriebe-Spezialisten....Serie 3 Getriebe pfeift im 4. Gang

Guten Abend,

ich bin immer noch auf der Suche warum mein Getriebe im 4. Gang pfeift wie ein Düsenjet (unterhalten geht nur durch lautes Schreien)

Das Getriebe ist mittlerweile das 9. Mal (in Worten -> NEUN) draussen und langsam schwindet auch meine Geduld dahin :-(

Wer weiß ob Getriebegehäuse und Getriebeglocke miteinander gefräst bzw. gebohrt werden?

Ich hab da so einen Verdacht....

anbei Bilder von der Getriebegehäuse Nummer und von der Kupplungsglocke

Foto 1.jpgFoto 2.jpg

Gruß
Mario

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Hallo,
Getriebeglocke und Gehäuse sind aus meiner Sicht frei kombinierbar und nicht zusammen bearbeitet. An meinem Getriebe habe ich bei der Überholung ein S3 Gehäuse mit einer S2a Glocke kombiniert. Das Getriebe läuft absolut perfekt und ohne Pfeifen. Vor der Überholung stand ich auch vor der Frage ob eine Kombination möglich ist. Anhand der zerlegten Teile bin ich aber zu dem Schluß gekommen dass getrennt bearbeitet wird. Die Ursache zu Deinem Pfeifen liegt sicher woanders.
Gruß

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Wenn nur ein Gang Lärm macht, dann ist es typischerweise diese Zahnradpaarung bzw. die entsprechenden Lager.
Auch der 4. Gang nimmt den Umweg über den Layshaft. Also die Paarung Primary Pinion/ Constant gear.
Das Nadellager im Mainshaft ist neu?

Synchroneinheit dürfte ja bei voll eingelegtem Gang keine Geräusche relativ zum Rest machen, da es ja mit gleicher Geschwindigkeit dreht.

Rätselnde Grüße,
oijoijoij

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Hallo oijoijoij,

Eingangswelle und Zahnrad im ständigen Eingriff auf der Vorgelegewelle habe ich ausgeschlossen, gerade eben weil es nur im
4. Gang pfeift.... oder liege ich da falsch

Nadellager Mainshaft ist auch neu, aber eben im 4. auch ohne direkte Funktion

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Die beiden sind dein 4. Gang.
Wenn die nicht passen, dann macht das Geräusche.
Weiß jetzt nicht wie das bei den Neuwagen à la Serie III ist, aber bei Serie I sind die nur gepaart zu bekommen.
Und das sagt mein Handbuch:


Pfeifende Grüße,
oijoijoij

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im 4. ist die Vorgelegewelle nur "Mitläufer" also auch das constant gear wheel und ohne Belastung.

Wenn die Paarung nicht passt, würde es doch in den anderen Gängen erst recht Lärm machen!?

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Ja, nee is klar.
Sorry, ich habe hier gerade einen Denkfehler verursacht. Bei der Serie I ist eben pinion und constant gear gepaart. Und aus der Erinnerung vom Getriebezusammenbau wurde daraus, daß alles über den Layshaft läuft, aber das stimmt ja gar nicht, das sind nur 1.-3. und Rückwärtsgang….

Trotzdem würde ich dann mal vermuten wollen, daß da irgendeine Paarung im 4. nicht paßt/ suboptimal ist …

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Moin,

ich würde da erstmal aufs Verteilergetriebe tippen? Das läuft immer..

Mein Getriebe wird auch ab ca. 70-80 im 4. lauter. Hat man aber erst gehört als ich den heulenden Overdrive ausgebaut hatte. Gerade im 4. Gang wüsste ich nicht was im Hauptgetriebe pfeifen sollte.

Gruß Reinhard

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Interessante Thematik

Ich habe an anderer Stelle über ähnliches an meinem Getriebe berichtet

Wir hatten damals nachdem das SIIA Getriebe am 109er Geräusche machte kurzfristig die Entscheidung getroffen ein SIII Getriebe zu verwenden bzw die erforderliche Umbauarbeit am Rahmen war somit gering da die Kiste eh zerlegt war.

Es wurde somit ein SIII Getriebe mit diversen Neuteilen von meinem Mitschrauber aufgearbeitet und an das bestehende SIIA Zwischen und Abtrieb Gehäuse verbaut.

Nach den ersten Bewegungsübungen stellte sich die Geräuschkulisse wie vom Fredstarter beschrieben ein.
Ich muss bekennen, durch selbst auferlegten Zeitdruck, hatte ich dem Sachverhalt Getriebe nicht die nötige Aufmerksamkeit zukommen lassen.
Nachdem ich dann selbst den Antriebsstrang unter die Lupe genommen hatte stellte sich heraus das Abtrieb und Zwischengetriebe eine einzige Standschaden Leiche waren.
Kurzum ich habe somit selbst die Sache in die Hand genommen und Abtrieb-Zwischen und Hauptgetriebe nochmals komplett aufgearbeitet.
Die benötigten Lager hatte ich schon vor Jahren in NOS mir ins Regal gelegt somit scheiden die schon mal als „Geräuschentwickler“ aus
Getauscht wurde in der Hauptbox fast alles.
Zwischengetriebe wurde mit Neu bzw guten Schlachtteilen aufgearbeitet. Das Zwischengetriebe war anfänglich auch mein Verdacht der Auslösung des Heulens gewesen

Neue Zahnräder mit Bearbeitungsspuren habe ich geläppt und die Einmessungen der Hülsen mehrfach gegengeprüft.
Eigentlich dachte ich das wird eine „Super Getriebe“

Nach der ersten Probefahrt mit offenem Beifahrerraum und offenem Getriebetunnel kam die Ernüchterung, es heulte weiterhin aber etwas leiser…..

Ich dachte anfänglich das Eingangswelle und ständiges Zahnrad ggf. verantwortlich zeichnen, da diese für die Suffix A definitiv nicht mehr als Matching Paarungen zu beziehen sind.
Weder in GB noch bei FWD.
Hier sind die Welle Suffix D und das Zahnrad Suffix A. …………..
Der Unterschied ist, das LR Series dies als Genuine verkauft und FWD seriös vorgeht und dies als Aftermarket verkauft beides ist definitiv Britpart.
Wers nicht glaubt darf gerne bei mir sich vom Gegenteil überzeugen lassen.
In diesem Zusammenhang spreche ich LR Series in GB jegliche Seriousität im Bezug auf Genuine ab.
Die Jungs bescheisen schlicht und ergreifend.

Ich habe das Teil nochmals zerlegt und besagte Welle und Zahnrad durch eine alte Paarung getauscht
Ergebnis unverändert

Ich habe das Getriebe nun mit neuem ÖL versehen ein Mos Additiv reingekippt und den Getriebtunnel wie auch die Bodenplatten mit Schwerbitumen Schalldämmend versehen.
Mittlerweile nach ca 500km ist es ruhiger geworden und für mich akzeptabel


Im nachhinein bin ich der Meinung das für die Geräuschkulisse nicht Gang 4 verantwortlich zeichnet sondern durch steigende Lasteinwirkung ab ca 60kmh die gesamte Einheit das heulen anfängt.

Warum……….Gerne würde ich es wissen

AW: Frage an die Getriebe-Spezialisten....Serie 3 Getriebe pfeift im 4. Gang

Mein Getriebe is mit der Zeit auch deutlich ruhiger geworden. Zu Anfang hat sich besonders die Paarung vom 2. Gang bemerkbar gemacht und auch ein leichtes heulen im 4. (Selbes Problem SIII Suffix A, konnte aber noch Teile aus Militärbestand beziehen...).

Mittlerweile hat das Getriebe so 70-80Tsd km runter und hat sich deutlich beruhigt, hoffentlich ist das nicht so bald wieder dran...

Kupplungsglocke und Hauptgehäuse sollen übrigens gemeinsam bearbeitet sein und damit nicht Austauschbar. Habe da aber keine belastbare Quelle an der Hand. Bei mir gehören die beiden auch definitif nich zusammen, laufen aber...

Grüße Lennart

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Hallo Zusammen,

Geräusch kommt definitv vom Schaltgetriebe -> 4. Gang

Verteilergetriebe kann ausgeschlossen werden, da ich berreits mit einem anderen VTG Probegefahren bin, das nicht pfeift....
sowohl auch umgekehrt...anderes Schaltgetriebe und MEIN VTG...auch kein Pfeiffen

Ich hatte gestern Abend Besuch von einem Bekannten der seit den 90er nichts anderes macht als Motorumbauten und Getriebeänderungen (Übersetzungen etc.)

Wir haben Schaltgetriebe samt Glocke montiert um die Fluchtung von Pilotlager und Eingangswelle zu prüfen (wegen Peugeot Umbau) -> passt
Fluchtung Getriebeglocke und Getriebegeäuse passt ebensfalls (lässt sich im montierten Zustand am Motor sehr leicht drehen wenn ausgekuppelt)

Wir haben dann folgedes Problem gefunden

Vorderes Lager der Vorgelegewelle ist bei mir ein 6305 C3 (d.h. erhöhte Lagerluft), somit kann die Welle nie genau genug eingestellt werden
da im 4. Gang auf der Vorgelegewelle keine Belastung anliegt, hat die Welle Spiel könnte das Pfeifen verursachen

Im Ersatzgetriebe das nicht pfeift, ist ein normales 6305 verbaut und die Vorgelegewelle hat absolut kein Spiel, lässt sich aber trostzdem leicht drehen.

Ich hoffe ich bekomme das Lager Morgen (FWD) und am WE ist das Problem Geschichte

Gruß
Mario

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Ich wünsche es Dir, bin aber skeptisch und möchte Dich bitten uns darüber auf dem Laufenden zu halten

AW: Frage an die Getriebe-Spezialisten....Serie 3 Getriebe pfeift im 4. Gang

Hallo,

mein 88er hatte bis heute auch ein "Kreischen" im 4. Gang. D.h. es war in den ersten drei Gängen wegen niedrigerer Geschwindigkeit und Last nicht sooo laut gewesen. Richtig genervt hatte es nur im 4. Gang. Diagnose war relativ einfach, der rear output shaft hatte ein paar Millimeter Spiel, die Handbremstrommel hatte ganz schön gewackelt. Ich hab heute eine andere, gebrauchte Transferbox mit sehr guten Zahnrädern und Lagern eingebaut. Probefahrt gerade gemacht. Kreischen erledigt :-)

Ich will nicht grad sagen, daß die Arbeit Spaß gemacht hat. Aber es ging relativ fix, u.a. weil ich Transfer/4x4-Einheit ohne Bodenbleche- und Tunnel rausnehmen aus- und eingebaut habe.



Ich wünsch´ Dir Erfolg mit dem neuen Lager im Hauptgetriebe!

Gruß,
Jürgen

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Hi Mario,

das ist eine prima Gelegenheit, ein altes Problem aufzugreifen, zu dem ich bisher keine Antwort bekommen habe. Vielleicht kannst Du dazu ja was sagen. Es geht um ...

"als ich den Arbeitsgang zum Einstellen des Axialspiels der Vorgelegewelle schlichtweg streichen musste, obwohl all die verschiedenen Distanzstücke zur Hand waren. Mir ist völlig schleierhaft, wie man das hinkriegen soll. Die Welle sitzt so stramm in ihrem vorderen Lager, dass das auf gar keinen Fall irgendwas hin- und herzu schieben ist... (Gibt's da Tricks?)"

Grad noch mal ins Handbuch geguckt. Es geht um den Arbeitsgang 37.20.19, Nr. 21 ("Loosey fit the layshaft securing bolt and washer and check that the layshaft has definite but minimum end-float."

Wie ist das bei Dir?

Grüße,

Miles