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bei mir war nur diese lange Papier,.. Dichtung verbaut und nicht die beiden Metalldichtungen (Ansaugbrücke)
Was nu? Brauche ich die auch noch? Wenn ja, wie rum?? Flache Seite zur Brücke oder zum Motor??
SIII Standard: die beiden Blechdichtungen Krümmer links rechts, mitte nackig (absicht)
SII/IIA Standard: die lange Dichtung.
Bei der SIII sind die beiden Krümmerteile nicht ganz plan, daher aussen die Blechdichtungen. Das bekommt man oft nicht wirklich dicht, also wird bei der SIII auch die durchgegehende SII Dichtung verbaut (NON-NOS, CBU, DAVEs Beste). Nie aber verbaut man beide Dichtungen gleichzeitig.
Aber wenn doch Abgas - und Einlasskrümmer nicht plan sind , der Einlasskrúmmer also etwas " zurücksteht " , wie soll dann eine durchgehende Dichtung , noch dazu in gleicher Stärke , beide Krümmer
Aber wenn doch Abgas - und Einlasskrümmer nicht plan sind , der Einlasskrúmmer also etwas " zurücksteht " , wie soll dann eine durchgehende Dichtung , noch dazu in gleicher Stärke , beide Krümmer
gleichzeitig abdichten ?
Die lange dichtung ist eine Kompositdichtung, die gleicht das aus. Die Blechdichtungen erwarten eine plane ebene, die Land Rover qua Konstruktion sagen wir zumindest sportich ausgeführt hat. Der Krümmer ist ein mehrteiliges, verschraubtes und stark thermisch belastetes Gussteilpuzzle. Das muss eigentlich arbeiten. Deswegen haben die IIIer ja auch die "Schraubensicherungslaschen" an den letzten Krümmerbolzen, denn die dienen der thermischen Überbrückung und sollen Krümmerrisse verhindern. (Sicheres Anzeichen von Panik unter Konstrukteuren, als nächste Eskalationsstufe hätten die zu Klanglack, Räucherstäbschen und Rutengänger gegriffen.) Ergo wird das mit den Metallos nicht dicht, zumindest nicht lange. Nun hat man also die Wahl originalhörig sporadisch wechselseitig einen geblasen zu bekommen oder flexibel mit der Langen die meiste Zeit völlig dicht abzuhängen. Mein persönlicher Tipp: die Lange auch beim flotten IIIer.
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