AW: Unterschied der 150PS und 190PS Diesel

Hallo Ulf,
der Turbo (190 PS Modell hat Wasserkühlung) ,die Motorsteuerung und die Kühlung sind unterschiedlich.
Das Schaltgetriebe ist tatsächlich an seiner Leistungsgrenze ( selbst beim 150 PS Modell wird im Anfahrmoment das Drehmoment abgesenkt um das Getriebe nicht zu schädigen)

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Moin Ulf,

guckst Du hier:http://www.motorpanorama.de/auto/lan...-td4-ftId70816

Grüße noch von See, Hansgeorg:c

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Für welchen Fahrertyp wäre denn der 190 PS Motor am ehesten geeignet? Viel Autobahn, viel Anhänger?

Ich bin mit meinem 150 PS Automat zufrieden, mehr PS bedeuten auch mehr Spritverbrauch in dem Fall und als ich einen SD4 gefahren bermerkte ich ausser einem etwas frischeren Antritt nichts nennenswertes

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Hi IZON,
ich fahre ca. 70% der Geamtlaufleistung Autobahn.
bin im Vorfeld natürlich auch den 150er und den 190er gefahren.
hmm.. Ausser dem von dir angesprochenen "frischeren" Antritt ist mir auf der Probefahrt auch nichts aufgefallen.
Das Herz hat sich dann aber trotzdem für den SD4 entschieden.
Was ich allerdings im täglichen gebrauch( naja ist ja erst ne Woche) sagen muss ist, dass gerade auf der Autobahn
die 190Pferdchen schon gut sind und auch gerne mal rennen dürfen.
Bezüglich Spritverbrauch:
ich war am Anfang wegen den Angaben im Prospekt schon sehr skeptisch, jedoch muss ich sagen das, selbst ich,
der nicht unbedingt zu den Spritsparendsten Fahrern gehört ziemlich genau an die Angaben drankomme.
Meine Frau fährt ihn kombiniert mit 7,5L ich mit 8,5L
Zum Anhängerbetrieb kann ich zum Unterschied leider nichts sagen.
Grüße
Ph03n1x

AW: Unterschied der 150PS und 190PS Diesel

Hi Ph03n1x,

deine Angaben klingen schlüssig und ich vermute die 7,5-8,5L auch Aufgrund der hohen Autobahnleistung. Mein Fahrprofil ist 40% Land/Schnellstraße, 40% Stadt und 20% Autobahn und da denke ich das ich mit dem 150Ps ganz gut beraten bin.

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Also. . . . .

Ich würde die Angaben von Ph03n1x nicht als schlüssig ansehen.

Wenn ichs richtig gelesen habe (naja ist ja erst ne Woche ) kann man da noch überhaupt nichts sagen was Verbrauch Frau / Mann usw. angeht.

Also erst mal abwarten ist angesagt.

Servus

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Hi Freeman,
prinzipiell stimm ichdir zu, aber ich fahre zwischen 350 und 1000 km die Woche :)
hab mittlerweile ende dieser woche 1600km auf der Uhr
kann aber duchaus sein das es mehr / weniger wird.
was verbrauchst du so kombiniert?
Grüßle

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Hallo,

ich bin kürzlich mehrere Tage unseren neuen 190PS Freelander gefahren. Er hat jetzt gut 4000 KM auf der Uhr. Bei "spaßorientierter" Fahrweise mit größeren Autobahnabschnitten (da Tacho bis 203) braucht er momentan noch 10 Liter. Das wird sicherlich in Zukunft weniger.... und wie gesagt bei "spaßorientierter" Fahrweise. Finde ich für ein Allradauto dieser Gewichts- u. Leistungsklasse mit Automatik "nicht schlimm".....

Meine Meinung noch zum Thema 150 oder 190 PS: Außer ggf. "Budgetgründe" kenne ich keinen vernünftigen Grund für "Beschränkung". Mehr Leistung = mehr Spaß, mehr entspanntes Fahren und mehr Reserven wenn ich es verallgemeinere.....

Gruß Steffen

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@Labrador

Wer sowieso eine automatik will hat zwischen Td4 und Sd4 nur knapp ein 1000tsd an Unterschied. Ob das den Braten dann Fett macht in Relation zum Gesamtpreis des Fahrzeuges sei mal dahingestellt, ich denke schon das man einen Mehrverbrauch zum Td4 in kauf nimmt für das bisschen "Fahrspass" was ich ehrlichgesagt nur subtil empfand. Stell ich auf sport modus und ggf. auf schotter programm, hab ich die spritzigkeit beim antritt auch fast erreicht.

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Also ... meine Erfahrung dazu:

ich bin nun mit der 190 PS-Variante (6-Gang Aisin-Automat) in 12 Monaten 52 tkm gefahren. Die erste
B-Inspektion erfolgt in Kürze.

Im täglichen Betrieb vom Lande nach Hannover und zurück sind die 190 PS gegenüber den letztes Jahr
probegefahrenen 150 PS kaum von Belang. Aber: spätestens im S-Modus harmonieren Leistung, Getriebe,
Schaltzeitpunkte prächtig; kein unwilliges Brummen von Vorne, keine Vibrationen, keine Leistungseinbrüche.
Der D-Modus drückt die Drehzahl. Im S-Modus erfolgt das erst, wenn man die Geschwindigkeitsregelung drückt.
Insofern kann man mit vorhersehbarem Ergebnis den S-Modus z.B. im Gefälle als Mittel zum Zurückschalten
verwenden, um den Wagen am Motor aufzuhängen; einfach von D nach S schieben - fertig.

Das Leistungsmaximum bei 3500 U/min @190PS wird im S-Modus häufiger und "normaler" erreicht,
was für mich heisst, dass Motor und Automatikgetriebe sehr gut aufeinander abgestimmt sind. Bei
Anhängerbetrieb in Bergen stimmt das zwar nicht (die Automatik schaltet häufiger nicht hoch), aber
das liegt weniger am Motor.

Auf Landstrassen zum Überholen und überhaupt in normalen Betrieb sind 190 PS eine frische Angelegen-
heit. Der Verbrauch ist wohl höher (siehe Spritmonitor.de), aber ob die 150 PS-Variante viel besser ist,
wage ich zu bezweifeln, da sie wegen der Gewichte mehr ackern muss. Der 190PS passt gut zum fertig
ausgerüsteten Fahrzeug plus Fahrer; gewogen habe ich den das noch nicht, ich muss einmal den hiesigen
Raiffeisen mit mehr Zeit besuchen ...

Kommen wir zu Bergen: ohne Anhänger habe ich Berge bislang ehr wenig befahren, ausser die A7/A5.
Die Rhönautobahn ist mit anderen Fahrzeugen deutlich angenehmer zu durchbrausen (wenn der Verkehr
aus zuläßt), als mit einem Freelander; eine E-Klasse, selbst ein 130-PS-Passat aus 2002 sind da besser.
Insofern dient die höhere Leistung dazu, den Wagen lockerer, also ohne Drehzahlorgien an Steigungen,
zu bewegen, was letztlich Kraftstoff spart.

Und nun der Anhängerbetrieb: wer regelmäßig, sei es im Flachland, sei es bergiger im z.B. Massif Central (FR)
(A20, N20, N21, div. D), mit Anhänger unterwegs ist, sollte immer die 190PS-Variante kaufen. Dass das Getriebe
unter Last nicht hochschaltet, also man, so oder so im S-Modus unterwegs, manuell die Gänge wechselt,
liegt m.E. weniger am Motor. Aber gerade hier zeigt sich, dass das Leistungsmaximum bei 3500 U/min
sehr gut passt. Das Hochdrehen darüber hinaus bis 4000 ist sinnlos, obwohl es ginge. Beschleunigen ...
Schalten bei (2500) 3000 bis 3500 U/min ... siehe da, wir sind bei beladenem Gespann im "grünen Bereich",
wenn man einen LKW fahren würde.

Ich habe, ziemlich unfreiwillig, machen Actros etc. geärgert, weil die 190 PS ein beladenes Gespann ziemlich
problemlos mit 90 bis 100 km/h die Berge hochziehen, wo der LKW trotz 2,3-facher Leistung (und mehr Gewicht)
irgendwann verhungerte. Bergab bremste mich (ganz faul :-) der Tempomat aus, während die Sattelzüge
vorbei rauschten.

Also: ich kann nicht verstehen, wenn man eine grosse Ausstattung H-S-E) mit einen kleinen Motor
kombiniert, weshalb ich eine SE-Variante mit 190 PS neu gekauft habe. Der effektive Verbrauch liegt
um die 8,5 l/100 km. Wenn es jetzt wieder wärmer wird, sinkt der der Verbrauch etwas. Eine Reduktion
mach n gefahrenen km habe ich nicht wirklich beobachtet (-> Spritmonitor.de "wpvoelker" ).

Wolfgang

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@IZON: Wenn du "spritzig" unterwegs sein willst, empfehle ich dir den Sandmodus.
@all: Ich bin mit dem 190PS´er zufrieden. Auf der Landstrasse kann man problemlos unter 8l fahren, auch wenn ich Lokal rumfahre schaff ich es oft knapp unter 8l zu kommen. Dabei fahre ich nur vorausschauend.
ABER: das bekomme ich nur hin wenn ich im manuellen Modus fahre. D.h selber schalten. Weil die Automatik per du nicht in 5. bzw 6. Gang schalten will, obwohl das problemlos möglch wäre.
Zusammenfassend: Ich habe gut über einen Liter Diesel gespart seit dem ich selber Schalte.
Bsp: Landstrasse, eben. Ich fahre normal, beschleunige und dann geht irgendwann der 5. Gang rein und ich fahre weiter gemütlich, Geschwindigkeit geht auf 86km/h und der Bock bleibt einfach im 5. obwohl er hätte schon ab 76km/h in den 6. schalten können ohne untertourig zu wirken. (ca. 1600 rpm)

Vielleicht hilft es dem einen oder anderem beim Sparen :-)

LG

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Hallo

Danke für die vielen Antworten. Mir gings zwar eigentlich nur um die technischen Unterschiede, aber die Infos zum Fahrverhalten waren auch sehr interessant.

Gruß Ulf

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Die technischen Unterschiede zwischen 150 PS- und 190 PS-Variante sind gering, ich wuerde sogar sagen, es gibt keine. Zumindest, was den Motor betrifft. Ab MJ 2011, d.h. beide Varianten haben einen wassergekuehlten Turbolager. Der Leistungsunterschied ist durch Elektronik, bzw. eine unterschiedliche Motorsteureung erzielt worden.

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@offroadthommy

das stimmt, der Sandmodus ist was spritziger, aber auch im gras schotter modus merkt man schonwas.

@all

Ich bin mit meinen 150PS Automat soweit zufrieden (außer das manchmal Vibrationen auftreten), da bald vielleicht ein Wechsel zum neuen Modelljahr ansteht bin ich jetzt etwas unsicher. Momentan habe ich einen Verbrauch von 8-10 L (je nach Jahreszeit und Fahrweise) was ok ist. Der 190PS kostet nicht unsummen mehr, ist in steuer und versicherung gleich, jedoch würde ich nicht ein mehrverbrauch in kauf nehmen wollen. Früher habe ich schon mal gehört das der 190er sogar weniger verbrauchen kann, aber manche verwechseln leider immer noch Effizienz mit weniger Verbrauch.

Gruß