RE: Outdoor Spurstangenwechsel - was wird benötigt?

Geht auch, kann nur passieren, dass sich das Fett mit der Zeit verabchiedet. Kupferpaste ist besser, aber Fett besser als nichts.

Moin!

Biegen sollte man die Stange nicht hab ich gehört, sondern eher wieder gerade klopfen, mit der Stange auf einen Baumstumpf zum Beispiel. Wie gesagt, bei meinem war die schon oft krum und ist immer wieder gerichtet worden. Negative Anmerkungen dazu würden mich schon interessieren....

Ja, ich habe meine auch gerichtet und bis zur nächsten Inspektion
gefahren. Dann allerdings habe ich eine Neue und einen Schutz
eingebaut, Gruß Jürgen

Liest Du zB. das WHB!

Ich glaub da steht auch,daß man die Batterie abklemmen soll,wenn man die Räder wechselt oder so...

Die plastische Deformation der verformungsfähigen metallischen Werkstoffe verursacht
eine Werkstoffgefügeänderung. Die unter Zugbeanspruchung Iiegenden Körner
werden gestreckt und die unter Druckbeanspruchung Iiegenden Körner gestaucht.
Gefügeänderung ist aber erst ab einem Verformungsgrad von 15 % erkennbar. Wenn die plastische Deformation unterhalb der Rekristallisationstemperatur abläuft,
wird von Kaltverformung gesprochen. Durch Kaltverformung erhöht sich die Härte
und die Streckgrenze. Die Festigkeit, Dehnung, Einschnürung sowie Kerbschlagzähigkeit
verringern sich ( als Folge der Kaltverformung).

D.h einfach nur, dass die geforderte stabilitaet nicht mehr gewaehrleistet ist.

MFG Daniel

Ich lauf auch noch und schau nach. Oh man, da haste mich aber geleimt. Im WHB ist der Land Rover Teileservice empfohlen! (eine Reparatur ist nicht zulässig) Und vom Ausbau mit dem Hammer hab ich da auch nix gefunden....

Es kommt eben immer auf den Bezugspunkt an. Wie schon festgestellt, in der Wüste gelten manchmal andere Gesetze als in München-Pasing. Im Busch biegt man es eben kurzerhand an der Hängerkupplung gerade, weil man gerne daheim im Bett sterben will, und nicht unter Geiern. Und dann schaut man das man baldmöglichst Ersatz bekommt. In D zückt man die ADAC Karte und ruft den Schlepper, weil es eben keine harmlose Fummelei ist und man damit wirklich nicht D typisch mit 140 über die Bundesstraßen zu kurven hat.

Insofern ist die Mitnahme einer Ersatzspurstange schon mal richtig gedacht, und von jedem der genug Sachverstand hat, auch nachts im Schlammbad in der heimischen Kiesgrube zu bewerkstelligen. Dennoch halte ich dann einen Spurstangenschutz für die sinnvollere Ausgabe.

Logisch, denn der Ausbau mit dem Hammer ist ja auch konkrete Buschmechanik. Sowas machen nur Serieschrauber in Ihren Hinterhöfen. In Vertragswerkstätten nehmen die den Abzieher, der findet sich im Anhang des Teilehandbuches in der Rubrik Spezialwerkzeuge. Das schont nebenbei die Aufnahmebeine ungemein.

Grüße, Guido

:D

So isses!

Wo ist das Problem? Wenn die Stange sowieso kaputt ist kannste sie auch mit dem Hammer ausbauen, gelle :P

Easy Jungs,

und bekommt euch mal nicht wegen einer blöden Spurstange in die Wolle! 8o

Ich will die Spurstange nur zur Not dabei haben und natürlich ist dann
die Buschmechanikervariante angesagt. Einen Abzieher und auch
Spurstangenköpfe will ich nicht auch noch mitschleppen, eben gerade
nur so viel, um Sonntags nicht in Binning oder Saverne in der Prärie
übernachten zu müssen.

Hallo!
Einmal von den Paragraphen und physikalischen Krähenfüßen abgesehen.
Sicher muß ich im Nirvana in der Lage sein mein waidwundes Gefährt wieder fahrtüchtig zu bekommen. Keine Frage!
Das bedeutet allerdings das ich mich erstmal mit Grundwissen der Kfz. Technik befassen muß.
Eine Spurstange besitzt schon einen gewissen Sicherheitsfaktor und beeinflusst die Fahreigenschaften des Gefährts erheblich.
Wenn ich irgendein Teil mit dem Hammer rauskloppen will, weil wir ja echte Männer in Not im Busch sind, sollte dererste Schlag gegen die eigene Stirn gehen, damit die Denkfunktionen wieder einsetzen.
Wir sprechen davon, das eine Kaltverformung der Spurstange in irgendeiner Weise die kristalline Struktur des ST 37 verändert. Aber die Spurhebel sind völlig resistent gegen saftige Hammerschläge ?
Wenn ich verstanden habe, wie ein Spurstangenkopf in dem Spurhebel befestigt ist, und mir obendrein die Funktion eines Spurstangenkopf Abdrückers bekannt ist, weiß ich was zu tun ist.
So, nun ist die verbogene Spurstange draußen, das neue Rohr aus seiner Plastikfolie entfernt. Was nun?
Zwei Spurstangenköpfe sind zu tauschen, die Spur muß eingestellt werden. DieSpur???
Was ist das überhaupt??? Wozu überhaupt???

Also, wenn ich eine Fernreise plane und das Risiko "Defekt am Auto" überdenke, plane ich meine Reise so, das ich entweder die Gefahr einer Beschädigung minimiere, (Routenplanung) oder ein Begleitfahrzeug vorsehe das als BonBon von einem technisch versierten Menschen chauffiert wird.( Wenn ich das nicht selber abdecken kann)

Gottseidank basiert ein Landrover immer noch auf Traktortechnik, aber zumindest die sollte ich verstanden haben, bevor ich irgendwelche Fahrwerksteile mit dem Hammer bearbeite!

Bevor Proffessor Bernard sein erstes Herz verpflanzte, hatte er sich mit Mandeloperationen verdingt und sich Erfahrung erarbeitet.

Hier ist Erfahrung und Wissen unabdingbar.

Mein Rat: Vor der Reise vom richtigen Fachmann richtig erklären lassen, selber probieren. Es macht wenig Sinn den kleinen Defekt durch unangemessene Reperaturversuche in einen GAU zu verwandeln.

Saarlandy will aber nur in ein Offroad Fahrgelände, daher wird er dort sicherlich auf Leute treffen die sowas können. Billing oder Saverne liegen beide in recht zilivisierten Gegenden mit Infrastruktur, sodas nicht das Leben vom Auto abhängt wohl aber sein Leben von der Qualität des Reperaturversuches und das der unbeteiligten, wenn das Fahrzeug völlig unmotiviert in den Gegenverkehr schippert.!
Wenn du eine Spurstange mitschleppst, schlepp auch zwei neue Köpfe mit und einen Abdrücker und lerne die Spur zumindest grob einzustellen.

Die Spurstange ist ein sicherheitsrelevantes Teil der Lenkung. Das sollte jeder bedenken, der hier Hand anlegt!

Mal so zum Nachdenken...

Holger

hm jetzt habt ihr viel geschrieben...
ich habe letzens meine Kugelköpfe der vorderen Spurstange getauscht - aber das sind ja die gleichen (zumindset der eine) hab ich selbst gemacht weil man keine spur einstellen muss! im schlimmsten fall steht hier das lenkrad ein wenig schief...

kronenmutter runter und nur ein wirklich leichter schlag mit dem 250 gr. hammer dann ist der kugelkopf aus seinem sitz raus. war kein problem.
das wirklich grosse Problem war ja eher die köpfe aus der stange rauszuschrauben....
das ging im eingebauten Zustand mit der Rohrzange nicht.... nach viel murks ging dann eins raus. das andere habe ich dann im schraubstock rausgedreht...
mein Fazit aus der Sache ist:
Wenn die gewinde nicht gängig sind nützt die Ersatzspurstange auch nix im Gelände.
Oder: Spurstange mit Kugelköpfe einpacken - dann am besten vorher zuhause auf die richtige Länge schrauben.

Oder: Einfach aufpassen und auch mal evtl. Feige (vernünftig) sein und nicht da lang fahren :)

Mein Reden. 8)

ich habe letzens meine Kugelköpfe der vorderen Spurstange getauscht - aber das sind ja die gleichen (zumindset der eine) hab ich selbst gemacht weil man keine spur einstellen muss! im schlimmsten fall steht hier das lenkrad ein wenig schief...
Hmmm, mag sein das ich etwas verpasst habe, aber warum braucht man die Spur heute nicht mehr einstellen????

Holger

hm mag sein das ich mich falsch ausgedrückt habe..
ich meinte nicht die Spurstange die linkes und rechtes rad verbindet sondern die stange von lenkgetriebe zum rechten rad.
aber der wechsel der Gelenke geht doch genauso.