AW: Serie IIa: Was ist nach 4 Jahren und 2.500 km zu machen?

Du musst unterscheiden: DOT3 riecht nach Hering, Dot 4 nach Makrele, Dot 5 nach Dorsch und Dot 5.1, nach Thunfischsushi mit Wasabi!

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Jaja ich wusste das "ich hier nicht geholfen werde":v

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"Hier" ist die falsche Begründungsbasis, weswegen nicht geholfen wird. Hier (!) wird nämlich immer geholfen, wenn geholfen werden kann!! Nur kann nicht jedem immer geholfen werden und olfaktorische Hilfestellungen fallen leider unter diese Kategorie,

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Geruch/Farbe von DOT

Frisch:
deutlicher Geruch, oft schon beim Öffnen der versiegelten Kanne bemerkbar.
Farbe wie gesundes Urin: Klar und Sonnenblumengelborange
Diagnose: ok

älter: schwacher bis kaum Geruch
Farbe entweder wie dunkle Brühe oder hellgelblich eher durchsichtig
Diagnose: wechseln

Steinalt: muss man mit der Nase schon fast einsaugen (Was man nicht macht)
Farbe entweder schwarz oder ganz klar.
Diagnose: wechseln

Faustregel: DOT gehört jährlich, späetstens jedoch dann gewechselt, wenn man nicht sicher sagen kann, wann es reingekommen ist.

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Guido! Ich glaube dem Kollegen ging es darum, via Nase DOT3 von DOT4 zu unterscheiden....
Als ich nun Deine Antwort zu lesen begonnen hatte, dachte ich schon: Du meine Güte! Der Guido kann sogar das!!!!! Gottseidank ist dem nicht so und Du beziehst Dich auf das Alter der Bremsfl., ansonsten würde ich mir echt langsam Sorgen um Dich machen.

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Ich habe nur gefragt weil in 52 hatte Guido was geschrieben .Und ich vermutete das die Gerüche so stark unterschiedlich sind das auch ich einen Unterschied bemerke .
Tu ich aber nicht "rich"tig
Beides ist gleich stark im Geruch

Fischkopp

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Nee, Dot 3 und 4 kann man nicht am Geruch unterscheiden, das ist ayurdedisch betrachtet im selben Tantra Quadranten und von daher nur von mystischen Subtangentinnen entlang der Frucht- und Blutungsphasen rythmisch determinierbar. Normale Schrauber tauschen grundsätzlich, was sie in Art und Alter nicht sicher kennen. Anfänger diskutieren dass der Verkäufer das sicher schon mal gemacht habe, oder dass das nicht notwendig sei, weil man DOT 5 ja auch nicht tauschen muss und natürlich den Stand der Sonne im Bezug auf den Sinn der Frage als solcher.

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Das wäre doch was für "Wetten das" Öle am Geruch erkennen ....................

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Also, auch wenn manche hier meckern, ich hatte noch nie Probleme mit dem Eezybleed.Vorteil ist einfach, dass du keinen zweiten Mann brauchst und der Kolben des HBZ nicht bis zum Ende wie beim Pumpen (läßt sich nur schwer verhindern) durchgedrückt wird. Darfst natürlich nicht mehr wie 1 - 1, 5 bar draufgeben. Nachteilig allein ist dass der Voratsbehälter nach Beendigung der Entlüftung bis zum Stehkragen voll ist. Muss dann mit Spritze oder so wieder auf das richtitige Niveau gebracht werden. Wem das Ding zu teuer ist kann es im Prinzip auch selbst bauen. Behälter mit Einlauf und Auslauf, immer auf den nicht zu hohen Druck achten. Z.B. Reserverad auf 1 bar Aufpumpen und an Behälter anschliessen. Immer schön drauf achten dass alles dicht ist.
Alternativ nach missglückter Entlüftung neuen HBZ kaufen, damit funktioniert auch die Pumpmethode, aber nach mehreren Jahren aufgrund der Korrosionsfortschreitung dann irgendwann nicht mehr. Fragt sich was im Endeffekt billiger ist, sollte jeder für sich entscheiden.

Carsten

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Eezybleed nutze ich auch gerne, weil praktisch und alleine handlebar. Wenn zu zweit, aber gerne auch immer wieder mit der bewährten Pumpmethode.

Wenn Sorge wg. korrosions- oder verschleißbedingtem Steg im Geber aufkommt, dann gehört der Geber eh erneuert. Das Pedal nicht ganz durchtreten zu wollen, weil dadurch die Dichtung in Mitleidenschaft gezogen werden könnte ist Quatsch. Bei einer möglicherweise mal nötigen Vollbremsung wird das Pedal auch weiter als sonst üblich getreten. Da bremst man doch auch nicht "vorsichtig", um den alten Geber zu schonen...