AW: Zündspule für Serie 2a Sixpot

Zündspulen sterben für gewöhnlich nicht von jetzt auf gleich, die sind ziemlich robust. Wenn er also vorher lief, dann würde ich erstmal alles durchmessen, den Fehler lokalisieren und dann entscheiden ( In der Regel ist die Entscheidung dann die das lose Kabel der Steuerleitung zum Verteiler wieder drauf zu stecken). Auch Zündspulen lassen sich durchmessen.

Durchmessen steht übrigens auch im Kleingedruckten von der Ebayanzeige:
Und wen Du denn schon auf Verdacht kaufen willst, fall nicht auf den teuersten Anbieter rein, nur weil der NGK und Land Rover drauf schreibt. Eigentlich passt jede 12V Spule in dieser Bauform (Deswegen steht wahrscheinlich auf der NGK Spule auch nicht NGK sondern nichts) Also ich hab das mit meinem sixpot zumindest so gemacht.

Z.B. diese

http://www.ebay.at/itm/Zundspule-Mar...item1e6bed2534.

AW: Zündspule für Serie 2a Sixpot

Na das ist ja ein Preisunterschied, vielen Dank Guido!
Klar kann ich erst mal warten und messen, aber wie schon gesagt, mit Elektronik stehe ich ein wenig auf Kriegsfuß...
In einem anderen Fred stand, dass das Durchmessen einer Zündspule anscheinend nicht so einfach ist - kann ich das denn selber machen?? Oder wer kann das?

Sonst scheint alles am Verteiler fest und funktionstüchtig, einschl. Niederspannungskabel.

Grüße
Jörg

AW: Zündspule für Serie 2a Sixpot

Hast Du das Werkstatthandbuch? Falls ja, da steht das Durchmessen Schritt für Schritt drin. Es reicht eigentlich wenn man einen geschlossenen Stromkreis erkennt. Ich bin wahrlich auch kein Elektrofinger, aber zum Durchmessen des Stromkreises einer Serie reicht es. Das Durchmessen der Spule ist wirklich nicht kompliziert, es sind genau drei Schritte.

Die Spule hat zwei Kreise: den Primär und den Sekundärkreis. Der Primärkreis geht auf Klemme 15 (Plus), der Sekundärkreis auf Klemme 4 (Das Zündkabel von Spule zu Verteiler). Nimm Dein Multimeter und miss im ausgebauten Zustand den Widerstand der Kreise. Klemme 1 und 15 sollten 0,5 – 3,0 Ω haben, an 4 sollten 5,0 – 20,0 kΩ zu messen sein. Innerhalb dieser Werte ist nach meinem Dafürhalten alles in Ordnung. Den Kurzschluss schließt man mit dem Durchgangsprüfer aus - fertig.

(Ich habe das gerade aus meinem Kopf gepuhlt. Daher Vorsicht, wie gesagt ich bin kein Elektrofinger. Ich persönlich würde das beim Schrauben parallel im WHB nachlesen)

Bis hierhin alles ok? Ja? -> Zündspule ok. Nein -> Zündspule nicht ok.

Im eingebauten Zustand prüft man ob bei eingeschalteter Zündung auch Strom an der Spule ankommt.
Ja? -> Problem nach der Zündpule (Kabel/Kontakte/Verteiler/Kerzen).
Nein? -> Problem vor der Zündspule (Kabel/Kontakte/Zündschloss/Sicherung).

Usw, usw. Jede der Baugruppen in der Zündung hat diese einfachen, elementaren Prüfprozeduren. Auf diese Weise kann man die Fehlerquelle schnell identifizieren und sich nicht mit dem Warten auf Ebaykäufe aufhalten. Ausserdem lernt man im Quadrat. Ich würde nichts tauschen, von dem ich nicht 100% weiß, dass es kaputt und so es gesichert als kaputt identifiziert ist, nicht reparierbar ist. Mein Rat an jemanden, der sich nicht zutraut eine Zündanlage durchzumessen: lernen statt kaufen. Ist wirklich nicht komplizierter als eine Einkommenssteuererklärung: die größte Hürde ist die sich endlich hinzusetzen und es zu machen. Ab da geht es für gewöhnlich. Ahungsbefreit kaufen stochert man nur mit der Stange im Nebel und tauscht auf Verdacht lust- vor allem hoffnungsvoll Dinge von denen man nicht weiß was sie machen.

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Zündspule ... Die Zündspule stirbt meistens einen langsamen Tod und auch das das nicht häufig. Wenn Du also gerade eine große Inspektion gemacht hast liegt der Verdacht nahe, daß
- ein Kabel nicht wieder da gelandet ist wo es hingehört
Du hast an den Kontakten was gemacht? Sicher, daß
- das kleine Pastikscheibchen wieder da ist wo es hingehört?
- Kontaktabstand selbst korrekt?
- Verteiler nicht zufällig verdreht?

Wenn Du aber dennoch die Zündspule tauschen willst oder Dir eine ins Regal legen möchtest (schadet nie) dann nimm irgendeine 12V Spule, gerne auch eine gebrauchte für 1€ bei eBay.
Und fall bitte nicht auf dieses high-performance-super-racing-tuning-special-oldtimer Gefasel rein.

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ok, danke, das sind klare und hilfreich Tipps für mich als Anfänger. Ob ich das WHB habe? Keine Ahnung, ich bin nicht in der Lage, sagen zu können, ob das, was ich habe, identisch ist mit dem WHB: Ich habe die deutsche "Land Rover Reparaturanleitung" erster und zweiter Teil, Teilenr. 606411 und 606412. Ist das das WHB?? Ich finde da zumindest keine Anleitung fürs Durchmessen einer Zündspule.


@Pernod, welches kleine Plastikscheibchen meinst du? Kontaktabstand ok bei 0,4 mm, und verdrehen kann man den Verteiler doch eigentlich nicht wegen der Nase im Rand der Kappe, oder?


Grüße
Jörg

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ich glaube, Pernod meinte die Verdrehung des Verteilers unten am Fuß? Dort ist eine horizontale Schraube, mit der er in Position gehalten wird bzw. verdreht wird, um die Zündung einzustellen.

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Ah jetzt ja! Nein, ist nicht verdreht, ich hatte vorher die 2 Grad nach OT mit einem Eddingstrich über Halteplatte und Verteiler markiert. sitzen noch exakt übereinander.
Gruß
Jörg

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Mit "kleines Plastikscheibchen" meine ich die Isolierung von der Leitung des Kondensators zum Kontakt.
Das da:
IMG_1471 - Kopie.jpg
Wenn da irgendwo ein Durchgang ist wo keiner sein soll ist nix mit Funken.

Du kennst die Basics?

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2° nach OT, bist Du sicher? Das würde bedeuten, dass der Sechszylinder 8° später eingestellt werden muss, als der 4 Zylinder? Oder dass Du extreme Spätzündung eingestellt hast, mit entsprechenden Auswirkungen. Aber ich habe keinen Sixpot und kenne dessen Einstellwerte nicht.

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Nochmal danke pernod, die Isolierung sieht ok aus. Deinen Link zu den Basics werde ich mir jetzt mal durchlesen!

Ja Knurz, die 2 Grad nach OT sind gemäß Reparaturanleitung (=WHB, s.o.?) normal für den Sixpot, obwohl man bei unserem heutigen 95-Oktan Benzin evtl. noch ein wenig Richtung "früh" gehen könnte, und manche hier fahren ihren Sixpot auch mit 6 Grad vor OT.

Gruß
Jörg

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Versuch das mal, Du wirst Deinen Motor nicht wieder erkennen, und frag nicht, woher ich das weiss.

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Ok, ich probier's mal spaßeshalber...
Grüße
Jörg

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Prima! Noch ein Hinweis: Dein Leerlauf wird dadurch stark nach oben gehen, das ist normal und ein gutes Zeichen (die Maschine verwertet den Treibstoff besser). Deshalb musst Du den Vergaser danach wieder neu einstellen. Der optimale Wert für den statischen Zündzeitpunkt liegt in der Regel bei 3-6 ° vor OT und muss fahrzeugspezifisch gefunden werden, weil die Zündverlaufskurve mit einer Reihe von mechanische Bauteilen erzeugt wird, die sich nicht hundertprozentig gleich verhalten - ganz abgesehen vom Motor selbst.

Behutsam Probe fahren und hören, ob er anfängt zu Klingeln, dann muss die Zündung ein wenig zurück genommen werden.

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Hi Christian

wie bist Du verdichtet?
7:1 oder
8:1 ?


Gruß
Karsten