AW: Kippwinkel messen

Ein simuliert er Kippwinkel hat mit der Realität nicht viel gemein. Wenn man an der Grenze des Kippens FAEHRT, dann genügen Kleinigkeiten wie Wurzeln oder Steinchen, um das auszulösen, was man nicht will.

AW: Kippwinkel messen

Hallo robertz,
ja, ist klar. Werd in der PRaxis sicher nicht bis an gemessenen Winkel fahren. Aber wissen, wo endgültiges Ende ist, möchte ich schon.

AW: Kippwinkel messen

Hallo Martin,

und genau dieses "wo endgültig Ende ist " hilft mir doch null weiter, da der dynamische Kippwinkel (Du parkst ja nicht sondern fährst durchs Gelände ;)) in jeder Praxissituation sehr unterschiedlich sein kann. Zu der oben schon genannten Situation mit einer Bodenunebenheit, stell Dir mal bitte vor, Du bist nah an Deinem theoretisch ermittelten Kippwinkel, fühlst Dich komfortabel und dann rutscht die Karre ein Stückchen seitlich ab. Was passiert denn da wohl in dem Moment, wo die Räder wieder Grip bekommen (hoffentlich nicht)?

Also ich wäre da extrem vorsichtig mit solchen Angaben und halte es für viel wichtiger verschiedenste Situationen zu erfahren und einschätzen zu lernen.

Gruß, Björn

AW: Kippwinkel messen

Ja, Ihr habt ja Recht. Ich fahre seit 30 Jahren LR...
Ich habe meinen ersten 90 Ende der 80er an einem Kegel an die 40° gefahren... und hab ihn dann beim Abrollen wieder abgefangen. Ich weiß schon...

Dennoch will ich die THERORETISCHEN Grenzen meines nun umgebauten LR90 kennen...

Also: Gibt es eine Stelle, wo ich so etwas messen (lassen) kann ? STATISCHER Kippwinkel ?

AW: Kippwinkel messen

wenn der Tank nicht ganz voll oder ganz leer ist, dann ist es schon nicht mehr statisch. Ich werde dazu bei Fahrtrainings auch öfters gefragt. Ich vertrete die Meinung der Vorredner. Viel zu viele unbekannte, unstabile Werte. Geht los mit Flüssigkeiten die sich bewegen und somit ihr Gewicht verlagern, Luftdruck in den Reifen (der mal geändert wird und somit alles verschiebt), Beladung, Anzahl und Position von Mitfahrern,...

Der statische Kippwinkel ist so ziemlich das unwichtigste was es gibt. Lieber würde ich mich darum bemühen gute Bergepunkte zum Sichern vorzusehen, wenn ich so wild mit dem Landy ausrücken will. Ein Berggurt übers Dach geworfen geht schon auch, nur ist danach meist die Hütte krumm. Ich sicher lieber etwas früher, weils weniger Arbeit macht als ne umgekippte Karre wieder aufzustellen. Meinen musste ich trotz jahrelangem Wettbewerbseinsatz zum Glück deshalb noch nie wieder aufstellen (auch wenn er nicht so aussieht).

das braucht aber wenigstens 2 Sperren und Platz nach unten.