AW: TD5 springt nach längerer Standzeit nicht mehr an. -Tipps?

Moin,

Postfach ist wieder frei ;-)

AW: TD5 springt nach längerer Standzeit nicht mehr an. -Tipps?

- der Anlasser scheint es nicht zu sein. Hab ihn zerlegt, sah noch top aus. Trotzdem alle Kontakte gereinigt und wieder eingebaut.
- Dieseleitung hab ich am Kühler ab gemacht und mal die Pumpe laufen lassen. Suppt raus.

als nächstes Versuche ichs mal mit einer 2ten Batterie. Der Anlasser dreht jedoch so schon sehr gut. Komischerweise zeigt es im Nanocom aber nur 12,4V Spannung an. Die Batterie ist aus meinem TD4, der läuft damit aber sehr gut. Die Batterie hing auch die ganze Nacht am Ladegerät.

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mit zweiter Batterie gehts auch nicht. Jetzt hatte ich 13,6V und Drehzahl am Nanocom zeigt es mir an (235 rpm). Sollte der Kurbelwellensensor also o.k. sein.

Mein Ersatzsteuergerät bzw das Originale bringt auch keine Besserung.

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Blöde Frage: Stecker zum Düsenkabelbaum (am Ventildeckel) ist drauf?

Dann könntest Du noch im Nanocom "learn Security Codes" ausführen. Dies bringt die ECU und das AS10 zusammen. Unvorstellbar dass es was bringt aber der Versuch kostet nichts. ;-)

Ich gehe davon aus dass immer noch nichts raucht, also wird immer noch nichts eingespritzt?

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Das kleine grüne Kästchen hinter dem Armaturenbrett (AS10) hast Du nicht per Zufall bei einer Deiner Diätkuren ausgebaut? Ohne das läuft nichts!

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AS10 ist noch drin, die werde ich heute mal reseten und nochmal verheiraten.

Kann es sein das die Anlasserdrehzahl zu gering ist? Anhören tut sich der Anlasser jedoch sehr gut.

Rauchen tut immer noch nichts. Kann es an der Einspritzanlage selbst liegen? Kann ich die irgendwie prüfen?

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Einspritzanlage besteht aus einem Vordruck von etwa 4 Bar um die PDs, nem funktionierenden OT-Sensor, nem intakten Steuergerät mit verheirateter AS10 und genügend Anlasserdrehzahl.
Aller Andere ist Beiwerk. Selbst wenn ein Sensor falsche Werte liefert, sollte der Motor zumindest im Notprogramm laufen.

Gruß Marc

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Soweit scheint alles korrekt zu sein. Auch die Aussage von ninetylandy deckt sich mit meinem Wissensstand.
Und trotzdem steht mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit fest dass die Einspritzdüsen nicht öffnen, ansonsten müsste er zumindest grau rauchen.
Weiter oben schreibst Du dass Du während der Standzeit keine den Motor betreffenden Umbauten gemacht hast. Kannst Du mal aufzählen was Du in dieser Zeit alles am Auto gemacht hast, auch die Dinge von denen Du glaubst dass sie keinen Einfluss haben? Vielleicht übersiehst Du/wir irgendeine Kleinigkeit.

Ein Masseproblem wäre eine Möglichkeit. Sind das dicke Massekabel (Chassis/VTG) und die beiden dünnen (rechts am VTG) angeschlossen? Über letztere erhält die ECU Masse. Sollte die ECU eine schlechte Masseverbindung haben könnte es sein dass Dir während des starten die Spannung derselben zusammenfällt und sie sich weigert Ihren Dienst zu tun. Da Deine ECU glaub nicht mehr unter dem Beifahrersitz ist, wo hasst Du deren Masse angeschlossen?
Anschleppen könnte in diesem Fall funktionieren, stell aber trotzdem zuerst sicher dass eine gute Masseverbindung vorhanden ist. ECU's sind ja bekanntlich nicht billig. :c

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Haupt- und Kraftstoffpumpenrelais scheinen ja zu funzen. Also dürfte es von der Versorgungsseite keine Probleme geben. Bleibt eigentlich, wie Passei schon erwähnte, die Masse.
Oder irgendwas zieht mächtig Strom und lässt das Bordnetz zusammenbrechen.

Gruß Marc

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also Masse habe ich direkt vom VTG ans Steuergerät gelegt auch ausreichend dick.

Die Arbeiten seit dem letzten funktionieren des Motors beschränken sich auf Blecharbeiten und lackieren, also wirklich garnix was mit dem Motor zu tun hat. Ich hab auch nicht dran geschweißt oder sonstwas gemacht was dem schaden könnte.

Wenn ich mit Starthilfe zu starten versuchen, dann zeigt das Nanocom konstant 14,2V an und den Anlasser dreht vom Geräusch her sehr schnell (mein TD5 sprang normal mit viel weniger schnell drehendem Anlasser schon immer sehr gut an).

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Hast Du mit dem Nanocom mal getestet, ob die PDs klicken? Dann weisst Du wenigstens, dass nicht am Kabelbaum liegt, sondern an der ECU.

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Du hättest Dir beim lackieren etwas mehr Mühe geben müssen. Jetzt will er nicht mehr raus. :]

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Habs grad gelesen. Eiter oben steht PD's k(l)acken alle. Also auch nicht das Problem.
Ich will Dir nichts unterstellen, aber da Dein Nanocom Jahre lang verlegt war, bist Du Dir sicher wie das geht mit AS10 und WFS?

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wie gehörts denn gemacht? Ich machs gerne nochmal.

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aber zum Deaktivieren brauchts den Handsender... probieren vielleicht einfach mal die Länderkennung auf Japan (glaub ich) ändern.