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...was heisst Sperre für das D3 DIFF????????
Das Ding sperrt automatisch wenn es der Ansicht ist es soll sperren. Das wir alles über das TR geregelt. Da muss man sich keine Gedanken machen, nur steueren und fahren und gelegentlich auch mal denken was man tut.
Original von DSW
...was heisst Sperre für das D3 DIFF????????
Das Ding sperrt automatisch wenn es der Ansicht ist es soll sperren. Das wir alles über das TR geregelt. Da muss man sich keine Gedanken machen, nur steueren und fahren und gelegentlich auch mal denken was man tut.
Leider findet man zu den Stahlfeder D3's kaum Infos. Die faehrt wohl so gut
wie niemand.
cu.
Alex
Die Frage wurde auch in der letzten OFF-ROAD Ausgabe vom einem Leser gestellt.
Die Antwort darauf: Laut LR Deutschland sind bisher nur Stahlfeder Discovery im einstelligen Bereich verkauft worden.
lg heiko
“I live for myself and I answer to nobody.”
–Steve McQueen
Original von windmueller
Die Frage wurde auch in der letzten OFF-ROAD Ausgabe vom einem Leser gestellt.
Die Antwort darauf: Laut LR Deutschland sind bisher nur Stahlfeder Discovery im einstelligen Bereich verkauft worden.
lg heiko
WOW! Dann habe ich ja einen Marktanteil von mindestens 20 %! Ich hab nämlich zwei mit Stahlfederung verkauft... :D
Auf die Luftfederung und das TRS würde ich nicht verzichten, erst diese beiden Systeme sorgen für die große Bandbreite von der Komfortlimousine bis zum echten Offroader beim D3.
Gegen die Luftfederung spricht eigentlich nur der Preis und die theoretisch höhere Anfälligkeit, aber wer ein robustes Auto ohne technischen SchnickSchnack sucht, sollte sowieso besser zum Defender, Santana oder gleich zu einem HZJ76/78 greifen. =)
Wenn man die Anzahl der nicht immer sinnvollen technischen Spielereinen und natürlich auch den Preis senken will, ist es besser man kauft den D3 als "S" mit TRS und Luftfederung und sonst keiner weiteren Ausstattung. Das wäre zumidestens mein eigener aktueller Kauftrend. :P
Wenn man die Anzahl der nicht immer sinnvollen technischen Spielereinen und natürlich auch den Preis senken will, ist es besser man kauft den D3 als "S" mit TRS und Luftfederung und sonst keiner weiteren Ausstattung. Das wäre zumidestens mein eigener aktueller Kauftrend. :P
Nicht zu vergessen: Gewichtsreduktion!
Ich habe jetzt im dritten Auto (Audi, VW und Mercedes) bei der Austattung nur das genommen was ich wirklich brauche - und siehe da, von allen Problemen die anderen mit demselben Modell haben/hatten blieb ich verschont. Vorher habeich mir auch immer irgendeinen Spielkram eingebildet - und hatte Ärger.
Der Grund ist wohl, dass die Kombinationsvielfalt bei den Extras nicht komplett Softwareseitig durchgetestet wird (jedenfalls laut Mercedes war/ist das ein Grund für Probleme bei denen) und daher viele Probleme erst beim Kunden auftreten und dann durch Softwareupdates oder gar Änderungen an der Spezifikation gegenüber den Teilelieferanten gelöst werden können.
Bei meinem nächsten, dem Disco habe ich es genau so gemacht und bin optimistisch weniger Ärger zu haben als unser Nachbar mit dem HSE, bei dem alle Nasen lang die Elektronik spinnt.
So is es, ganz deiner Meinung, ich habe mich auch bewusst gegen den
ALL-INCLUSIVE-"Wahn" entschieden.
Schließlich will ich mit meinem Dicken auch reisen und da gibt es halt manchmal keinen LR Händler, der einem freundlich das nächste Software Update zur Verfügung stellt!
TR und Luftfederung bzw. Automatik und Hinterachsdifferntial sichern das Weiterkommen in fast jedem Gelände.
Navi hab ich von Garmin, kann man auch jederzeit gegen ein neues Gerät zum halben Preis des LR Systems tauschen und die Xenon Lichter repariert mir in Afrika auch keiner, wenn das Steuergerät spinnt!!!!
Dennoch viele Leute, viele Meinungen, jeder soll mit seinem DISCO glücklich werden!
...da ist schon was wahres dran. Mit einem voll ausgestatteten HSE würde ich auch ungern sagen wir mal in die Pampa fahren. Hatte wohl noch nie ernsthafte Probleme mit dem HSE, kann mir aber gut vorstellen, das es bedeutende Schwierigkeiten weitab der Strassen und Zivilisation geben kann, wenn das hightech Teil zu spinnen anfängt. Wer also richtig Gelände im Busch fahren will, ist sicher mit der Basisversion am Besten bedient und kommt interessanterweise preislich in Regionen eines aufgepäppelten DEFs.
Also ich habe bei meinem S wie saubillig die Sperre mitbestellt. Man weiss ja nie wat kommt...ne. Aber wie kann ich denn bei der S Version feststellen ob und wann sich die Sperre zuschaltet???? Geschweige denn sehen, ob sie überhaupt verbaut ist ???
Um den aktuellen Status der Sperren zu sehen, braucht man das Premium-Navi mit TMC, Offroad-Modus und eben den Status-Bildschirm. :) Ganz nett anzusehen in meinem D3, aber unbedingt braucht man das nicht. :)
1.) Testen: Das TRS auf "Felsenklettern" stellen, dann ist die Sperre maximal vorgespannt und testen in einer Verschränkungssituation bei der ein Hinterrad und ein Vorderrad in der Luft ist. Wenn dann nur vorne aber nicht hinten ein Knarren zu hören ist, hat die hintere Sperre eingegriffen.
2.) Am hinteren Differential MIT Sperre ist an der Oberseite in Fahrrichtung ein zusätzliches Stellglied zu sehen das entfernt Ähnlichkeit mit einer quer zur Fahrrichtung montierten "Getränkedose" hat.
Vielleicht haben einige von Euch auch Premium Navi und KEINE Diffsperre hinten.
Wird bei Euch im 4X4 Info in den Spezial-Fahrprogrammen auch eine (offene) hintere Diffsperre angezeigt, obwohl keine vorhanden sein sollte?
Vielleicht haben einige von Euch auch Premium Navi und KEINE Diffsperre hinten.
Wird bei Euch im 4X4 Info in den Spezial-Fahrprogrammen auch eine (offene) hintere Diffsperre angezeigt, obwohl keine vorhanden sein sollte?
Gruss RhiitalDisco
Jepp, das hintere Diff wird immer angezeigt, auch wenn keine Sperre drin ist. Das scheint softwareseitig bedingt zu sein und zugleich soll es daran erinnern, dass das hintere Diff nicht gesperrt ist.
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