AW: 6cyl zicke und ölverbrauch

Hallo, du schreibst du hast keinen Ölverlust. Könnte es nicht doch sein, dass du über den hinteren Kurbewellensimmerring Öl verlierst, welches über die wading plug verschwindet und das Getriebe versaut. Ich muss diese Ölquelle noch abstellen und habe deshalb auch einen erhöhten Ölverbrauch. Nur so eine Idee, denn die Kompression/Kerzen sehen gut aus.

Gruss Alex

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hallo alex, nein am wadingplug hängt so dann und wann ein tröpfchen, der unterboden ist alles nur nicht versaut.....daher das gross fragezeichen

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Hi,
Was hast du denn für ein Öl drinnen (Viskosität????)

LG
Roland

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hi roland,
eh schon honig 20W50 lg peter

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Hallo Peter,
bläut er denn ?

// Thomas

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Moin,
auch wenn Zylinder ohne Befund sind, was ist mit den Kolbenringen? Also Ölabstreifringen, das wäre mein Verdächtiger!

gruss michael

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@thomas ja unter Last
@michael ist leider auch meine Vermutung aaaaaalso zurück an den Start

Außer es hat noch jemand eine Idee

Bläuende Grüße
Peter

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Defekte Ringe machen sich in der Regel mit versifften Kerzen bemerkbar. Test: Druck messen. Dann Öl in die Zylinder geben, nochmal Druck messen. Wenn der Druck mit Öl spürbar höher ist, sind die Ringe im Fokus des Interesses.

Die Kerzen sehen auf den ersten Blick gut aus. Jedoch komme ich an meine Gleitsichtauflösungsgrenze, um das abschließend zu sagen. Ist halt eine Totale von vier Kerzen. Interessant ist lediglich das Detail eines Kerzenkopfes, also etwa 1/200stel der vorliegenden Bildfläche. Sind da körnige Ablagerungen dran, wäre das bei der Farbe auch ein Hinweis auf Ringe und/oder ausgeschlagene Ventilführungen/defekte Ventilschaftdichtungen.

Fakt: Irgendwo muss das Öl ja hin, wobei ich 3l auf 1000Km nicht sooo wild finde. Ist nicht ok, aber auch nicht totaler Alarm. Dazu müsste man Dein Fahrverhalten kennen. Bei Bleifuß ist das eher ok. Bei Samtpfote eher grenzwertig. Ich habe hier einen 2,25er, der will 1l bei Vollgas Autobahn auf 200Km. Dieselbe Strecke mit 80-90 will der gar kein Öl. Ich würde einen Kolben ziehen und nach dem Kreusschliff schauen und die Ringe austasten. Dann den Zylinder ausmessen und dann weiterhirnen. Normalerweise sollte man dann schon klarer sehen. Neue Ringe machen nur Sinn, wenn da noch ein sauberer Kreuzschliff vorhanden ist. Ansonsten fahren und Ölnachkippen bis Revision. Ohne guten Kreuzschliff neue Ringe ist Bauernblind für die nächsten wenigen hundert bis tausend Kilometer.

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Bei 3l auf 1000 muß der etwas bläuen. Wenns dich nervt mußt du den Motor öffnen, ich würde nachkippen und einfach mal zum Test ein 10-40 fahren ob der Ölverbrauch dann mehr wird. Ich fahre außer im Td5 überall das 10-40 teilsynth.
wurde der Motor lange ohne Ölwechsel betrieben?

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Wenn sich die Ölabstreifringe zugesetzt haben, bringt einen der Kompressionstest mit Öl auch nicht weiter. Was man dann mal testhalber machen kann ist, vor dem Ölwechsel einen Motorinnenreiniger einzufüllen, warm laufen lassen und dann Ölwechsel machen. Letztendlich preiswerter, als direkt den Motor aufzumachen und ich konnte damit in einigen Fällen schon sehr gute Erfolge erziehlen.

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Tip hierzu: Statt Geld für vermeintliche Wundermittel auszugeben lieber den Motorreiniger selbermischen: 4 Teile Diesel und ein Teil Motoröl mischen. Das Ganze statt des Öls einfüllen und dann den Motor im STANDGAS 15-20 Min. pöttern lassen. Dann das Zeug wieder 'raus und ordnungsgemäß entsorgen (Treckertank / Osterfeuer anzünden). Danach frisches Öl 'rein. Das hatte seinerzeit bei meinem T3 gut geklappt (Motor hatte lange gestanden). Der Motor läuft mit mittlerweile > 300.000 km immernoch :D

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ich werde bei gelegenheit mal einen kolben ziehen und sehen was sache ist, ich hab da offen gestanden mit all diesen motorenreinigern meine zweifel denn...der dreck muss ja wenn dann gelöst irgend wo hin

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Deswegen ja nach Anwendung einen Ölwechsel machen! :)

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auch wieder wahr...