AW: Tauschen 2.5 Petrol - 2.5 TD

Aus dem Bauch heraus... Der 2,5 TD ist sicherlich nicht die optimale Wahl. Ich weiß nicht, was du vor hast. Dieser Motor ist ein empfindliches kleines Wesen, das Lieb behandelt werden möchte? Er hat thermische Probleme im Ölkreislauf. Besser ist ein 2,5 D.

frag mich nicht, warum ich mich damit auskenne...

Gruß

Screen

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siehe Nachbarfred "Ladeluftkühler 2,5TD"

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Ich hatte vor einiger Zeit mal einen 109er Serie 2 mit 2,25l Diesel. Um es vorsichtig auszudrücken war das das langsamste was ich je gefahren bin. So was will ich Nie Nie Nie mehr erleben müssen!
Ist den der 2,5er spürbar besser?

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hi
der 2,5 N/A soll nach höhrensagen von den fahrleistungen dem 2,25 Petrol recht nahe sein.
gruss nobi

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Dem Thermoproblem müsste man aber doch auch mit einem Ölkühler bei zu kommen sein????

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hi
ölkühler hilft die thermik im keller auf die reihe zu kriegen aber es spielen noch andere faktoren eine rolle wie ansaugluft- und abgastemperatur um einen gesunden motor zu behalten.
sollte der motor von haus aus thermisch vorbelastet sein, dann sollte mann erst überlegen ob mann das will und wenn ja was mann tun kann um der sache entgegen zu wirken.
grössere kühler ,wapus mit höherer förderleistung und alles was zur externen peripherie gehört ist recht einfach zu verbessern, sollte es aber z.B. im kopf (konstruktionsbedingt)zur bildung von hitze nester kommen.stellen, die schlecht durchspüllt werden, kommt es zu einer entmischung des frostschutzes und das wasser verdampft und bleibt auch als dampf an den stellen die dann zu rissbildung neigen und somit zum defekt führen können.
mann kann diesem problem mit kühlmittel ( T30 )aus dem rennsport entgegenwirken,da es einen höheren sidepunkt hat ,ob die massnahme ausreicht um das teil standfest zu machen steht auf nem anderen blatt.
mir persönlich ist ein standfester Sauger lieber .

gruss nobi

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Wasserseitig hat der TD kein Problem.... Öltemperatur ist das Problem. Er hat mit dem richtigen Kühler sogar schon einen Ölkühler dabei... Der ist auch relativ Leistungsfähig.... Reicht aber nicht.

wenn man jetzt auch noch die Ladeluft kühlt, verändert man das Gemisch im Verbrennungsraum... Es wird magerer... Also heißer. Die Option passt auch nicht zum TD Motor. Da könnte man auch gleich den Ladedruck erhöhen... Was auch eher nicht gut ist...

Die Köpfe bei dem Motor neigen zur rissbildung.

wenn du mit dem Motor echt gaaanz gemütlich fährst ist alles gut. Was nicht geht: schnelle autobahnfahrt! Bergfahrten ohne auf die Öltemperatur zu achten... Leistung ist zwar da, kann aber nicht lange abgerufen werdén...

Gruß screen

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Also lieber einen 2,5er Sauger....?
Gibt es hier im Forum einen in der Nähe den ich mal Probe fahren kann?
Gruss Henning

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Hallo
Also den 2,25 Diesel bin ich viele Jahre gefahren und der hat mir am Schluss jeden Nerv geraubt weil der einfach nicht in die Poette kommt. Von nem Haenger hinterdran mal gar nicht zu reden. Beruflich bin ich oefter die 2,5 Sauger gefahren, auch in der kurzen Pritsche die ja relativ leicht ist und ich muss sagen dass ich doch eher enttaeuscht von der Leistung war. So gross ist der Unterschied nicht. Ich habe dann letztendlich auf den 200 vom Discovery umgebaut. Ohne Turbo wird das auch keine Rakete aber der Unterschied ist doch schon sehr gross. Bei der ersten Probefahrt hab ich das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen. Nicht zu reden vom Spritverbrauch, der geht auch beim Fahren in der Untersetzung selten ueber 10Liter.
Gruesse

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Mojn,

Der 2,5 N/A ist grob gesehen der 2,25 ltr Motor mit etwas mehr Hubraum und einer anderen Lage der ESP. Das Öl im Motor wird etwas anders bewegt. Deshalb ist er thermisch etwas belastbarer. Wirklich etwas neues war dieser Motor nicht.
Der TD Motor ist grundsätzlich (außer Kolben und weniger Verdichtung) der gleiche Motor wie der 2,5 N/A. Damals brauchte man schnell mehr Leistung. Deshalb hat man einfach einen Turbo angebaut. Das brachte etwas. wirklich standhaft war der TD Motor nie.
als man das erkannte gab es den 200 TDI. Erst gleicher Block wie der TD... Später einige Änderungen am Block. Der Kopf und die einspritzanlagé war gleich. Zuerst auch der Turbo.

Ergo... Ein wirklicher Fortschritt ist ist der späte 200 TDI.

Gruß

Screen

p.s. Ich kenne keinen Land Rover der einen zu schwachen Motor hat... Es liegt meist an den Ansprüchen der Fahrer... Ne Serie ist aber keine Rennmaschine... Bedenke die Konstruktionszeit und Aufgabe des Autos...

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Moin,

Die konstruktiven Änderungen gab es beim späten 2,5TD, nicht beim TDI. Die ersten TD hatten Probleme mit Rissen im Block, der wurde geändert und zwar so Nachhaltig, das der Block im TDI ohne Änderung weiterverwendet werden konnte.

Wirbelkammer TD Motoren aller Hersteller haben Probleme mit der Öl/ Wassertemperatur. Mit den bekannten Folgen, je nach Festigkeit der verbauten Komponenten. Kopfdichtung - Risse im Kopf/Block - Öltemperaturen jenseits von gut und böse. VW Motoren kommen damit zurecht - Peugeot Motoren sind etwas empfindsam was die ZK-Dichtung angeht, der Rover Motor reißt.

Bei den TDI Motoren ist die Wärmebelastung deutlich geringer.

Weiter oben schrieb einer das ein LLK für armes d.h. heisser Verbrennendes Gemisch sorgt. Das wäre beim Benziner richtig, beim Diesel wird nur über die Dieselmenge die Drehzahl geregelt, der Läuft bis zur Rauchgrenze immer arm. Der LLK bewirkt eine Minderbelastung des Motors da die Verbrennungsluft nach dem Turbo von 80° auf ?? 40° runtergekühlt wird. Zweiter Effekt ist das die Dichte der Angesaugten Luft steigt und man mehr Diesel bis zum erreichen der Rauchgrenze verbrennen könnte( Dann ist die Minderbelastung allerdings nicht mehr gegeben). Die T3 Bulli Fahrer bauten sich die LLK ein, damit die 1,6l TDs in den Schweren Bullis nicht so schnell die Grätsche machten. Wobei dann sicher der eine oder andere auch an der Russschraube gedreht hat :-))

Gruß Reinhard

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Stimmt :-)
Wir, Markus mit dem 2,25Petrol und ich mit dem 2,5Sauger, waren schon einige male zusammen in Urlaub.
Die beiden Wagen tun sich nicht viel von der Leistung her.

Gruß Ralf.

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Moin Henning

Kannst gerne mal meinen Sauger fahren (allerings ein Ninety).

42929 Wermelskirchen
Alles weitere bitte per PN.

Gruß Ralf.

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Moin :-)

Sind die 2,25 nicht nur dreifach gelagert ?
Erst die späteren Motoren wurden fünffach gelagert.
Der 2,5 Sauger (zumindest meiner) ist fünffach gelagert :-)

Gruß Ralf.