AW: TD5 Distanzhülsen Radlager Maße

Ich wurde diesen Achsstummel auch eher wegen der Laufflächen des Simmerrings wechseln.

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Nabend.
Genau messen kann ich nicht, ist ja zusammengebaut.
Kann mich aber erinnern einen kleinen Versatz gespührt zu haben, das Lager hat sich ein wenig in die Narbe gearbeitet. Diese Kante ist unten auf der Narbe gewesen und oben nicht!
Wie gesagt denke ja auch das es einfach, so wie die Dichtfläche vom Simmering ja auch, den 280tkm geschuldet ist.
Hab ein wenig Angst bekommenm, als ich diesen Fred durchlas, ich hab halt noch keine Narbe gesehen auf der sich eine Lagerschale mit gedreht hat!
Hat denn mal zufällig jemand mal ein Bild?
Gruss, Maggo.

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wenn du einen Versatz drauf hast (dann passt die Lagergeometrie nicht mehr), solltest du die Nabe tauschen, eher früher als später.

m01m

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ich bin der meinung dass die tdi lager halten,auch bei meinem 130er mit wohnkabine und verbreiterten felgen und 265/75er reifen.das hauptproblem der radlagerung ist dreck und wasser.wenn man sich die serienmässigen gummikappen auf den antriebsflanschen anschaut ,begreift man dass die niemals dicht sein können.deshalb habe ich maxi-drive flansche drauf .ausserdem kann man jetzt anstelle von fett fliessfet oder öl für die schmierung der lager benutzen.das fliesst halt immer wieder zwischen die bauteile des wälzlagers.nicht so fett,das wird weggedrückt und bleibt weg.wasser ist natürlich besonders heimtückisch und steht auch gerne unten in den lagern ,sammelt sich dort wegen der schwerkraft.den anhängern der lagergeometriethese kann ich nur sagen 335000km mit wohnkabine und zweitem radlagersatz und tdi lagern die ölgeschmiert sind sind meine theorie.

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...wie füllst Du das ganze bitte mit Öl? Stell ich mir schwierig vor.
Maggo.

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du könntest z.B.:
- bevor du den Radträger samt Lager auf die Nabe schiebst, den Hohlraum wo sich die Distanzhülse befindet, mit Fließfett auffüllen
- den Radträger aufschieben und bevor du das vordere Lager aufschiebst den erwähnten Hohlraum mit einer Ölkanne befüllen

m01m

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ich habe bei den antriebsflanschen in die stirnseite ,da wo der seegerring anliegt, eine 1mm bohrung eingebracht die aussen gesenkt ist.das heisst in diesen trichterförmigen ansatz passt die spitze des ölkännchens.jetzt pumpt man so lange getriebeöl in den flansch bis die sosse durch die verzahnung austritt.seegerring montieren und die schraubkappe mit teflonband draufschrauben.öl ist drin und fertich.gleichzeitig wird natürlich die verzahnung von flansch und antriebswelle perfekt geschmiert.fett ist da eigentlich völliger unsinn weil nach einem lastwechsel nix mehr in der verzahnung drin bleibt.deshalb halten auch meine wellen und flansche schon 200000km. und wie gesagt 130er mit woka und oft 4 tonnen schwer.ach ja, und zwei achssperren sind auch montiert was ja auch eine mehrbelastung einzelner komponenten bedeutet.

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Deswegen halten bei den serien die radlager auch solange, da ist keib simmering an der steckschse, deswegen läuft das öl aus der achse zu den radlagern.

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Gerade mußte ich nach 410 000 km und 22 Jahre das letzte Radlager-diesmal hinten rechts erneuern.Das erste Lager rechts vorn kam nach 260 000 km und 15 Jahren.Die anderen Beiden 2012 und 2013.Jetzt sind alle neu.Beim 200 Tdi ohne Distanzhülsen aber mit gut Fett und evtl.aus dem Achsgehäuse leichter Ölnachschub.Die Bremsbeläge rechts waren übrigends fettfrei,der Simmerring alter Art war seit 1992 Auslieferung verbaut.