AW: Neuer mit ein paar Fragen...

Hallo,

Vielen vielen Dank!!!


Grüße
Robert

AW: Neuer mit ein paar Fragen...

Hallo,

um die Wartezeit auf meine Bestellung von Paddocks zu überbrücken habe ich mir schonmal die Rep-Bleche für meine Hecktraverse (Militär) fertig gemacht.

Das komplette Mittelteil sowie das Blech nach außen und oben ist noch gut, unten und die rückseitige Verstärkung kommt neu.

Grüße
Robert

AW: Neuer mit ein paar Fragen...

Hallo,

bin gerade dabei die ganzen Punkte der Wartungsanleitung mal durchzuarbeiten, dabei bin ich bei dem "Pilz" der Motorentlüftung hängen geblieben.

Wie geht das Teil runter?! Habe schon drehen, drücken, ziehen versucht aber er will nicht. In welche Richtung muss ich mehr Kraft anwenden??


Danke und Grüße
Robert

AW: Neuer mit ein paar Fragen...

Schau mal dort, wo beim Pilz der Stiel ist. Dort ist seitlich eine Schraube, die lösen, dann hast Teil in der Hand. Viel Spaß beim Plize suchen.
Gruß Manni

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Hallo Manni,

Danke, die hatte sich unter Öl und Dreck versteckt...

Morgen gibt's neues Öl für die Achsen und die Getriebe...

Grüße
Robert

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Hallo,

Getriebeöl ist abgelassen... hier das Ergebnis.

Das war wohl mal eine Blattfeder. Synchroeinheit?

Schalten lässt sich alles butterweich, keine Geräusche... kann man mit dem Tausch erfahrungsgemäß noch bis zum nächsten Winter warten?


Grüße
Robert

AW: Neuer mit ein paar Fragen...

Allein von dem "Bild" her würde ich mich nicht auf Schaltfeder festlegen.

Aber wenn Du es sagst dass es das ist, dann sage ich Dir, dass Deine Synchroneinheit ab jetzt einseitig abgenutzt wird. Die kosten derzeit ab 120 Euro (noname) aufwärts. Es kann natürlich sein, dass die ohnehin schon bald an der Tauschgrenze ist und man sich daher nicht von dieser leiten lassen sollte. Was also kann passieren? Worstcase: man fährt zurück und hält den Schalthebel fest, damit der Gang nicht rausspringt.

Was würde ich machen? Baldmöglichst das Getriebe angehen. Mit dem Befund nicht vorsätzlich größere Touren machen oder mich gar ins Gelände werfen. Wenn ich mit dem Wagen aber nur ab und wann Kurzstrecken vor mir habe, dann würde ich es auf den Herbst verschieben.

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Hallo,

Danke für die Einschätzung!

Habe jetzt mal zur Sicherheit einen Magnet in die Ablassschraube geklebt, damit wenigsten weitere Stücke im Öl festgehalten werden.
Ich denke ich schau mich mal nach einem günstigen gebrauchten Getriebe um, dass ich dann in Ruhe überholen und bei Bedarf relativ schnell tauschen kann... sonst steht die Kiste wieder Wochen teilzerlegt rum... und noch funktioniert ja alles bestens.

Grüße
Robert

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Und noch eine Frage:

Ich habe (scheinbar) eine recht spezielle Ölwanne verbaut, da mein LR einen Ölkühler hat.

Das ganze ist ziemlich genau über der Ölablassschraube an einer Stelle undicht...

Was man bisher von außen erkennen kann ist, dass diese Dichtung (siehe Abb.) verbaut sein muss (man sieht diese Leisten, die nochmal auf die zweite (?) Dichtung drücken.

Leider ist diese ERC 2434 wohl nicht mehr lieferbar...

Kann ich hier auch eine normale Ölwannendichtung aus Papier verbauen?


Grüße
Robert

AW: Neuer mit ein paar Fragen...

Hallo,

Ölwannendichtung ist getauscht. Es war vorher bereits eine Standard-Papierdichtung verbaut worden und so eine habe ich zusammen mit etwas Dirko rot auch wieder verwendet.
Die zusätzlichen Leisten um die Ölwanne habe ich auch wieder mit eingebaut, verteilen den Druck der Schrauben auf die dünne Blechwanne besser...

Braucht also niemand nach der seltenen Gummidichtung suchen...

Die Hecktraverse habe ich am Wochenende auch noch geschweißt. Musste (wie immer) mehr weg als erwartet bis wieder gesundes Material kam, der Rest ging dann aber super.
War das erste mal, dass ich sowas Wig-geschweißt habe und bin begeistert. Hat sich alles perfekt schweißen lassen und man konnte auch in relativ ungünstigen Lagen gefahrlos arbeiten. Bisher hatte ich das Wig nur für Schweißarbeiten an neu gefertigen Teilen verwendet...

Grüße
Robert

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Heute die Nachuntersuchung bestanden!

Jetzt kann's endlich richtig losgehen!


Grüße
Robert

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Hallo,

dieses Wochenende habe ich den Land Rover nochmal ausgiebig getest (ca. 650km).

Dabei hat sich auch die Gelegenheit ergeben, die Heizung auszuprobieren ;) (siehe Foto)

Eine Funktion kann man da allerdings kaum wahrnehmen... ist die Heizung wirklich praktisch wirkungslos oder besteht hier Handlungsbedarf?!


Grüße
Robert

AW: Neuer mit ein paar Fragen...

Moin
Wenn das problem die Ausströmgeschwindigkeit ist, es gibt ausm schiffsbedarf zum Entlüften von Motorräumen so Gebläse, das werde ich in meinen Einbauen, und sehen wie es läuft. hat auf jeden Fall mehr luftdurchsatz als das Land Rover Gebläse.

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Die Heizung ist gut eingestellt und gewartet durchaus in der Lage bis -10/15° den Fahrerbereich aufzuwärmen. Nicht tropisch, keine Schwitzhütte, aber fürs Fahren ohne Handschuhe und ohne Atemkondensatnebel reicht es. Im TC wird es am besten und schnellsten warm, im Sinne von Warm. Das Station-Elternpaar sollte immer daran denken, dass die Kinder weiter von der "Wärmequelle" weg sind. Das kann auf der Rückbank schon empfindlich kalt sein, während der Fahrer noch halbwegs im Muckel sitzt. Man merkt es am besten daran, wenn das leise Gewimmer verstummt und Benedikt-Finn-Thorben schon seit einer halben Stunde nicht mehr protestierte, dass Lea-Celine-Pia nicht aus seinem Fenster schauen soll. Ja, man geniest den Zustand, ich weis. Aber es ist hinterher im Eltern-Stuhlkreis zur repressionsfreien Erziehung so schwer zu erklären, warum die Kinder auf der Fahrt in den Urlaub erfroren sind. Dann doch lieber auf der nächsten Raste aussetzen. Das versteht jedes Elternteil mit mehr als einem Kind. Am bescheidensten ist die Heizung im Planenwagen, dort bildet sich eine Art (Lau)Wärmesee bis auf Bauchnabelhöhe. Naja ist eben keine Schwabinger Terassenheizung.

Problemstellen:
- Lüfter defekt (Lüfterrad lose auf Motor, Motor ohne Funktion)
- Wasserkreislauf behindert (Wärmetauscher tauscht mangels waremn zuwassers keine Wärme, sondern bescheidet sich schlicht darin einfach zu sein)
- Umschaltung im Dashboard defekt (Luft geht nach unten/verliert sich bskur hinter der Plaste)
- Motorkreislauf wird aus irgendeinem Grund im Laufe der Fahrtzeit nicht ausreichend warm (Block zu/Thermostat defekt/Tropenlüfter an Winterwagen/Lüfter fehlt/ ev. vorh. E-Lüfter schaltet nicht )

Gute Tuningmaßnahme: Den Abstand zwischen Walzenlfter und Lufteintritt verkleinern. Luft ist faul und bevor die sich durch die Lamellen zwängt, floated die lieber faul im Zwischenwirbel rum. Klingt kompliziert ist aber einfach mit einem Gewebeklebeband gelöst. einfach am Walzenlüfter umlaufend einen Kragen anbringen. Diesen so dicht an die Öffnung bringen, wie möglich, ohne dass er Berührung hat. Überlänge einschneiden und zur Stabilisierung umlappen und zusammendrücken. Fertig.

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Moin Robert

ich bin mit meiner Heizung absolut zufrieden. Musste auch bei Minusgraden im Winter nach ca. 20 min. von Voll-Power runterregeln.
Allerdings habe ich seit letzdem Herbst ein neues Heizungsventil, da die Membran ob Altersschwäche den Gang alles Seins gegangen war. Auch habe ich ein sauberes unverkalktes Kühlwassersystem.

Hab hier schon öfters gelesen, dass die Heizung nicht so dolle sein soll, kann diese Meinung aber nicht teilen.


Gruß
Karsten