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Hast du nach Vergasereinstellung (auf mager) den Luftfilter wieder angeschlossen? Falls ja, bekommt er dann noch genug Luft oder könnte sich das Gemisch mangels Luft evtl. auf fett verstellen?
Gruß
Jörg
Carb hab ich in Australien gekauft. wie lang der in der Zenith Kiste lag, weis ich nicht.
Hast Du dir wenigstens die Membran mal angeschaut? Öl ist drin und bleibt?
Und die Choke-Einstellschraube steht nicht zufällig auf "Winter" (siehe Betriebsanleitung)?
Nu ersma en Teechen....I like it a little brit different.
Denis
den Effekt mit den verrussten Kerzen hatte ich auch mit dem alten Vergaser. Deshalb hatte ich nach zig verzweifelten Versuchen diesen letztendlich auch ersetzt euch einen Neuen, mit dem Effekt, dass der Neue auch nicht die Lösung des Problems ist.
Zum neuen Vergaser:
- die Membran ist in Ordnung,
- das Öl bleibt drin,
- der Kolben ist nicht verklemmt und fällt ordnungsgemäß runter und beim Gasgeben hebt er sich schön gleichmäßig,
- beim Gaswegnehmen auch kein Patschen im Auspuff oder rückwärts in den Vergaser, was normalerweise ein Zeichen für ein Problem mit dem Kolben, der Dämpfung oder der Membran wäre.
- Beim Warmlaufen hab ich nach wenigen Minuten den Choke ganz rausgenommen. Dieser kann also auch nicht zum Problem beitragen.
Wenn die Kerzen den richtigen Wärmewert haben, mach mal einen CO Test im Leerlauf und bei höherer Drehzahl.
Oder lass den mal mit erhöhter Leerlaufdrehzahl eine Weile im Stand laufen. Verrußt er dann auch noch?
Es gibt einige Motoren, die gefahren werden wollen, damit Sie nicht verrußen.
Die ollen Rover gehören eigentlich nicht dazu, die kann man stundenlang so laufen lassen.
Zu hoher Schwimmerstand fällt mir noch ein.
Und ein undichter Choke, was bei einem neuen Vergaser aber eigentlich nicht sein sollte.
Gruß
Frank
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Quoting Mark Twain
Kerzenbild:
Wie prüfe ich es?
Ich fahre den Motor warm und bewege mein Fahrzeug dann für einige Kilometer unter Vollast. Der Motor wird unter Vollast abgestellt, die Karre ausrollen gelassen und dann werden die Kerzen rausgeschraubt und angeschaut.
Alles andere ist Kaffeesatzleserei.
Neue Kerzen und im Hof tuckern lassen ... -> vergiss es! Da kannst du nix beurteilen.
Rehbraune Grüße,
oijoijoij
[Vollast: Umgangssprachlich auch Pedal to the metal, Vollgas, Bleifuß, Volle Lotte, Gib's ihm, Volle Kanne, ...]
Sach ma oij,
der 4.6er macht Dich schon ein bisschen zum gashead, nä?:evil:
Ohne Zulassung ist das mit dem Kerzenbild schwer zu machen, ICH würde dann auch eher 3/4 Gas nehmen, damit nicht nur die Hauptdüse was zu sagen hat.
Auf dem Hof ist ein CO Test einfacher zu machen.
Ich bleibe trotzdem bei meinem Post und tippe auf zu fettes Leerlaufgemisch durch Schwimmerstand oder -ventil.
Wie springt der denn an, wenn warm?
Gruß
Frank
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Moin Frank,
ich wollte nur anmerken, daß das Zündkerzenorakel ihn da nicht wirklich weiterbringt ...
Ne, is klaa, wennse nich faaahn kannz =)
Ich würde da auch 'nen CO-Tester für die Ursachenforschung nutzen.
(Den hab ich fürn Classic, nich fürs 4.6er Sofa :v)
Ich kenne das übrigens noch aus Moppedzeiten, NGK-Kerzen haben gerne mal schlagartig den Dienst verweigert. Allerdings war das immer nur eine oder zwei auf einmal (Eintopf oder Betonmischer eben).
Vollfette Grüße,
oijoijoij
PS: Nen 4.6er fährt man nicht Vollgas. Viel zu souverän dafür ... :v
btw, hatten die Aussies nicht andere Versagerausführung als die Nordhalbkugel?
Ist zumindest beim V8 mit gaaanz ähnlichem Benzinzerstäuber so wegen des Magnetfeldes und der linksdrehenden Strudel.:v
Vielleicht kann das Faktotum unseren Geist erhellen.
Gruß
Frank
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Quoting Mark Twain
Hi,
also ich könnte verstehen, dass im Leerlauf die Kerzen vielleicht ein bissel anders ausschauen als unter Vollast.
Aber die Rover sind ja auch als stationäre Antriebe für irgendwelche Maschinen konzipiert worden.
Da sollte der Motor ja nicht nach ein paar Minuten das Stottern anfangen dürfen.
Ich häng heut Abend mal den CO-Tester dran.
Wie reagiert denn der CO-Tester, wenn der Motor tatsächlich Öl verbrennen sollte?
Wie reagiert denn der CO-Tester, wenn der Motor tatsächlich Öl verbrennen sollte?
Iss doch klar, er bekommt wegen der blauen Nebelschwaden heftigen bronchitisartigen Husten.
Ich hätte auch sagen können, dass für diese Diagnose der CO Tester eher nicht so geeignet ist.
Allgemein gesprochen machen unvollständig verbrannte Kohlenwasserstoffe Ruß und CO. Also teilverbranntes Öl macht wohl auch CO. Wenn Du das aber wieder am Vergaser kompensieren möchtest, dann läuft etwas schief...
Verrußte Grüße, Ulrich
ja, danke dieser Einsteller macht in der Winterstellung bei voll gezogenem Choke ein bissel mehr Leerlauf.
Aber wie du schon sagtest, ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das was mit dem Problem zu tun hat, da ja der Choke ganz ausgeschaltet war.
wenn du den Vergaser 20 mal draußen hattest, hast Du dann den Schwimmerstand kontrolliert?
Und den Zustand des Chokes? (Riefen im Drehschieber)
Hat der Aussie die gleiche Bezeichnung auf der Blechfahne wie der originale?
Die Membrane ist nach 30 Jahren immer noch ganz dicht, ohne Löcher oder Risse?
Stimmt der Wärmewert der Kerzen mit den Angaben im Handbuch überein?
Zündzeitpunkt stimmt auch?
Gruß
Frank
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@effess
Schwimmerstand kontrolliert und nach Handbuch justiert
Du meinst wahrscheinlich den Hebezylinder. Dieser war aber voll in Ordnung und lief auch wie geschmiert. Ist von alleine nach unten gefallen und schlug mit einem vernehmlichen Klacken um Gehäuse auf.
Der Aussie hat leider keine Blechfahne, unterscheidet sich aber von aussen ersichtlich nur durch die Fehlende Hebevorrichtung für den Hebezylinder.
Membrane hab ich gecheckt.
Kerzen habe ich die Bosch WR8CC laut Kompatibilitätsliste die Richtigen
Zündzeitpunkt zig mal kontrolliert und nach Vorgaben hier im Forum manuell, ohne Strobo eingestellt.
Ich hab jetzt mal die Gundson Glaszündkerze bestellt. Vielleicht kann man damit erkennen, ob die Verbrennung funktioniert.
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