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Also bei einer Starrachse mit konstantem Abstand zwischen Diff und Boden (Bodenfreiheit ) wird mit steigender Spurweite die Fähigkeit unebenen Boden zu überwinden abnehmen, weil der maximal mögliche Winkel in der ein Hindernis zwischen Rad und Diff überwunden werden kann immer flacher wird.
Das kommt wohl ganz auf den jeweilen Maulwufshügel an.
Ansonsten wird das bei 30mm sicher zum Overkill.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
bmw und audi sehen geil aus :kl, der war gut. das waren doch schon immer die spiesserkarren schlechthin. das spurverbreiterungen nachweisbar den radlagern schaden halte ichfür ein gerücht, wir haben gut 180000 km mit spv hinter uns - ohne probleme.
150tkm mit spv und Stahl mit 265er at. Radlager alles gut und immer noch die ersten. Wendekreis erheblich besser! Offroad fahr ich sehr selten, kann ich also nix zu sagen!
Achja, irgendwo hab ich hier gelesen :" Alu von H&R oder Stahl von Hofmann!?!?" Ich habe Alu von Hofmann 30mm pro Seite
Für geiles Aussehen empfehle ich Fahrzeuge von BMW oder Audi. :-)
weswegen habt Ihr Euch denn den Defender oder Disco oder wie auch immer gekauft, weil die so vernünpftig ( klar gewerblich genutzt ist was anderes )sind oder weil Eure hauptfahrstrecke zu 80% durch schweres Gelände geht? Eigentlich auch egal
Muß ja auch jeder für sich endscheiden, ich für meinen Teil finde z.B. ein Defender sieht total geil aus, bekomme jeden Morgen feuchte Augen wenn ich ihn sehe=)
Meine Alu sind so montiert wie die aus dem Karton gekommen sind, kein fett drann! Seit 5 Jahren und 70Tkm und die sind noch vollkommen in Takt! Stahl oder Alu würde bei meiner RäderKombi keine Rolle spielen! Ich wollte welche mit Zulassung... Gibt es die für stahl auch?
Meine Alu sind so montiert wie die aus dem Karton gekommen sind, kein fett drann! Seit 5 Jahren und 70Tkm und die sind noch vollkommen in Takt! Stahl oder Alu würde bei meiner RäderKombi keine Rolle spielen! Ich wollte welche mit Zulassung... Gibt es die für stahl auch?
Ich hab mal gelernt dass Aludistanzen bei Stahlfelgen ncht zulässig wären weil sich der harte Stahl in das weiche Alu der Distanzen einarbeiten könnte, und dann wären die Räder plötzlich locker. Soweit die Theorie, wie sieht's in der Praxis aus? Desweiteren kommt es zu Kontaktkorrosion wenn sich Alu und Stahl verbindet.
"Theorien sind wertlose Modelle. Was zählt, ist Handeln."
Da wir unseren dicken (td4 110) auch bald bekommen würde mich das Thema auch interessieren. Am meisten zwecks wendekreis, was muss denn da dann noch alles gemacht werden oder reichen die Scheiben das der sich verbessert? Desweiteren habe ich gehört/gelesen das nicht alle Scheiben auf alle Felgen passen wegen der Zentrierung?! Bei uns wären es die Boost felgen da soll es mit den h&r Teilen wohl Probleme geben. Weiß wer was genaueres? Zur dem BMW und Audi aussehen frag ich mich nur welches Auto seit Jahrzehnten kein Facelift braucht und einfach nur geil aussieht? Yes der der defender lol
Um den Wendekreis zu verkleinern, mußt du an den Lenkanschlagblozen/schrauben drehen ( weiter rein ) die befinden sich, grob gesagt, jeweils am Radträger, siehst Du wenn Du die Lenlkung einschlägst. Ohne SPV würden beim reindrehen der Schrauben die Räder schleifen. Dauert 10Min, aber nur weil man das Werkzeug noch holen muß;)
Wie gesagt ich habe Hofmann und fahre die sowohl auf 7" Boost als auch auf 6,5" Stahl...
Um den Wendekreis zu verkleinern, mußt du an den Lenkanschlagblozen/schrauben drehen ( weiter rein ) die befinden sich, grob gesagt, jeweils am Radträger, siehst Du wenn Du die Lenlkung einschlägst. Ohne SPV würden beim reindrehen der Schrauben die Räder schleifen. Dauert 10Min, aber nur weil man das Werkzeug noch holen muß;)
Wie gesagt ich habe Hofmann und fahre die sowohl auf 7" Boost als auch auf 6,5" Stahl...
Vielen dank für die Antwort werde dann wohl auch die hiffis nehmen;)
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