AW: A Gift für meine Three Amigos

ACDelco GM Original Equipment 25530882 Brake Pressure Warning Switch

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Und warum willst du das grüne Dingens wechseln?

Um Bilder wird gebeten :W

Neugierige Grüße,
oijoijoij

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P2100623.jpgWeil mein P nach tatsächlichen vollen 2 Jahren nicht schrauben müssens (ausser die üblichen Sachen wie Öl und Filterwechsel, Bremsbeläge und Scheiben) doch vor ein paar Wochen meinte er brauche Zuwendung.
Es grüssen mich die drei Freunde (ABS, Brems und Traktionswarnleuchte) gleichzeitig im Armaturenbrett.

Schneller Blick ins RAVE vermittelt die Aussage: Bremsdruck zu niedrig!
Also gut: könnte wohl was mit der Pumpe zu tun haben - immerhin 14 Jahre alt.

Dann wechselt man erst mal den Akkumulator (ist ja erst vor 4 Jahren getauscht worden). Brachte aber nichts.
Dann wechselt man die Bremsflüssigkeit komplett incl. dem ganzen Entlüftungsbrimborium. Ändert nichts.
Dann wechselt man mal das ABS Pumpenrelais - kann ja nicht schaden. Ändert aber auch nichts.

Der Wagen bremst übrigens die ganze Zeit wie ein Panzer - von wegen Bremsdruck zu niedrig!

Neue Pumpe kostet übrigens über Wütschner Autoteile 1200 Euro von WABCO, bei LR noch mehr, UK um die 990 Pfund. Gebrauchte gibt es zu hauf - insbes. in UK. Da gehts ab ca. 90 Pfund los ohne Versand. Letztendlich weiss man aber nicht wie lange die dann halten. Die meines Baujahres oder jünger liegen meist über 150 Pfund.

Bei solchen Problemen wechselt LR die Pumpe aus. Meist ist es aber nur das grüne Ding. Da sind drei Schalter drin: einer für Druck Pumpe an/aus und zwei weitere melden dem ABS Steuergerät den Druckzustand. Wenn nur einer der drei eine Fehlfunktion hat gibts die drei Amigos schon beim ersten Scan nach Zündung an.

Der Schalter hat übrigens 80$ gekostet.

(Allerdings hat mich die ganze Sucherei endlich mal dazu bewegt mir ein Nanocom zu gönnen - nach 7 Jahren P38 wurde das auch mal Zeit. Nach 2 Jahren ohne ausserplanmässige Reperaturen hab ich mir das mal so geleistet...)

Nanocom schmeisst den Schalter denn auch tatsächlich als Fehler aus!

Wenn ich morgen nachmittag zum schrauben komme gibts die nächsten Bilder.

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überlege dir nochmal ob du ein Nano willst....

kann nicht 100% sagen das, aber es scheint mir ein Lynx ist ein bessere wahl.

Nano hat das testbook gegenüber einige macken beim P38, sachen die mit Nano nicht gemacht können aber wohl möglich sind (weil mit Testbook gemacht können.

Wenn ich in kurze nochmal das geld übrig habe werde ich ein Lynx kaufen und wenn das gefällt weiss ich nicht ob nano daneben bleibt

Eine alternative ist bba-reman. Die überholen die Pumpe, und auch den ABS Block oder Steuergeräte. sitzen in UK oder aber auch in D. Hab meine Pumpe dort überholen lassen, 165 Euro inkl. Porto.

ja Roger, ich überlege auch ein Lynx zu nehmen. Und mein Nano zu verkaufen...

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Wie versprochen.

Zuallererst wie allen bekannt bei Arbeiten an der Bremse das ABS System drucklos machen.

Alter Sensor dreht sich ab mit einem trockenen Hammerschlag auf den "Engländer".
P2110626.jpg

Am Tuch sieht man die paar Tropfen Bremsflüssigkeit, die auslaufen. Ebenfalls erkennt man, das Bremsflüssigkeit durchaus soviel Feuchte enthalten kann, dass sich ein leicht rostiger Schleim entwickelt.

P2110628.jpg

P2110629.jpg

Nach dem Ausputzen des Gewindes vom "Schleim" den neuen Schalter eingeschraubt. Mit Engländer nachgezogen, Stecker drauf, fertig.

P2110631.jpg

Aktion hatte Erfolg! Die drei Freunde sind weg. Alten Fehler mit Nanocom gelöscht. Perfekt! Kein Piepen mehr und keine Meldungen im Display.

Bremsflüssigkeit musste ich noch nachkippen, da die Pumpe jetzt offensichtlich wieder etwas höheren Druck bringen muss. Dass fehlte dann im Ausgleichsbehälter.

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Fix bedankt!

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Hallo Jo,

vielen Dank für deien vollständige Beschreibung.
Schön das du wieder da bist. Haus fertig?

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Jepp - die Hütte steht wieder. Besser als vorher. Hatte trotzdem die letzten Monate sehr wenig Zeit. Musste noch die Hausratversicherung vors Landgericht zerren - das Verfahren wird wahrscheinlich diesen November noch seinen 3. Geburttag feiern... . Gebäudeversicherung hat alles anstandlos gezahlt. Insofern hält sich die übliche Versicherungsschimpfe in Grenzen.

Also Alex, danke der Nachfrage.

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ist ja prima!! Das Thema interessert mich sehr! bei meinem Classic, wo ja augenscheinlich die selbe Pumpe arbeitet brennt die ABS Leuchte nämlich permanent. Der Fehlerspeicher gibt aber keinen Fehler aus und die Bremse scheint klaglos zu funktionieren..
Gibt es den irgendwelche Angaben, bzw. Vorgabe Werte die man an dem Schalter evtl. messen könnte? Wär doch top wenns auch nur so was wäre :-) Aber nur einfach auf Verdacht ersetzen möcht ich trotzdem nicht.
Meine Unterlagen sagen da verflixt wenig über das System :-(

Gruss Christian

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Im ETM ist dargestellt, dass in dem grünen Teil 3 Schaltpunkte sind.

Der fürs Pumpenrelais schliesst bei 140 bar und schaltet die Pumpe ein, öffnet bei 180 bar und schaltet die Pumpe aus.

Die beiden anderen sind wohl zur Kontrolle der Warnfunktion : einer schaltet bei weniger als 110 bar, der andere bei mehr als 110 bar.

Konnte aber nicht nachvollziehen, wie man den Schalter durchmessen kann.

In Holland gibts nen Händler der verkauft die Teile für 25€ gebraucht.



Vielleicht wär das ja einen günstigen Versuch wert?

Wichtig ist, dass durch den Schlauch zwischen Vorratsbehälter und Pumpe der "Saft" frei fliesst. Wenn der Filter im Behälter zu ist kann die Pumpe keinen genügenden Druck aufbauen.

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Super, vielen Dank für deine Info! Ich versuch mal die Schalter auszumessen. Mit etwas Glück entdeck ich da ja vielleicht eine Logik dahinter ;-)
Sollte sich ein Defekt abzeichnen würd ich natürlich das Geld für einen neuen Schalter sofort investieren. Ansonsten versuch ich wirklich mal den Holländischen Link!
Wie gesagt, der Reste der Bremse scheint zu funktionieren, die Pumpe schaltet ein und aus und die Bremswirkung lässt nicht zu wünschen übrig. ABS funktioniert auch, testen kann ich das halt nur durch Bremsversuche.

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So, die Messungen am Schalter haben vermuten lassen dass Alles OK ist (jetzt mal ohne den Druck bei den Schaltpunkten zu prüfen). Also hab ich mich ein letztes Mal unters Auto gelegt um die Sensoren zu checken und zu meiner Schande feststellen müssen dass sich Der hinten rechts ein paar Millimeter reindrücken liess ...
Einsteigen, Probefahren und nach ein paar Metern war die Warnleuchte aus :)!!
Ein Schlaumeier hatte die Warnlampe ausgebaut, darum vermutete ich einen schwerwiegenderen Defekt am ABS. Als Erstes fand ich eine kaputte Sicherung (5A), danach habe ich trotz Löschen der Fehler eine immer brennende Warnleuchte (Fehlerspeicher leer!)
Ich hab eigentlich erwartet dass ein fehlerhaftes/fehlendes Signal von einem Sensor einen Fehler hinterlegt!?
Auf jeden Fall bin ich froh dass alles funktioniert!!