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@olafson: Bitte gedulde Dich 2-4 Wochen. Dann werde ich die Getriebeverkleidungen (Tunnel etc.) eh in dem Bereich zwecks Montage eines OD-Schalthebels abnehmen und kann dann auf besserer Grundlage berichten.
@woodles: aber ob die Ölflecken darunter weniger (oder zumindest nicht mehr) geworden sind, kannst Du doch auch ohne mechanischen Befundungseingriff beurteilen, oder :-) ?
Frühes Feedback willkommen, da ich bereits am Zusammenbauen bin.
"Der Berg kreißte (zwei Jahre) und gebar eine Maus."
Und seit gut 2 Jahren herrscht zu dem Thema Funkstille. War die Idee mit den X-Ringen ein Flop? Oder möchte man seine Erfahrungen unter Verschluss halten?
Bei mir steht leider wieder eine Getrieberevision an und ich würde gerne die Inkontinenz meines Gefährts an dieser Stelle eindämmen. Die Situation nach dem Austausch durch Originalringe ist ja bekannt; das ist auch bei mir leider nicht anders.
Von den mehrfach diskutierten technischen Möglichkeiten der Umsetzung würde mich interessieren, ob die Variante von Alex mit den einfachen Stützringen zu bevorzugen ist, oder ob es neue Erkenntnisse zur Gestaltung insoweit gibt. Da ich im Winter inzwischen regelmäßig längere Zeit in Asien verbringe, wo es noch "straßengängig" workshops gibt, die solche Aufträge bezahlbar ausführen, habe ich eigentlich vor, dann auf Verdacht mal eine Kleinserie auflegen zu lassen. Ein paar Kilo mehr im Fluggepäck sollten verkraftbar sein. Interessieren würde mich noch, ob es bei der Materialauswahl bei Alu bleiben sollte, oder ob man besser Messing oder auch Stahl nehmen sollte.
Vielleicht gibt es zu diesen Fragen nun wenigstens wieder Resonanz.
Ich habe auch die Umrüstung auf X-Ringe in den von Mollo angegebenen Größen 15.54 x 2.62 und 17.13 x 2.62 durchgeführt. Allerdings bin ich bei den Stützringen einen völlig anderen Weg gegangen. ich habe anstatt der Fertigung von metallenen Stützringen diese Nylon-Dichtringe aus dem Sanitärbereich in G3/8 benutzt.
(Direkte Verbuchung in der FiBu). Vielen Dank! Alle technischen Daten verstehen sich als unverbindliche Richtwerte.
Da es die zwar in der Benötigten Stärke und Breite gab, aber nicht im richtigen Durchmesser habe ich diese aufgetrennt und auf die Schaltstangendurchmesser angepasst.
Ob das auf lange Zeit dichter ist kann ich bis heute nicht sagen, da ich seit Inbetriebnahme leider erst 600-700 km im Stadt- und Landstraßenverkehr gefahren bin. Auf jeden Fall ist das Getriebe in dem Bereich immer noch trocken...
....ich habe einfach O-Ringe vor die X-Ringe gesetzt, baut ~ 0,3mm auf, wird aber über die Stahbleche gut in Position gehalten.
Bis jetzt läuft nicht ein Tropfen an den Schaltstangen nach rechts oder links runter. Okay, bis jetzt auch nur 300 km gefahren.
Ich berichte sporadisch ob sich was tut in Sache Undichtigkeit.
Gruß Shark
Die Resonanz ist zwar immer noch nicht umwerfend, aber sie hat mich zum weiteren Nachdenken angeregt.
Nach etwas Suchen bin ich auf eine Lieferquelle gestoßen, die nicht nur die passenden X-Ringe auf Lager hat, sondern auch (fast genau) passende Stützringe. Dann könnte man sich natürlich eine Sonderanfertigung sparen.
Zu den kleineren Ringen 15,54 x 2,62 mm gibt es den Stützring 16 x 21 x 1,5 mm, zum größeren 17,13 x 2,62 mm den mit 17,6 x 21,8 x 1,5 mm. Die Ringe sind aus Acetal (POM), damit bis 110° C hitzebeständig und sollten daher gut verwendbar sein. Gefunden habe ich das hier: http://win-ersatzteile.de/index.php/...en/stuetzringe
Preise habe ich nicht, aber nach den bisherigen Erkenntnissen, sollten das nur "Pfennigartikel" sein. Wie Shark oben schreibt, werden die Ringe von den Blechen fixiert: die Lösung mit dem Bund mag wohl schöner sein, technisch bringt sie aber keine großen Vorteile.
Hab letzten Sonntag den Einbau meiner Quadringe exakt nach der Anleitung von Threadersteller Alex (LexyLuke) abgeschlossen!
Vielen Dank Alex das du uns hier die exakten Daten und alle benötigten Angaben dazu geliefert hast! Betrachte ich als nicht selbstverständlich!
Ob es langfristig dicht ist, kann ich leider noch nicht sagen. Nach einer ersten kurzen Ausfahrt wars noch dicht.
Ich denke ich werd hier nach sagen wir mal, 100, 1000 und 10000 km berichten... oder einfach wenns undicht wird.
Ich hab allerdings die Entlüftungen original gelassen. Denke, da kommen keine relevanten Mengen raus. Mehr sorgen machen mich die seitlichen Oeffnungen bei den Federn für die Schaltstangen. Die hab ich grosszügig mit Dichtmasse bearbeitet.
Die Stützringe konnte mir der Cousin meines Vaters mit einer ziemlich alten Drehmaschine erstellen. Als Gegenleistung wollte er das ich ihm ein Manual für eine HiFi Anlage besorge... tolle Sache!
Habe hier noch ein paar Bilder. Vielleicht hilfts fürs Verständnis weiterer Nachbauer;
Hab mir für die Arbeit endlich auch mal eine Reissnadel gegönnt ;-)
Diese Unterlagsscheiben passten gut. Ich hab bei meinen Stützringen 1.2mm statt 1.5mm gemessen... und bei diesen Unterlagsscheiben auch... wohl ein Messfehler.
Die Biegung der Platte hab ich nicht so gut hinbekommen. Aber denke, funktioniert schon.
wenn ich von der Getriebeseite her kurz vor den O-Ringen jeweils ein 1,5mm Loch durch die unteren Schaltstangenlager nach unten bohre, dann läuft das "Öl, das auf dem Weg nach draußen ist" doch einfach wieder nach unten ins Getriebe rein. Oder schalten alle so schnell, dass die Schaltstangen ohne "ausreichende Schmierung" dann fressen (Achtung Ironie)?
Damit kein Dreck von außen ins Getriebe reinkommt, dürften die O-Ringe doch locker ausreichen?
ich hab die originalen Dichringe durch die hier erwähnten X-Ringe ersetzt und drei Löcher a 1,5mm von der O-Ringnut - hintere Kante - in Richtung Getriebe (nach innen, leicht nach hinten geneigt) gebohrt.
Seit 2 Wochen ist es dicht. Wollen wir mal sehen, ob das was für die Dauer ist oder auch wieder nur mal für eben.
Gruß
Roland
....bei mir ist noch alles dicht ~ 2.500 km gefahren. Dafür kommt Öl am Dichtungsdeckel des Transvergetriebes raus. Da habe ich extra das mit den Kühlrippen von Roamerdrive (+OD) verbaut, ist aus Alu und soll sich besser an die Ausdehnung des TVG anpassen, als der Stahldeckel. Landy & Dichtungen und dicht, irgendwie passt da was nicht. Irgendwas ist immer undicht an der Karre.
Ölige Grüße Shark
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