AW: Schaltstangen abdichten

Moin Tom,

ja so wäre das. Einbau ohne weitere Veränderungen.

Gruss Dirk

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Netter Plan:-) Schön, wenn man mit moderneren Hilfsmitteln ältere Probleme in den Griff bekommt, ohne die Komplexität zu erhöhen. Hoffe es bringt den gewünschten Erfolg!

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Moin folks


... war gestern beim SKF-Vertreiber und bekam zuden Wellen passende Nutringe - allerdings als ich sie mit heim nahm und nach Grübelphase festgestellt hab , dass
es blödsinn ist die Nutringe in die Außenplatte ein zu bauen...... die Außendurchmesser sind etwas größer - wenn ich die Anpressplatte weiter ausfräse, passen diese Ringe zwar rein, allerdings
bleibt die original-nut im Getriebegehäuse dann leer - was aber wieder bedeutet, dass die Ablauflöcher in der innenkannte der original-nut gebohrt gehören......
Ich will aber die Getriebegehäusenuten nicht auffräsen....... se tha pix:
20140506_214822.jpg

...die Idee von Rotlomax find ich jetzt noch am besten - die X-ringe und zwar die da: http://o-ring.info/en/o-ring/Technic...g%20X-Ring.pdf

ud genauer noch die serie : 4102 - 4178 .103 ± .003 - entspricht 2,62mm - das ist ideal (meine O-ringe haben 2,5mm und liegen schmatzend auf der Welle)

also jeweils 2 Stück 4114 (15,55x2,62) und 1 Stück 4115 (17,12x2,62)

@Dirk: - ich versuchte 3,5mm Oringe - und da bekam ich in der Original-nut die Stange nimmer rein - ich würd bei den 2,62er X-ringen bleiben
wo bestellst Du die jetzt genau ?

Ja, und eigentlich könnten die auch ohne Fräserei mit der original-Platte gehen, allerdings dichtet meine Platte dann den Ring von der Außenseite ab...
- ergo genügt dann eine teilbare(Nut-Feder) platte ohne Ringnut....

lg

Alex

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...soeben beim SKF-Onkel angerufen - sollten morgen im Haus sein , die Xringe - ich brauchte ihm nur die nummern sagen - is anscheinend läufig

cya later

Alex

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Auch mir scheint die Wahl von Nouz problematisch zu sein, da die Vorpressung der Ringe dabei zu hoch wird (7 bzw. 9%). Nach dem was ich gelesen habe, sollten es maximal 2-5% sein. Leider weiß ich nicht, wie tief die Original-Nut im Gehäuse ist; sollte sie zu lang sein, könnte man mit einem Stützring die nötige seitliche Vorpressung erhalten. Mir scheinen daher zum Einbau in die Originalnuten die Ringe mit der Schnurstärke 2,62 mm geeigneter.

Als "Luxus-Alternative" könnte man zunächst auch diese Ringe mit einem Stützring außenseitig verwenden und zusätzlich einen neuen dickeren Ring mit einem gefrästen Flansch für Ringe 3,53mm vorsehen. Das wäre "ein Versuchsaufbau", den Alex ja mal weiter verfolgen könnte.

Die Standard-Ringe sind aus NBR und damit nur bis 100°C geeignet, ob das ausreichend ist? Sonst müsste man auf FPM Ringe ausweichen, die allerdings ein Vielfaches kosten. Eine konzertierte Beschaffung würde schon Sinn machen, denn welcher Händler verkauft solche Artikel schon gerne im einstelligen Stückbereich. Vielleicht gibt es ja jemanden in der großen Gemeinde, der ZUgang zu einer Quelle hätte und sich den Stress eine Sammelbestellung antun würde?

Gruß Gerhard

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Ich frage zu Hause nachher mal an, ob die Dinger easy zu besorgen sind. Als Instandsetzer sind die Vertriebskanäle auf jeden Fall da, die Preise normal und Bestellungen häufig. Ich vermute demnach, dass es nicht schwierig sein dürfte. Wie teuer sind die originalen O-Ringe auf der Insel?

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Moin,

ich hatte auf die Schnelle für Privatpersonen und Kleinstmengen diese Quelle hier gefunden.



Der Hinweis mit der Schnurstärke ist gut. Ich ging davon aus, weil an anderer Stelle ein 4 mm Durchmesser bei O-Ringen genannt wurde, dass 3,62 bei den X-Ringen korrekt wäre.

Gruss Dirk

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Hello


1/2 und 3/4 . Gang Schaltstange dm = 15,8 mm , Ringsitze = 20,5mm (Nutbreite = 2,35)
Retourgang - Schaltstange dm = 17,4 mm , Ringsitz = 22,2 mm (Nutbreite =2,4)
Einstichtiefe (alle 3) 3,5mm - Da muß von Außen ein Ring ran - in meinem Fall der Originalring - der passt in die Nut meiner Platte und macht den nötigen Anpressdruck - falls
man die Original-Halteplatten verwenden will , wären zumindest Ringe mit L-Profil aus PAG oder Alu interessant - die kann man dann auch mit hylomar absichern...
Diese Ringe dann anzu fertigen is sicher schneller und billiger als die Platte....

etwa so:
StützringVariante.jpg

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Ist dann nur die Frage ob man an der mittleren Schaltstange mit dem dünnen Stahlblech genug Anpressdruck hinbekommt oder sich das wegbiegt.
eventuell reicht ja dann eine etwas Stabilere Platte ohne Aussparungen.
@ LexyLuke: Welche Bezeichnungen bzw. Maße haben denn die Wellendichtringe von Deinem Bild weiter oben? Ich habe nämlich gestern mal nachgesehen, ich habe nurnoch die Im Getriebe verbauten, daher ist nachschaun nicht mal eben möglich

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hallo Ahonn

...wenn Du die Nutringe, die ich gestern besorgte meinst - muss ich erst nach-sehen , aber um diese zu verbauen , mußt Du die Nuten des Getriebegehäuses incl des Deckels auf-bohren -
das heißt eher mit dem Ausdrehkopf ausdrehen - außer Du hast so einen langen Langlochfräser....oder so
Ich mußte mir schon alleine zum Gewinde-schneiden der zusatz-schrauben eine Verlängerung bauen.... viel platz ist dort nicht
20140504_195445.jpg

...ach ja, die X-Ringe kosten €2,90 das Stück und ich kriegs hier in Kleinstmenge ....
aber erst mal schauen ob sie passen...


lg
Alex

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Hallo Alex,

ja genau die meinte ich das sind doch normale Wellendichtringe?! Das war damals meine Lösung. Ich habe das mit nem Ausdrehkopf gemacht.

Gruß
Aaron

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...längstes Drehmeissel für meinen Ausdrehkopf is ca 80mm - geht sich bei mir nicht aus - und wenns länger wird ratterts :-(

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Den Vorschlag von Alex im Beitrag #53 finde ich perfekt, da das eine technisch saubere Lösung darstellt und man am wenigsten modifizieren muss. Und dann das Ganze noch als "Kit" wäre natürlich das Optimum.

Da das ein Problem ist, mit dem sich jeder Serie-Fahrer auseinandersetzen muss, sollte eine Kleinserie von zumindest 100 Stück locker zu realisieren sein. Und dafür würde es sich wohl auch schon lohnen, sowas drehen zu lassen. Ich weiß zwar nicht, was "PAG" für´n Kunststoff ist, würde den aber Alu vorziehen, wenn er so flexibel ist, dass man ihn notfalls auch geschlitzt aufbringen könnte. Das würde zumindest die Reparaturalternative ohne Schaltstangenausbau offen halten, obwohl ungeteilter Einbau sicher eindeutig vorzuziehen ist. Die alten Haltebleche kann man wohl unbedenklich weiter verwenden, denn die sind ja keinem Axialdruck ausgesetzt und können sich eigentlich nicht deformieren. Wenn schon der Aufwand, dann aber auf jeden Fall nicht mit den normalen Ringen arbeiten sondern auf die hitzebeständigen FPM oder andere geeignete Materialkompositionen ausweichen.

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Hallo

....bekam grad einen anruf - die X-ringe sind da - am Abend werd ichs kontrollieren - geschlitzt spielts aber bei den Ringen sicher nicht und
beim Haltering (selbst wenn er aus PAG is , wird er brechen oder sich verformen) wärs schad um die Arbeit....
Der Deckel des Getriebes muss so wie so ab - muss man eben nur peinlichst auf die Kugeln und Federn der Einrastungen der Stangen acht geben....
Die Stangen gehen dann raus wenn die Halterung des Schaltknüppels (4 Schrauben) ab ist - dann mit Gefühl und Erinnerung daran wie die Stangen
mit den Gabeln raus gehen - die Gabeln an den Stangen genau mittels einritzen markieren und abschrauben.
Dann erst den Haltering drauf und dann den X-ring...... so stell ich mir das vor - korrigiert mich bitte wenn ich was vergaß
Das sollte nicht viel länger als ein/zwei Stunden dauern (mit Bierpause)
Ich besorg mir mal jetzt einen 25mm Alu-rundling für die Halteringe und dreh mal einen Satz ....

BTW: - mir fiel auf dass die tiefe der Nuten im Getriebegehöuse nicht perfekt gleich sind ( das geht von ca 3,4 bis 3,9 ~) - ergo muss ich ein mittelmas finden,
wo am Ring der tiefsten Nut noch genügend anpressdruck is und am höchsten nicht quetscht.....
Frage: hat irgendwer grad im moment sein Getriebe auseinander, oder zumindest den Deckel herunten und kann mir die Maße geben (von allen 3 Nuten) ?

lg

Alex

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Hallo Alex,

du meinst die Tiefe der Nut? Kann ich heute abend nachmessen!?
Hast Du mal nach den Welledichtringmaßen geschaut?

Gruß
Aaron