AW: Öl in der Einspritzpumpe

Naja, "zu sehen"....., wie gisli schon sagt, genau wirds erst mit geeignetem Werkzeug. Grundsätzlich ist die Sache mit dem 9,5mm Bohrerschaft hinreichend genau.
Schwarzruss ist, je nach Gasfuß, nix ungewöhnliches. Blaurauch schon.

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Hey Jungs!

Die Diagnose hat sich tatsächlich bestätigt!! In der ESP Membran war tatsächlich ein kleiner Riss drin!! Ich habe den Riss im Gummi vorläufig mit Sikaflex abgedichtet und das Gehäuse sowie die Druckleitung von Öl befreit.
Siehe da, das Ruß Problem hat sich erledigt!!!!!! Super!


Allerding gibt es noch ein anderes Problem, was in letzter Zeit schlimmer geworden ist und mit dem Öl wahrscheinlich garnichts zu tun hat..

1. Massive Startprobleme, egal ob der Motor kalt oder warm ist (Anlasser dreht natürlich, aber der Trekker springt erst nach ca. 10 Sekunden an)
2. Probleme mit der Leerlaufdrehzahl: jedes Mal wenn ich von einer höheren Drehzahl zurück auf die Leerlaufdrehzahl komme (z.B. Anfahrt auf eine Ampel) kann sich die Drehzahl nur sehr schwer wieder einregeln. Die Drehzahl sinkt zunächst erst unter Leerlaufdrehzahl und der Motor nimmt kaum Gas an. Manchmal geht der Motor sogar aus. Nach einiger Zeit schafft er es sich wieder auf Leerlauf Drehzahl einzuregeln. Überhaupt ist die Leistung in den unteren Drehzahlen stark eingeschränkt.

Habt ihr da einen heißen Tipp für mich??

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check mal deinen einspritzbeginn und stell ihn richtig ein. sind die düsen in ordnung ? sonst bleibt nur noch die esp selbst.
hast du daran rumgespielt :sn ?

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Zur ESP: Das einzige was ich je verstellt habe ist die sogenannte Stop Screw über der Membran. Den exzentrischen Konus habe ich auch mal auf maximal Position verdreht. Beides habe ich aber schon seit Monaten wieder auf die Originalposition zurück gestellt :)
max Ladedruck: 1,15bar.


Düsen habe ich vor einem Jahr checken lassen. Die Werte lagen noch im Toleranzbereich.

Ich werde heute nochmal den Förderbeginn überprüfen..

Meine KW-Mutter war mal etwas locker. Das ist nicht gut oder?

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du sagst es . da wird der hund begraben sein.

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Ganz böses Foul! Daher wird ua. der Blaurauch kommen.

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Jo! Alles klar!
Der Einspritzzeitpunkt war wieder völlig verstellt! :p


Habe versucht ihn etwas zu korrigieren.
Ich komme aber mit der 9,5er Bohrer Methode nicht so ganz klar.. Ich bin mir nämlich nie genau sicher wann der Bohrer komplett drin ist! Einmal, da war ich mir quasi sicher. Doch der Motor ist in dieser Einstellung nicht angesprungen.
Ich gehe lieber mal zum Bosch Dienst oder?

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wenn deine kwscheibe nicht richtig festsitzt kannst du einstellen wie du willst. da muss die scheibe runter die nut rep. oder eine spez.scheibenfeder angefertigt werden. die nut ist mit sicherheit in eine richtung ausgefranst. normlerweise ist eine seite noch in ordnung und kann als orientierung dienen. die verloppte seite der nut muss so ausgearbeitet dass eine glatte oberfläche entsteht. nun kann man wie beim zahnarzt einen abdruck anfertigen und damit ein entsprechendes positiv als unterseite der feder. klingt aufwendig und ist es auch. aber immernoch besser als die kw ausbauen und eine neue nut zu fräsen.

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Hier Bilder vom Zahnriemenrad:


Die KW sieht dementsprechend aus.

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Hello..

Ich wollte nur mal schnell meine Freude teilen!!!
Es ist der absolute wahnsinn. Der Einspritzzeitpunkt war wohl schon immer verstellt gewesen an diesem Auto. Ich habe es endlich hinbekommen ihn richtig einzustellen. Wenn man weiß wie es geht ist es ein Kinderspiel. Mein Problem, war immer dass ich bei der Einstellung den 1. Zylinder nicht auf OT stehen hatte. Ich war vorher an der ESP immer um 180° gegenüber dem 9,5er Loch versetzt.
Jetzt passt das Timing genau.
Ich habe die ESP wieder auf meine alten Tuning Parameter gestellt. (exzentrischer Ladedruck Konus verdreht + Stop Screw hereingedreht. Grundeinstellschraube nicht berührt). Die Karre ist jetzt fast doppelt so schnell wie sonst!! Der Durchzug ist der wahnsinn!
Und das beste ist: Top Speed in der Ebene auf 285er MT's: 145km/h Tacho bei nur 600°C Abgastemperatur und 1.15bar. Das ist genial.

Am Wochenende werde ich den Ladedruck auf 1.4bar stellen. Ich sehe da kein Problem drin. Der Turbolader musss spätestens nächstes Jahr sowieso neu und außerdem bin ich nicht so blöd und fahre über längere Zeit mit hohem Ladedruck. Es soll nur dem Durchzug verhelfen.

Also Danke nochmal!

Ich freue mich auf die BAJA300. Jetzt passt die Leistung wieder besser zum Fahrwerk und auch mit einem ollen Rover V8 sollte ich einigermaßen mithalten können :)

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ja wenn die dinger richtig eingestellt sind, gehen sie nicht schlecht.