AW: P38 2,5 DSE Steuerkette Wechseln?

im werkstatthanbuch finde ich kein dauer nachdem die kette erneut werden soll.... suited for life denke ich..... wobei das leben endet wenn die kette sich verabscheidet

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"Never spoil a running system!"
Auf der anderen Seite kann es bei der Kilometerleistung nicht schaden, die Kette samt dazugehöriger Verschleißteile zu wechseln, wenn es denn fachmännisch gemacht wird.
Cheers
Herry
P.S.: Mein DSE hat 395.000 km auf der Uhr und hat noch die erste Kette....

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Mein Dicker hatte Warmstart Probleme. Damals die Hinweise auf gelängte Steuerkette in den Wind geschlagen. Warmstart Box verbaut. Ging 100.000 km gut. Dann bei Gesamtlaufleistung 323.000 km war Ende. Mitten auf der Autobahn Richtung Kiel, zum Glück 51km von zu Hause entfernt (wichtig bei ADAC Plus Mitgliedschaft) war 10 von 12 Ventilen krumm. Danach viel Stress und viel Geld investiert. Hätte ich wahrscheinlich vermeiden können. Good luck.

early

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wenn das mit den warmstart an die kette liegen soll.... dann heißt das das fast jeder DSE mit mehr als 100.000 auf die uhr eine gelängte kette...

und weil das problem angeblich fast nie beim BMW 3er und 5er und Opel Omega vorkommen soll (in den bereich hat mann da fast nie von gehört sagt mann) frag ich mich ob es nicht eher im elektronik gesucht werden soll.... und wenn nicht, warum die kette nur im P38 längeren wird

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Mein P38 hatte auch die Warmstart-Probleme und ich habe ebenfalls an eine gedehnte Kette geglaubt. Nachdem ich jedoch Ende letzten Jahres einen neuen Anlasser verbaut hatte, war nix mehr mit Warmstart-Problem. Kalt wie warm: Die Mühle springt sofort an.

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ich habe gerade meinen P38 TD motor offen und habe aufgrund gelängter steuerkette einige defekte....

in vielen bmw foren werden die steuerketten als schwachpunkt des M51 motor genannt. ab 200tkm hat es gehäuft probleme mit dem startverhalten, schlechte leistung, erhöhter spritverbrauch, übermäßige rauchentwicklung, mech. geräusche aus dem ventiltrieb und ölverlust (überdruck in der motorentlüftung) gegeben.

mein motor, mit 235tkm, hatte ürsprunglich einen wasserverlust, ursache: riss im einlaßkanal 6. zylinder. es waren eindeutige abdrücke der ventile auf allen kolben zu sehen und beim 6. zylinder 2 verbogene ventile.
wahrscheinlich ist die übermäßig gelängte kette der auslöser sämtlicher folgeschäden gewesen!?
die einspritzpumpe kann, lt. berichten, +-2,5° am förderbeginn ausregeln und es wurden schon steuerzeitenversatz von 10° wegen verschlissener ketten gemessen.

hi disco75, wenn du jetzt schlechter schläfst, würde ich zumindest die steuerzeiten einmal kontrollieren.

bei meinem gibts jetzt einen überholten kopf, neue steuerketten und einen haufen kleinzeugs mehr - und das macht ein wenig arbeit!

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wie verursacht eine gelängerte kette überdrück im motorentlüftung??

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laut BMW-freds steigt der verschleiß an kolben und kolbenringnuten extrem schnell, wenn die ventile sich als aktive kolbenstopper betätigen -> damit kommts zu motorinnendruck und ölauswurf.

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Ich kann mir nicht vorstellen das die Kette so lang wird das die Kolben die Vent. streifen.

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ich werde beizeiten versuchen fotos rein zu stellen. da sieht man gut die abdrücke der ventile auf dem kolbenboden. erster und sechster zylinder hats am schlimmsten erwischt, die haben schon "ventiltellerkrater" bekommen.

heute bekommt mein "P38 Un-ding" seine neuen kennzeichen. dann wird es sich weisen, ob ich es bereue, nicht den rumpfmotor gemacht zu haben.

PS: kann man beim M51 motor (letzte generation) den leerlauf erhöhen? wenn ja, hoffentlich nicht nur range-spezifischen testgeräten. ein universeller gutmann hat ein kommunikationsproblem.