AW: 10Spline Achse auf 24Spline umbauen?

mal wieder die weit verbreidte misverständnis das mann mit eine sperre unbedingt verstärkte steckachsen braucht.....
wer mit vernünft fäht und nicht ZU große reifen montiert brecht die original steckachsen nicht so einfach.

bedenke auch mal.... wenn die steckachse nicht brecht (weil die verstärkt is) was ist dan die schwachstelle im antriebsträng die brechen wird?

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P1050177.jpgAlso nen bisschen größer als normal sind die Reifen schon: 265/75 R16
Meine Info war, daß man mit Sperre ne verstärkte Steckachse braucht, wobei mal interessant wäre, ob da auch höherwertigeres Material verwendet wurd, oder nur nen größerer Querschnitt. Denn was wirklich ärgerlich wäre, wenn die Zähne im Diff abscheren....
Ja was ist denn das nächst schwächere Glied in der Kette? Ich glaube eigentlich nicht, daß die Steckachsen als Sollbruchstelle konzipiert sind, oder?

Gruß
Mattze

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wenn mit standard steckachsen was kaput geht ist es (fast) immer die steckachse...... also warscheinlich ist die steckachse die schwachstelle, zufällig oder so gemeint.

wer vernünftig fährt, fährt auch mit eine sperre die steckachsen nicht so kaput.... ist man "Jeepfahrer" ist die chance großer.

warscheinlich dreht man bein verstärkte steckachsen, zwar mir mehr muhe, das differential im arsch

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Hallo Mattze,

die Steckachsen lassen sich einfach wechseln. Bei meiner Frage vor kurzem
hatte Siegerlandy auf unterschiedliche Lager hingewiesen. Bei Ashcroft steht etwas mehr dazu (link hatte er in seiner Antwort).
Denke damit ist deine Frage beantwortet.

PS: habe es selbst noch nicht gemacht.

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Habe von ashxcroft die Sperre gekauft und da die nur mit den 24 spl läuft haben wir die eben noch dazu geholt!

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was dazugeholt, komplette Achse?

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Neiiiiinnnnn, habe das nur hinten gemAcht. Heißt : 2 steckachsen mit 24 spl. Neu! Alte raus - neue rein

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Also passt eine 24spline Sperre mit 24er Steckachsen in eine ursprüngliche 10spline-Achse?
Somit hätte man ja die Wahl zwischen 10 oder 24, wo liegen denn da die Vorteile?

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Ja passt, 24spline sind dicker und stabiler, auch ohne "HD".
10spline sind meistens zöllige diffs, da brauchts adapterschalen für die lager.

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Ich bin nun 3 Jahre mit 235/85 R16 gefahren und hatte innerhalb einer Woche zwei Antriebsschäden:

- Zuerst ist mir ein Bolzen im HA-Diff gebrochen


- Nachdem ich das Diff repariert hatte, sind mir vorne beide Steckachsen gebrochen


Ich behaupte mal von mir, daß ich relativ human fahre und meine Reifen kann man ja sicherlich auch noch toppen. Wenn´s dumm läuft, gehen also verschiedene Teile im Antriebsstrang kaputt.

Ich habe nun auf Ashcroft/ARB umgerüstet. Wie von meinen Vorrednern bereits gesagt, passen die Wellen selbstverständlich in die alten Achsen - wäre ja schlecht, wenn nicht. Dave Ashcroft ist aber auch ein sehr kompetenter Ansprechpartner der mit Rat zur Seite steht, falls was unsklar ist.

Das 24-Spline-Diff braucht die Timken-Lager LM 102949 und LM102910. Das hatte Mr Ashcroft leider vergessen mir zu sagen. Danach lief die Montage aber Problemlos. Hier einige Fotos der Aktion:


Planlaufmessung vom Tellerrad


Zahnspielmessung Kegel-/Tellerrad


Tragbildprüfung

Durch die Homokineten an der VA ist der Austausch der Steckachsen natürlich ein etwas größerer Aufwand. Bremsen, Radträger, Stummelachse und Kleinteile müssen demontiert werden, um die Steckachsen de-/montieren zu können. Das Ganze ist aber eine schöne Arbeit.

Zum Umbau der HA bin ich noch nicht gekommen. Das sollte aber realtiv schnell gehen, da man dort ja nur die Steckachsen und das Diff ziehen muß.