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mal ne frage stimmt das das der V8 ein anderes getriebe drinnen hat bzw die Inerreien stärker sind? und der Wandler gößer ist??
mfg dominik
Hallo Dominik,
im Werkstatthandbuch zum Range Rover P38 steht, dass, wenn der 4.0 montiert ist, werkelt ein ZF4HP22 und wenn der 4.6 montiert ist, ein ZF4HP24. Wenn Du Dein Getriebe umbauen möchtest, mache doch bitte ein neues Thema auf - mir geht es um Erkenntnisse bezüglich Schadenhäufigkeiten, besonders beim ZF4HP22EH im Discovery Td5.
Hallo,
der Thread ist zwar schon etwas älter aber ich kann etwas beisteuern und habe auch eine Frage.
Fahrzeug ist ein TD5 DIIa von 2003. Aktuell 251000km. bis vor kurzem ohne Probleme was das Getrieb anging. Seit ein paar Tausend Kilometern merke ich aber ein rucken wenn das Getriebe zurück in den ersten Gang schaltet. So ähnlich wei es ggf. in einem der ersten Kommenetare zu lesen war. Ich habe das Öl bei etwa 240.000 km komplett inkl. Filter gewechselt.
Kennt jemd diese Problem und kann mir sagen wie ich es abstellen kann?
Hallo Jörg,
nein, das kenne ich auch nicht. Mein Getriebe lief bis jetzt gut 320.000km - jetzt will ich es komplett überholen, da die WÜB nicht mehr richtig funktioniert. Aber zurück zu deinem Problem. Ich denke, entweder liegt es an der Lamellenkupplung oder an der Ansteuerung, daß ein Ventil nicht sanft genug arbeitet. Aber ohne zerlegen, wirst du da nicht viel ändern können.
Wenn dein Ölwechsel schon recht lange her ist, vielleicht mit einem Wechsel inkl. Spülung.
Hallo zusammen, bis vor kurzem war es ja nur der Klong der mir Sorgen machte, jetzt scheint das Automatikgetrieb aber fällig für den Austausch. Wir waren am WE bei IKEA samt Anhänger und ich bemerkte auf der Fahrt bereits das der Disco nicht richt beschleunigte. Ist ja auch sonst keine Rakete aber es erschien mir schlimmer als sonst. Der Gangwechsel als auch die Überbrückung arbeiteten aber noch relativ normal. Zu Hause dann den Hänger abgemacht und mal eine Probe fahrt ohne Hänger. Es ist nun so dass mit steigender Drehzahl immer weniger Übertragung zu stande kommt. Bei einem 0-100 Test ist es sogar so dass er bei 80 im dritten Gang bleibt nicht weiter beschleunigt aber auch nicht schaltet. Er wird zwar duruch die Drehzahl immer lauter aber wird nicht schneller. Schafft man es dann berg runter in die Überbrückung scheint er wieder normal zu beschhleunigen. Ich meine das Getriebe ist jetzt fällig. Es ist ein D2a von 2003 mit jetzt 254.000 Km. Wir haben das Auto seinerzeit aus erster Hand gekauft allerdingst von einem Bauunternehmer der sicherlich jeden Tag schwere Hänger gezogen hat.
Ich hatte bei ca. 160.000 das Öl gewechselt inkl. Filter und weiteren Spülvorgängen. Vor ca. 3 MOnaten (um ggf. das Klong zu beseitigen) dann eine Reinigung des Öls mit LiquiMoly Zeugs, wieder mit Filterwechsel, neuem Öl und dreimaligen Spülen.
Ich möchte den Wechsel am leiebsten selber durchführen. Bin aber auch offen für Werkstattvorschläge um mal ein Gefühl für potentielle Kosten zu bekommen.
An die Kollegen die das schon selber gemacht haben: Was ist sinnvoll, zusätzlich zu einem überholten Getriebe, an Simmerringen und Dichtsätzen bereitliegen zu haben um alles auch wieder schön zusammenbauen zu können?
Für einige Tipps und Erfahrungsberichte wäre ich Euch sehr dankbar.
dass das Getriebe an meinem Disco mal bei 80 km/h nicht immer schalten wollte, lag damals am LMM
Bezüglich Tausch des Getriebes eröffne bitte ein neues Thema - hier geht es nur um die Schadenstatistik
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
... - sporadisch schaltet das Getriebe (> 386 tkm) immer noch hart (in den unteren Gängen) - habe keine Idee mehr (Tausch der kleinen Ventile, Getriebeölspülung und noch kürzere Wechselintervalle haben nix gebracht )
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