AW: Statistik ZF4HP22 Defekte

soooo, nu schaltet er wieder richtig :)

Hab gestern meinen Dicken bei AGC von der Reparatur abgeholt.
Aaaaah schaltet der jetzt ruckfrei und die Wandlerüberbrückung hält auch wieder :) :)

Diagnose: Wandler Lagerschaden, 1 Planetensatz dadurch in Mitleidenschaft gezogen und Lamellen verhärtet.

In der Hoffnung auf viele km ohne Panne, Gruß aus Südbaden
Gerd

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Darf ich nochmal fragen,
wie das da hingekommen ist?

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warscheinlich untlüftungsschlauch weil die ein riss/schafstelle hätte

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Moinsen,
ich fahre einen Rhino aus 2002 mit im Moment 100.000 ml (160.000 km) und hatte bei ca.83.000ml das "Triangulationsorigamiproblem". Soll heissen, ohne Vorwarnung bei ca. 120km/h, ist die Wandleranschlussplatte gebrochen und hat eine ganze Menge zerstört. Ich fang mal klein an: Kurbelwellensensorr, Wandleranschlussplatte, Wandler, Wandlerglocker, Ölpumpe.
Nachdem ich die Wanndlerglocke habe schweissen lassen, da keine vefügbar war und ich alles wieder zusammen hatte, lief mein Rhino ca.2000km ganz gut....
...dann rutschte die schon hier beschriebene Schlauchverbindung ab und mein Getriebe lief komplett trocken, und das dann schon drei mal. Immer brach der Schlauch einige Zentimeter weiter ab und das Getriebe war leer. Habe dann das Getriebe bis zu den Kupplungsbelägen, der Vor und Rückwärtsgänge zerlegt und die Kupplungsbeläge erneuert.
Aber wenn ich jetzt bei 95km/h die Wandlerüberbrückung bekomme, wiebriert sich mein Rhino fast kaputt.
Kann mir einer sagen, sicher sagen, wo die Wandlerüberbrückung liegt, im Wandler oder irgendwo im Getriebe selbst...

Gruß Helge

P.S. Wer Fehler findet darf Sie behalten !

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hi
im wandler.
vibrierts nur beim beschleunigen oder auch wenn du ihn rollen lässt.macht er das auch in der dritten fahrstufe.

grussnobi

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Der ist doch verpresst.
Wie kann der sich lösen?

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Wenn ich auf dem Gas bin oder bei 100km/h weiter Gas geben will !
Wenn ich Gas wegnehme, ist das Vibrieren sofort wech....

Gruß Helge

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also geschwindigkeit abhängig, nicht ohne weiteres wandlerüberbrückung? (die geht bei 85 schon rein)

mach mal hintere antriebwelle und handbremstrommel ab.. (mittelsperre einschalten) und versuch mal was er macht.

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Ich komme nicht schneller als 120/130 km/h und ich hab' keine Sperre. Kardanwelle ist nicht möglich, hab ich alles schon gemacht....

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du hast doch ein D2 und kein D2a? soweit mir bekannt hat jeder D2 (98-2001) die sperre ab werk verbaut, mit maulschlüßel 12 einfach ein zu schalten unterm wagen

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hi
so wie Roger beschrieben kannst du rausfinden ,obs der vordere oder hintere antriebsstrang ist .
aber was macht er wenn du bei hundert Vollgas(kickdown) gibst,also wenn er runterschaltet und WSK öffnet und die Vibrationen dann weg sind könnte es noch von einer nicht richtig schliessenden WSK kommen.
probier aber erstmal Rogers vorschlag aus bevor du wieder ins eingemachte gehst.

gruss nobi

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Wenn ich in kick down gehe, kommt es aus dem heftigen Rütteln, in ein nicht ganz so starkes.
Was aber nicht richtig funxt ist, die Drehzahl nicht poportional, zur Geschwindigkeit steht.
Ich habe beim letzten Leck, mit extrem wenig Oel im Getriebe, versucht eine Weckstatt zu erreichen,
war wohl nicht so gut....
Ist im Moment für mich einleuchtender, mein Rhino kommt aus UK und ist wohl
einer der Letzten D2, aber ohne Sperre !

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... - sorry, hatte mich nicht präzise genug ausgedrückt - ich meine den Schlauch in der Nähe des Getriebeölkühlers - kannst Du es erkennen und erklären?




Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Ein Großteil der Leitungen, vom Getriebe zum Kühler, besteht aus einer vernickelten ca.10mm Dicken Rohrleitung.
Zum Kühler hin, wird aus den Rohrleitungen, je ein Schlauch. Der je an dem Rohrende, mit einer Kausch verpresst ist.
Nach über zehn Jahren, im Dienste des Getriebes, ist der Schlauchweicher geworden. Da hilft auch keine Verdickung
auf der Rohrleitung, da die allem Anschein nach, nur als Begrenzer fungiete.Ich konnte die intakte,schon gepresste Kausch,
über diese Verdickung schieben, ohne das da ein großer Wiederstand war.Scheint, als ob der "umgelegte" Rand,
als Begrenzung für den Schlauch fungiert und nicht, um sicher zu stellen, das die Pressung hällt....

Gruß Helge

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hi
biste dir sicher ,das dein getriebe noch richtig mit dem Motor fluchtet, wegen dem geschweissten wandler Gehäuse?
auf dem Ölkühler ist meiner Erfahrung nach nicht viel druck drauf und eine Leckage macht sich auch erstmal nicht in der Funktion bemerkbar auch wenn schlupf in den lamellenkupplungen so langsam durch den sinkenden Öldruck auftritt,das dann allerdings deren Tod bedeutet.
wenn du deine wellen ausschliessen kannst,bleibt wohl nichts anderes übrig als dein getriebe zu zerlegen und zu begutachten.

gruss nobi