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Höchstgeschwindigkeit nicht erreichbar und weniger Leistung
AW: Höchstgeschwindigkeit nicht erreichbar und weniger Leistung
Pumpenrelais habe ich ausgebaut, geöffnet und kontrolliert (gesäubert und schalten lassen, Kontakte geschliffen).
Das Relais arbeitet einwandfrei, weshalb ich es wieder eingebaut habe.
Die zwei Stufen der Pumpe müssen auch einwandfrei arbeiten, sonst hätte er fast keine Leistung. Messen kann ich den Druck leider nicht, da ich keine Messuhr für den Kraftstoffanschluss habe.
leider kann ich die Pumpe grad nicht wechseln, da beide Tanks voll sind und die Oberkante Pumpe unter dem Niveau des Zweittanks liegt.
Fahrtechnisch war es wie immer, auch mit abgezogenem AAP fuhr er erst nicht und sprang dann irgendwann um auf korrekt.
cu Tom
Moin Tom
Meinst du den Map Sensor ? (Der in der Ansaugbrücke)
Wenn der Wagen mit und ohne angeklemmten Sensor gleich fährt, ist der Sensor oder die Kabel dorthin hinüber.
AW: Höchstgeschwindigkeit nicht erreichbar und weniger Leistung
Der aap sensor ist der unterdruckfühler im filterkasten.
Map sensor sitzt in der ansaugbrücke. Wenn mann den abzieht läuft beschleunigt der motor wie nen sack nüsse.
AW: Höchstgeschwindigkeit nicht erreichbar und weniger Leistung
Nur zur Richtigstellung: AAP = ambient air pressure = Umgebungsdrucksensor
Das Ding brauchst du nur bei starken Abweichungen vom normalen Luftdruck, z.B. Hochgebirge.
Im normalen Betrieb (ohne VTG-Lader ;) ) läuft er ohne so gut wie unauffällig.
Meinst du den Map Sensor ? (Der in der Ansaugbrücke)
Wenn der Wagen mit und ohne angeklemmten Sensor gleich fährt, ist der Sensor oder die Kabel dorthin hinüber.
Gruß Ralf.
Nee, denn AAP.
Bist du dir sicher, dass der MAP im Eimer ist, wenn er abgezogen wird? Würde mich sehr interessieren.
AW: Höchstgeschwindigkeit nicht erreichbar und weniger Leistung
Nur durch abziehen des Steckers geht der MAP Sensor nicht kaputt ;-)
Wenn dein Wagen mit abgezogenem Stecker genaus fährt wie mit eingestecktem Stecker ist vermutlich der Sensor im Eimer.
Hast du keinen TD5 Fahrer in deiner Nähe ?
Dann könntet ihr mal die MAP Sensoren tauschen und schauen wie welcher Wagen dann fährt.
hab mal meinen AAP-Sensor abgezogen. Der zeigte dann noch 2.79 an (fest). Normalerweise zeigt der was um 100.00 an. Ist dieser Wert ok?
Ich frage deshalb, weil der Ladedruck ja in 0.xx angezeigt wird.
Hallo Tom,
der Ladedruck (der noch in der Ansaugbrücke ankommt) wird auf dem Display des Nanocom Evolution in "Bar Überdruck" (atm, at, atü, kp/cm², mWS) angezeigt - im Protokoll jedoch, genau wie der Umgebungsdruck, in kPa . Das ist 1/10 von hPa - schau mal auf eine handelsübliche Wetterstation - früher stand da Millibar als Maßeinheit . Beim Umgebungsdruck ist ein Wert um 100 kPa normal, je nach Wetterlage ;), im Gebirge tendenziell weniger.
Der Luftfilter, so sauber er auch sei, hat einen gewissen Widerstand, also ist der gemessene Wert bei laufendem Motor etwas geringer, bei hoher Leistung etwas mehr geringer :(. Der Ladedruck sollte bei Volllast im Protokoll über 200 kPa steigen - sollte die Differenz zum gemessenen Umgebungsdruck zu groß sein, wird die Leistung reduziert und die Fehlermeldung "turbo charger overboosting" gespeichert - selber erlebt - sooo dreckig war der Luftfilter nicht, aber, nach dem Wechsel trat der Fehler nicht mehr auf :).
co2 test beim td5 funzt nicht immer.
Wenn die kopdichtung so weit durch ist das du leistungsverluste hast dann würde deine heizung kaum noch funktionieren und dein system ständig überhitzen/ viel wasser verlieren.
Am zuverlässigsten ist es ein manometer an den Kühlkreislauf anzuschließen und dann zufahren. Bei mir drückte es nur bei last durch: http://www.youtube.com/watch?v=t8kt6...ature=youtu.be
Die dichtung könnte zwischen zwei zylindern undicht sein, das merkt man aber am motorlauf.
PS: im instrumentenmodus zeigt das nanocom keinen echten ladedruck an. Den gibts nur unter den sensoren(Mainfold turbo pressur) da wird der wert in Kpa angeben mit dem umgebungsdruck, den musst du noch abziehen, dann hast du den echten turbodruck.
Und wo finde ich den Sensor?
Danke für deine Hilfe!
... der MAP/IAT-Sensor steckt mittig oben in der Ansaugbrücke.
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
Hallo Norbert, danke für die Info.
Den MAP kenne ich ja - was ich meinte ist, dass es ja lt. Siegerlandy eine Anzeige im Nanocomm geben muss.
Da habe ich mich nur nicht richtig ausgedrückt.
AW: Höchstgeschwindigkeit nicht erreichbar und weniger Leistung
Hallo Tom,
die Anzeige im Nanocom kommt aus dem Motorsteuergerät und das bezieht seine Info von dem Sensor, der gleichzeitig Druck und Temperatur in der Ansaugbrücke ermittelt - verwirrend die unterschiedliche Darstellung im Instrumentenmodus und im Protokoll ... - wäre ja zu einfach, wenn man es sofort verstehen würde :o. Der andere Drucksensor ist im Luftfilterkasten nach dem Luftfilter - die spielen scheinbar zusammen, genau so wie die 3 Temperatursensoren beim Td5 :FF.
AW: Höchstgeschwindigkeit nicht erreichbar und weniger Leistung
Hallo Tom,
genau, nur im Protokoll sieht es anders aus, obwohl es die Info von den selben Sensoren ist. Zur vollständigen Verwirrung: der echte Ladedruck wird vorn am Turbo erzeugt und nur von der Steuerung des Waste Gates überwacht, nirgendwo angezeigt. Das was an der Ansaugbrücke ankommt ist der Rest, auch Verluste durch die Leitungen mit den Knicken und dem Ladeluftkühler sind schon weg ... - und vielleicht spielt das AGR da auch noch rein.
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. Das ist 1/10 von hPa - schau mal auf eine handelsübliche Wetterstation - früher stand da Millibar als Maßeinheit 
. Beim Umgebungsdruck ist ein Wert um 100 kPa normal, je nach Wetterlage ;), im Gebirge tendenziell weniger.
- sooo dreckig war der Luftfilter nicht, aber, nach dem Wechsel trat der Fehler nicht mehr auf :).
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