Hallo zusammen,
ich hatte in den letzten Tagen das Problem, dass meine Servopumpe inkontinent wurde. Der erste Versuch, sie abzudichten, ist leider fehlgeschlagen. Dabei habe ich den Zulaufstutzen im Verdacht gehabt, dass er undicht sein könnte. Es sah auch gut aus, denn der O-Ring war schon ziemlich platt. Also alles sauber gemacht, und den O-Ring mit dem Zeug, mit dem auch die Ölablassschrauben in die Getriebe gedreht werden, eingesetzt. Nach der Probefahrt waren leider die gleichen Symptome wieder da. Ein leichtes Jaulen beim Einschlagen der Lenkung und nach längerer Standzeit > 4h wieder Ölfleckentwicklung am Boden.
Beim genaueren Hinsehen stellte sich heraus, dass der Gehäuseflansch undicht ist. Nach ausgiebieger Recherche im Forum und im Netz wurde mir langsam klar, dass wohl eine neue Pumpe hermüsse. Allerdings das (bis dahin) günstigste Angebot waren immernoch £145 +VAT. Laut Forum (bzw dem was ich gefunden habe) sei es nicht möglich, die Pumpe zu demontieren, ohne sie zu zerstören. Ich habe heute die Aluhälfte des Gehäuses abgehabt und die undichte Stelle im Flanschbereich gefunden. Es war Korrosion, die sich an der Dichtung vorbeigeschafft hatte.
Ich hatte die Pumpe auch (aus Versehen) ganz auseinander, habe aber alle Teile wieder in der (hoffentlich) richtigen Reihenfolge wieder zusammengesetzt. Den Flansch habe ich in Ermangelung einer neuen Dichtung ebenfalls mit dem Dichtmittel für Ölablassschrauben (ich müsste mal auf die Tube schauen, ich weiß grade nicht wie das Zeug heißt) zusammengesetzt. jetzt warte ich, bis es ausgehärtet ist, und dann hoffe ich, dass es sich gelohnt hat.
falls nicht, werde ich mir wohl eine aus England bestellen. Die Teilenummer hierfür ist entweder die QVB101350 oder die Herstellernr HE1025082/69. Unter der Herstellernummer findet man in der englischen Bucht einen Anbieter, der die Pumpe für £100 INCL VAT hergibt.
Hier noch ein paar Bilder der Aktion:
20140122_153314a.jpg
Die Einzelteile der Pumpe
20140122_153358a.jpg
20140122_153557a.jpg
Nicht den Mitnehmerstift vergessen, sonst hat man keinen Spaß mehr beim lenken
20140122_153631a.jpg
Alle Rollen in die Slots einlegen
20140122_154307a.jpg
Gehäuse fertig zum zusammensetzen mit Dichtmasse.
Die Gehäuseschrauben dürfen anfangs nicht zu fest zusammengezogen werden, bis die Masse ausgehärtet ist. denn die Originaldichtung hatte eine Stärke von ca 0,15mm die jetzt natürlich fehlen, und die Pumpe etwas stark einbremsen würden, wenn man sie gleich fest zusammenzieht.
Den Aluteil vom Gehäuse habe ich mit einem Abzieher abbekommen, dadurch ist der Mitnehmer für die Wasserpumpe wunderbar mit abgegangen. Beim Zusammenbau war eir ganz einfach mit einem Kunststoffhammer wieder aufzubauen.
Jetzt hoffe ich, dass sie dicht ist, und auch noch ein paar tkm überlebt.
VG
Mark
ich hatte in den letzten Tagen das Problem, dass meine Servopumpe inkontinent wurde. Der erste Versuch, sie abzudichten, ist leider fehlgeschlagen. Dabei habe ich den Zulaufstutzen im Verdacht gehabt, dass er undicht sein könnte. Es sah auch gut aus, denn der O-Ring war schon ziemlich platt. Also alles sauber gemacht, und den O-Ring mit dem Zeug, mit dem auch die Ölablassschrauben in die Getriebe gedreht werden, eingesetzt. Nach der Probefahrt waren leider die gleichen Symptome wieder da. Ein leichtes Jaulen beim Einschlagen der Lenkung und nach längerer Standzeit > 4h wieder Ölfleckentwicklung am Boden.
Beim genaueren Hinsehen stellte sich heraus, dass der Gehäuseflansch undicht ist. Nach ausgiebieger Recherche im Forum und im Netz wurde mir langsam klar, dass wohl eine neue Pumpe hermüsse. Allerdings das (bis dahin) günstigste Angebot waren immernoch £145 +VAT. Laut Forum (bzw dem was ich gefunden habe) sei es nicht möglich, die Pumpe zu demontieren, ohne sie zu zerstören. Ich habe heute die Aluhälfte des Gehäuses abgehabt und die undichte Stelle im Flanschbereich gefunden. Es war Korrosion, die sich an der Dichtung vorbeigeschafft hatte.
Ich hatte die Pumpe auch (aus Versehen) ganz auseinander, habe aber alle Teile wieder in der (hoffentlich) richtigen Reihenfolge wieder zusammengesetzt. Den Flansch habe ich in Ermangelung einer neuen Dichtung ebenfalls mit dem Dichtmittel für Ölablassschrauben (ich müsste mal auf die Tube schauen, ich weiß grade nicht wie das Zeug heißt) zusammengesetzt. jetzt warte ich, bis es ausgehärtet ist, und dann hoffe ich, dass es sich gelohnt hat.
falls nicht, werde ich mir wohl eine aus England bestellen. Die Teilenummer hierfür ist entweder die QVB101350 oder die Herstellernr HE1025082/69. Unter der Herstellernummer findet man in der englischen Bucht einen Anbieter, der die Pumpe für £100 INCL VAT hergibt.
Hier noch ein paar Bilder der Aktion:
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Die Einzelteile der Pumpe
20140122_153358a.jpg
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Nicht den Mitnehmerstift vergessen, sonst hat man keinen Spaß mehr beim lenken
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Alle Rollen in die Slots einlegen
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Gehäuse fertig zum zusammensetzen mit Dichtmasse.
Die Gehäuseschrauben dürfen anfangs nicht zu fest zusammengezogen werden, bis die Masse ausgehärtet ist. denn die Originaldichtung hatte eine Stärke von ca 0,15mm die jetzt natürlich fehlen, und die Pumpe etwas stark einbremsen würden, wenn man sie gleich fest zusammenzieht.
Den Aluteil vom Gehäuse habe ich mit einem Abzieher abbekommen, dadurch ist der Mitnehmer für die Wasserpumpe wunderbar mit abgegangen. Beim Zusammenbau war eir ganz einfach mit einem Kunststoffhammer wieder aufzubauen.
Jetzt hoffe ich, dass sie dicht ist, und auch noch ein paar tkm überlebt.
VG
Mark
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