Hallo Christian!

Die Emissions- und Verbrauchswerte stehen auf der letzten Seite der Preisliste. Die kannst du hier runterladen.

Verbrauch und Emission Td4

Aber hallo,
das sieht jetzt wieder mal NICHT BESSER aus als beim Td5!
Dann kommt da noch GEZWUNGENERMASSEN Klimaanlage dabei(nicht vergessen-keine Lüftungsklappen mehr!!) -toller Spaß!! Boah,ey, voll der Fortschritt!-Dat überleg ich mir doch noch ein paar mal!

@ Joe - Hast du einen Ultra-Leichtbau-Spar-Defender erwartet? ;)

die klima ist immer noch option. die abgase sind sauberer wie beim td5, das der verbrauch nicht weiter sinkt sollte doch bei dem cw wert von einer mauer verständlich sein...
so ein ding unter 10l zu bauen scheint mir ziemlich unrealistisch, der verbrauch vom defender ist für die bauform etc. schon sehr niedrig. der ford focus im geschäft verbratet mehr sprit wie ein defender...

RE: Verbrauch und Emission Td4

Ein Common Rail Einspritzer braucht systembedingt etwas mehr Treibstoff als ein Pumpe-Düse Einspritzer, weil die Treibstoffmenge unter hohem Druck größer ist.
Wenn irgendwo Energie gespeichert ist, muss man vorher auch Energie reinstecken.
Für den fast vernachläsigbaren Mehrverbrauch bekommt man Euro4 statt Euro2, viel weniger Geräusch, viel mehr Laufruhe und Drehmoment und....

Für mich sieht das in Summe nicht unbedingt schlechter aus, ganz im Gegenteil. Einziger Nachteil ist für mich die etwas höhere Empfindlichkeit gegenüber schlechten Dieselqualitäten, Verunreinigungen....

RE: Verbrauch und Emission Td4

Wenn schon denn Euro 4 statt 3. Nach Steuereinstufung sicher wieder nach Euro 3 wenn denn irgendwann mal ein Unterschied in der Besteuerung von E3+E4 Fahrzeugen gemacht wird.

Woher nimmst du die Weisheit mit leiser+laufruhig ? Schon gefahren ? Viel NM im Prospekt sagt nix über das Ansprechverhalten.Meist brauchen CR Motoren etwas mehr Drehzahl .

Ich lass mich überraschen.Werd auf jeden Fall Probe fahren.

RE: Verbrauch und Emission Td4

ja genau


sorry aber das ist kompletter unsinn

RE: Verbrauch und Emission Td4

ist nicht der witz an hohem druck das es weniger sprit braucht da die einspritzzeit genauer ist undso?

schon gefahren?

jein, natürlich bin ich noch keinen Defender TD4 gefahren, aber ich hatte einen Ford Transit als Leihwagen mit der gleichen Maschine.
Das war sehr überzeugend.

Die erreichbare Laufruhe ist halt auch ein systembedingter Vorteil der Common Rail Einspritzung.

RE: Verbrauch und Emission Td4

richtig, der Druck ist ja beim TD5 und beim TD4 etwa gleich hoch. Nur ist beim TD4 die Teibstoffmenge, die auf den hohen Druck komprimiert werden muss, viel größer. Das kostet Energie und kann durch die geringfügig bessere Verbrennung beim TD4 nicht kompensiert werden.

Hallo nochmal,

ich hatte das Thema eigentlich in Bezug auf die neuen Steuerpläne von Herrn Tiefensee gestartet.
Ich stehe momentan vor der Entscheidung mir einen TD5 MY06 zu kaufen oder auf den Neuen zu warten.
Bleibt die momentane EURO-Klassifizierung, ist man natürlich mit dem TD4 im Vorteil. Kommt nun aber wirklich die CO2-bezogene Besteuerung, macht es keinen nennenswerten Unterschied und ich kann mir einen gebrachten TD5 (<10.000km) kaufen.

Ich möchte nun auch nicht falsch verstanden werden. Ich kaufe mir den Defender nicht, um ein sparsames Auto zu besitzen. Aber Wirtschaftlichkeit und etwas vorausschauendes Handeln, sollten auch bei einer Herzensangelegenheit -was ein Defenderkauf ja ist- nicht ganz hinten anstehen.

Gruß Christian

Denk nochmal nach, Wirtschaftlichkeit, vorausschauendes Handeln?
Bei dem dezeitigen Hype um die Besteuerung nach CO2 Ausstoss sollte man es sich reiflich überlegen so ein Teil zu kaufen, ob TD5 oder TD4, bez. Ausstoss CO2 tun die sich nichts.
Nicht falsch verstehen, ich find meinen Defender einfach geil, jedoch kann mir der Spass fast daran vergehen, wenn es tatsächlich so dicke mit der nächsten Kfz. Steuer nach CO2 kommt X(

Komme gerade indirekt auf das Thema Verbrauch.
Bei der Lobhudelei des neuen Defenders TD4 - soll ja auch so sein, daß der Nachfolger besser wird - habe ich die Erwähnung des sparsameren Motors vermißt.
Siehe da, laut Datenblatt verbraucht der Neue sogar mehr.
Dies sogar mit 6-Gang Getriebe.
Das finde ich sehr traurig, daß es "Ford" nicht gelungen ist, einen 10 Jahre !!!!! alten Motor zu unterbieten.
Die vermeintlich verbesserten Abgaswerte hätten die wahrscheinlich mit dem TD5 auch locker hingebracht.
Es scheint also ganz so, als ob der neue TD4 ein ganz "sparsamer" Motor ist. Er "erspart" Ford wahrscheinlich 50% der Fertigungskosten.
Bin schon gespannt auf den ersten Fahreindruck, obwohl, "umgehauen" hat mich noch kein Ford Motor.
Es ist weiters traurig für wie blöd man verkauft wird und was dem Kunden unter dem Argument der besseren Umweltverträglichkeit so alles aufgetischt wird.
Natürlich hat Kleinkrämerei beim Landi-Fahren keine Berechtigung und es soll auf den einen oder anderen Liter Diesel nicht unbedingt ankommen.
Dennoch, so stehen unsere Geländewagen ohnehin schon in kritischer Betracht der Weltzerstörung, in diesem Umfeld enttäuscht mich dieser eigentliche Rückschritt,
den eindeutig "Ford" hier zu verantworten hat, doch sehr.
Sorry, bin einfach sehr verärgert.
Das Thema Partikelfilter schneide ich gar nicht mehr weiter an.

Trotzdem Euch allen ein schönes Wochenende,

Martin

Zum Partikelfilter möchte ich die Aussage meines Freundlichen von vorgestern kundtun:
"Der Defender kommt mit Filter! Das ist mir eindeutig bestätigt worden. Um die Bodenfreiheit durch den Filter nicht zu reduzieren, hat man jedoch erst einen mit ovalem Querschnitt entwickeln müssen. Anfang Juni kommen die ersten Modelle damit zu den Händlern."

Die Sache mit der "Ovalität" kommt mir logisch vor, aber ich enthalte mich als Freely-Fahrer lieber jeden Kommentars. Zumindest durfte ich ein Tröpfelchen Diesel ins Feuer gießen... :D :D :D

moere