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Kurbelgehäuseentlüftung

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    #1

    Kurbelgehäuseentlüftung

    Hallo zusammen,

    ich hab hier schon gesucht und sowohl SII und SIII Teilekataloge gewälzt und werde bzgl der Kurbelgehäuseentlüftung nicht richtig schlauer.

    Ich habs bei meinem Neuen entdeckt und dachte erst da wäre was falsch angeschlossen. Da geht ein Schlauch vom Ventildeckel zu einem T-Stück und von da sowohl zum Verbindungsrohl Luftfilter - Vergaser sowie zum Vergaserflansch. Das wars! Da wo bei meinem 88er die Kurbelgehäuseentlüftung am Block angeflanscht ist ist ein Blinddeckel drauf, d.h. für mich, dass das Kurbelgehäuse über den Ventildeckel entlüftet wird?! Was soll der Anschluss am Vergaserflansch unterhalb der Drosselklappe? Das roch/riecht für mich erstmal nach Falschluft?
    Dann gibt es eine Version der Kurbelgehäuseentlüftung mit einem "Detoxer-Valve", und dann eben die besagt Entlüftung in den Motorraum wie bei den frühen SIIa.

    Wer kann mich da aufklären welche verschieden Varianten es gibt und was ich für eine habe?

    Schöne Grüße

    Christian

    PS: Suche die Teilenummer bzw. das Heilzungsventil ohne Boudenzug, das mit Handrädchen und Stopfbuchspackung....
    Stichworte: -
    #2
    AW: Kurbelgehäuseentlüftung

    hat mein Volvo von `69 auch- einfach ein Schlauch vom Ventildeckel zum Vergaserflansch. Funktioniert seit >40J wunderbar.
    Wenns zw. LuFi und Vergaser mündet, verölt der LuFi schnell- v.a. dann, wenn`s im Kurbelhaus was zu entlüften gibt.

    Gruß
    Welcher Sinn steckt eigentlich hinter elektrischen Fensterhebern?

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      #3
      AW: Kurbelgehäuseentlüftung

      Mein 1964' Benziner hat nur einen Entlüfterpilz auf der Öleinfüllrohr das ins Kurbelgehäuse mündet. Und einen Entlüfterpilz auf dem Ventildeckel.
      Sonst nichts. Und meines Wissens war das auch bis zur SIII so als die Abgasregeln strenger wurde.

      Verrat doch mal die Motornummer, vielleicht hast Du ja ein jüngeres Transplantat drin.
      Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
      كنت غبية

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        #4
        AW: Kurbelgehäuseentlüftung

        Bei mir ist ein Schlauch am Ventildeckel der kurz vor dem Vergaser in den Lufischlauch führt, Kurbelhausdämpfe werden somit mit der Angezogenen Luft aus dem Lufi mit gerissen in den Vergaser geführt und in der Brennkammer verbrannt, zumindest bei meiner Serie III Jg. 82, Gruss Philipp.
        whatever is rightly done, however humble, is noble

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          #5
          AW: Kurbelgehäuseentlüftung

          Zitat von Crusty78 Beitrag anzeigen
          Da geht ein Schlauch vom Ventildeckel zu einem T-Stück und von da sowohl zum Verbindungsrohl Luftfilter - Vergaser sowie zum Vergaserflansch.
          Tja, elektrisch wäre das jetzt ein Kurzschluss. Eine Rohrverbindung von vor dem Vergaser zu nach dem Vergaser. Warum das den Vergaser nicht stört, kann ich mir auch nicht erklären. Ich habe das aber schon bei Serien gesehen, die wunderbar funktionieren. Je nach Baujahr gehört das wohl tatsächlich so. Ich dachte aber das wäre erst bei späten SIII aufgekommen. Was für ein Baujahr ist denn dein Neuer?

          Christian

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            #6
            AW: Kurbelgehäuseentlüftung

            hi
            is bei meinem auch so und scheint auch orginal zu sein . hier in trier fahrt noch ne 88 S3 bj 77 rum da is die entlüftung direkt am luftfilterrohr angeschlossen . hat aber nen weber drauf , könnte also vorher auch anders gewesen sein.
            gruss nobi

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              #7
              AW: Kurbelgehäuseentlüftung

              Hab jetzt auch nochmal geschaut, das linke Bild ist Serie III "Detoxed" wobei das Ventil nicht zu sehen ist, das mittlere Bild zeigt vorne Serie IIa und "frühe" Serie III und das rechte Bild ist Serie III wie´s bei mir verbaut ist, hier (wie beim Detoxed) wird nur über den Ventildeckel entlüftet. Und da gibts eine Art Kurzschluss, nur, dass hinter dem Vergaser eine Art Drossel eingebaut ist?!
              Die Serie IIa Variante ist mir am sympatischsten :-)
              Grüße
              Christian
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