AW: TD4 MY 2012 Differentialsperre / Schaltknauf Verteilergetriebe

Hallo Rolf

Ich würde mal nachschauen/lassen ob das Gestängel richtig eingestellt ist.
Wenn das nicht gut eingestellt ist kann es schon sein das die Sperre nicht rein oder raus will.
Stell dir einfach vor das der Hebel 5cm nach rechts oder links muss, durch das falsch eingestellt Gestänge aber nur 4cm kann.
Da würde ich mich als Sperre auch schwer tun ;-)

Gruß Ralf.

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@seit
Du schreibst ja...
Was mich nur so wundert ist das ich nur ein paar Meter kerzengerade fahre und sich anscheinend dann schon soviel Spannung aufbaut, dass ich nicht ums Rückwärtsfahren herumkomme :FF
Aber es beruhigt mich schon das ich sie auf wenigstens eine der beschriebenen Methoden wieder raus bekomme =)
Ins Gelände juckt es mich ja schon ganz gewaltig, aber ich habe mir geschworen erst zu "spielen" wenn der Rahmen gesandert wurde....Im ersten Jahr fehlte mir dazu die Zeit und im zweiten das Geld, aber dieser Jahr wird das was - ganz bestimmt =)


@ Ralf
Das werde ich mal machen, da meine Erfahrungen mit Werkstätten kaum schlechter sein können, werde ich das wohl selber machen. Gerade so millimeter Arbeit ist doch sehr zeitintensiv, das können die meisten Werkstätten sich einfach nicht leisten und am Ende fährt man dann 3 mal hin bis es funktioniert.

Viele Grüsse,

Rolf

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Hallo an alle,

war jetzt doch im Gelände spielen....:D

und was soll ich sagen die Diffsperre ging wunderbar rein und raus, nachdem ich die Untersetzung reingenommen habe und die ersten drei Gänge durchgeschaltet habe.
dann bin ich wieder in die hohe Übersetzung gewechselt und konnte die Sperre rein und raus nehmen ohne Verzögerung :]
Ich danke Euch allen nochmal für die Tipps - ohne Euch steht man doch sehr alleine da :kl

Viele Grüsse,

Rolf

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Hallo zusammen, ... auch Danke für die Tipps. ... bei mir funktioniert das schalten in die Untersetzung, oder das Einlegen der DiffSperre am besten, wenn man langsam rollt.

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Da ich bis dato auch immer Rückwärts gefahren bin, um die Differentialsperre zu lösen hier etwas "neues". Ich war am Wochenende auf Einladung von Land Rover in Wülfrath im Experience Center von Land Rover. Dort habe ich dann die Gelegenheit genutzt auch die Frage nach dem Einlegen und Auslegen der Differentialsperre zu stellen und zwar drei Mitarbeitern unabhängig voneinander. Alle waren über das schlangenlinien Rückwärtsfahren ein wenig verwundert und haben folgendes Vorgehen vorgeschlagen und gezeigt wie man die Differentialsperre wieder löst.

Einfach den Hebel während der Fahrt umlegen. Egal in welchem Gang, egal bei welcher Geschwindigkeit. Das Lämpchen leuchtet dann meistens ersteinmal weiter, oft ist die Sperre aber trotz Lämpchen schon wieder raus. Dann stehenbleiben, Rückwärtsgang einlegen, Handbremse fest anziehen, kurz im ersten Gang Rückwärts anruckeln. Lämpchen aus. Das war so simpel das ich es fast nicht glauben konnte. Daheim direkt ausprobiert. In 9 von 10 Versuchen hat es so direkt so geklappt. Beim 10ten Versuch musste ich zweimal ruckeln, dann hats auch da geklappt.

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Das ist rein technisch gesehen (zumindest bei nem TD5 mit LT230, aber der TD4 hat AFAIK das gleiche Verteilergetriebe drin) nicht möglich. Der Sperrhebel ist nur ein Vorwahlhebel, wann die Sperre dann wirklich rein- oder rausgeht, entscheidet sich anhand der Position der Zahnräder im Getriebe. Ist in https://www.youtube.com/watch?v=76JIaeow_cs ab etwa 5:30 recht gut erklärt.

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Ich nehme die Sperre im während der Fahrt raus und bremse dann kurz - danach ist sie normalerweise draussen. Das Ganze natürlich auf losem Untergrund (Waldweg).