AW: TD4 MY 2012 Differentialsperre / Schaltknauf Verteilergetriebe

Zum Ein- und Auslegen der Sperre braucht man Drehzahlunterschied, also Kurve oder unterschiedlichen Untergrund unter den Rädern. Versuchs nochmal.

SC

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Naja, der kleine Schalthebel für's Verteilergetriebe bewegt sich auch bei mir von ganz unten ganz rechts (in high, ungesperrt) nach wenigen Metern Fahrt ein bis 2 cm zur Mitte. Die Sperre wird dabei aber bei mir noch laaange nicht eingelegt.

Sperre sowie Untersetzung (mit und ohne Sperre ) lassen sich nur bei warmem Verteilergetriebe einlegen.
Kalt mag weder das eine noch das andere reinflutschen.

Stört nicht, vorm Haus ist nur Pflasterung.

Meiner ist ein 90er MY12 und hat 30000 runter.

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Ich habe einen aus MJ 2011: Der Hebel vom Verteilergetriebe ist unpräzise geführt - in jeder Richtung, störrisch (je kälter desto mehr), Sperre mag nicht immer gerne wieder raus, rein geht gut... Man kann damit leben, auch wenn es zuweilen nervt.

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ich behaupte mal, dass genau das Gegenteil der Fall ist. Gerade bei Drehzahlunterschieden zw. VA und HA ist das Zentraldiff doch auf Spannung und lässt sich nicht oder schwerlich ein oder ausrücken.
Ich lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen.

gruss, jochen

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Wenn ich das richtig erinnere, wird die Diff-Sperre über einen Federmechanismus ein und ausgerückt. Wenn also der Hebel umgelegt und die Sperre dadurch nicht unmittelbar deaktiviert wird, steht das System bereits unter Spannung. Bei einem kleinen Schlenker kann diese Spannung abgebaut werden. Bei meinem Td5 mache ich das meist mit einem kurzen S-Schlenker in langsamer Rückwärtsfahrt auf bislang nie mehr als 3 m Fahrtstrecke. Meist rückt die Sperre aber auch schon durch einen leichten Schlenker bei langsamer Vorwärtsfahrt aus.
Ich meine gelesen zu haben, dass die Schwergängigkeit (zumindest beim Td5) meist von Schaltgestänge und nicht vom eigentlichen Getriebe kommt.

Besten Gruß

Highlandy

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Hallo an alle,

vielen Dank für Eure Antworten!
Dann ist bei mir ja anscheinend alles "normal" ;).

Mir war nur schon nach einem halben Jahr das Verteilergetriebe um die Ohren geflogen, als ich auf der Autobahn einen LKW überholen wollte.
Da hats nur laut gekracht und es gab keinen Vortrieb mehr....
Auf dem Standstreifen merkte ich dann das der VTG Knauf mittig, also im Leerlauf stand.
Hohe Übersetzung einlegen ging noch, der Knüppel blieb aber nicht da, so dass er für die Rückfahrt in Position gehalten werden musste.
Ich vermute, dass der Schaltküppel sich während der Fahrt gelöst hat und bei der hohen Geschwindigkeit im Übergang zum Leerlauf das VTG zerrissen hat :FF
Kann das sein?
Vorbeugend bin ich jetzt einige Zeit mit einem Überdimensionalen Gummiband am VTG Hebel gefahren, der an der Sitzschiene vom Beifahrersitz befestigt ist.
Was meint Ihr spricht etwas dagegen das "Gummiband" für Onroad-Einsatz, dauerhaft dran zu lassen, oder mach ich mir da was kaputt, wenn der Hebel ständig so in Position gehalten wird?
Viele Grüsse und ein schönes Wochenende,

Rolf

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Um ein Sperrdifferential einzurücken müssen die Komponenten passend voreinander stehen - d.h. man brauch Drehzahlunterschiede um die richtige Position zu finden. Hebel umlegen und eine Schlangenlinie fahren - dann rückt es ein. Ausrücken kann sich auf Grund von Getriebeverspannungen langwieriger gestalten - Schlangenlinien fahren. Wenn das nicht klappt - im Rückwärtsgang Schlangenlinien fahren - dann rückt es sicher aus.

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genau
so ist es

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N'abend,

Es müsste dabei die Kontrollanzeige für die Sperre im Armaturenbrett geleuchtet haben! Ist das aufgefallen?


Jan

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Hallo Jan,

ich meine das die Leuchte nicht an war.
Ich vermute auch eher dass der Schaltknauf in die Position zwischen high und low, also in den leerlauf gerutscht ist.
Meinst Du dass dadurch das Getriebe Schaden nehmen könnte?
Viele Grüsse,

Rolf

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Hallo Rolf,


das kann ich dir leider auch nicht beantworten. Ich habe in Langenaltheim einmal an so einem Offroadkurs teilgenommen, hier haben wir auch mit der Sperre gearbeitet. Die Kontrollleuchte war dabei eben recht auffällig. Eigentlich lässt sie sich bei meiner Kiste ganz gut zu- und abschalten. Es verhält sich so, wie Ingo weiter oben es schon beschrieben hat.

Gruß

Jan

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Moin :-)

Das mit dem Gummiband ist nicht gut.
Das Gestänge des Hebels muss Arbeiten können.
Der Motor und die Getriebe sind ja Gummigelagert, da Bewegen sich halt auch die Hebel wenn der Motor lastwechsel hat.

Zum ein und ausrücken der Sperre.
Da brauchste keine Schlangenlienien fahren oder etliche Meter Rückwärts zu fahren.

Wenn die Sperre raus soll und nicht will :
Anhalten, Rückwertsgang einlegen, Schalthebel der Sperre nach rechts, dann einfach die Kupplung bis zum Schleifpunkt kommen lassen (Nein nicht rückwärts fahren) und zuschauen wie die Kontrollampe erlischt ;-)
So einfach geht das :-)

Gruß Ralf.

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Hallo Ralf,

hab deinen Tipp gleich mal ausprobiert. Funktioniert bei mir aber leider nicht. wenn ich die Kupplung schleifen lasse passiert nix. ich muss schon den Landy rückwärts in bewegung setzen, damit die Sperre raus geht.
Ist jetzt nur für mich die Frage ob da bei mir etwas defekt ist was ich auf garantie reparieren lassen sollte oder ob ich einfach damit leben sollte :)
Viele Grüsse,

Rolf

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Hallo Rolf,

hast Du nach dem Autobahn defekt ein neues Verteilergetriebe bekommen? Oder ist diese sache der Auslöser für Deine Frage? Ich habe zuwar hier => http://www.blacklandy.eu/blboard/for...erentialsperre ein wenig falsches geschrieben weil ich naiverweise davon ausgegangen bin das die Hebelage eigentlich noch die gleiche ist. Aber, das kann man auch so stehen lassen weil ich glaube das es mit dem Gestänge vom kleinen Hebel zum Verteilergetriebe zu tun hat. Bloss bin ich mir nicht sicher wie man das macht mit dem Einstellen. Gewinde hat die Stange die ich meine, aber, ich hab es noch nicht selbst gemacht. (Hoffentlich dauert es auch noch ein wenig :D )
Was ich eigentlich schreiben wollte ist das das verhalten bei Deinem Wagen was Du im Eröffnungspost geschrieben hast in meinen Augen OK ist. Ich glaube auch nicht das die Diffsperre von alleine eingelegt wird. Wenn Du mit eingelegter Sperre auf festen Untergrund kurven fährst verspannt sich der gesammte Antriebsstrang. Die Verspannung muss erst wieder raus bevor Du die Sperrmuffe von den Zahnrädern wieder runterkriegst, oder halt auch drauf wenn die Zahnräder grade nicht passig zueinanderstehen.
Kupplung treten und wieder kommen lassen =>OK
Rückwärts fahren => OK
Schlangenlinien fahren => OK
Hier noch eine Variante => Weiterfahren mit einer Fahrzeugseite auf unbefestigten (Bankette) Untergrund => OK.
Meine Erfahrung ist bisher bei einem heilen Defender. Signallampe an => Sperre drinn. Signallampe aus => Sperre raus.

Mach Dir keinen Kopp und fahr mit dem Wagen mal ins Gelände. Da kannst Du ausgiebigst ausprobieren.

Beim Td4 ist das zwar nicht mehr so knackig wie bei den Anderen mit High/Low Diffsperre. Aber es geht auch gut und zuverlassig wenn alles sauber eingestellt ist.

Best regards.
Chr.