AW: Lt 95 Tausch

Hi Leo
schraubbare Getriebetraverse ? Wieder richtig festgemacht ?
Grüße
Tim

AW: Lt 95 Tausch

Hi Tim,

nice try, doch die ist fest, aber auch wenn sie denn lose wäre, die Getriebehalterungen sind beim Stage one am Rahmen, und nicht wie bei der normalen Serie auf der schraubbaren Traverse.

Gruß

Leo

AW: Lt 95 Tausch

Hi Leo
tja - denn bleibt wohl nur noch dass Du Dich aufs Rollbrett legst und Deine Holde mit dir unterm Auto ne Runde fährt .....

okok - OT OFF

Ich hab dann keine Lösung, bewundere aber das Problem
Schönen Abend
Tim

Hallo Leonhard,

2014 werde ich auch das LT95 gegen ein anderes mit längerer Übersetzung tauschen und das Originalgetriebe komplett durchchecken und ins Regal legen.

Zum Knacken bei Dir zwei Gedanken:

1 : Du hast ein komplettes Getriebe verbaut? Also die Glocke nicht getauscht? Ich weiß nicht, ob das beim LT95 auch so ist, aber manche Hersteller haben ihre Getriebe im fertigmontierten Zustand an der Glocke abgebohrt - die Glocken sind also nicht unbedingt tauschbar. - > potentieller Achsversatz

2. Knackts beim Einkuppeln oder beim Auskuppeln? Nicht daß doch die Diffsperre sich bewegt und dann bei Last erst von der Verzahnung springt. Ich habe mich letztes Jahr 3 Tage damit herumgeärgert bis das wieder richtig lief...

Gruß
Markus

AW: Lt 95 Tausch

Hallo Markus,

die Glocke hatte ich vom alten Getriebe übernommen, also daran kann es nicht liegen. Dieses "klonk" hört man nur beim Auskuppeln. Mir macht es den Anschein, als wenn in dem Moment des Trennens durch die Kupplung die Spannung aus dem Antriebsstrang entweicht.

Das mit der Diff-Sperre müßte ich dann noch mal explizit prüfen, um es 100%tig ausschließen zu können.

Ich werde weiter berichten.



Gruß

Leonhard

Wie gesagt, ich weiß ja nicht, ob das beim Lt95 auch so ist aber ich meinte Folgendes: ich weiß, das bei einigen Getrieben die Glocken nach der Montage auf das Getriebe mit den Bohrungen an der Stirnfläche zum Motor versehen wurden um Fertigungstoleranzen auszugleichen. Also sind Getriebe und Glocke eine Einheit - und nicht beliebig tauschbar..

Allerdings - fühlbare Verspannungen kann das eigentlich nicht geben - eher erhöhten Lagerverschleiss an der Eingangswelle...

Bei Verspannung tippe ich dann doch auf die Diff-sperre. Bei mir wars nicht ganz klar woran es lag, ich habe alles x-mal zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut und plötzlich gings. Allerdings waren die Verspannungen auch massiv spürbar - Kurvenfahrt extrem sperrig..

Viel Erfolg bei der Suche!

Funktioniert der OD gut? Steht auch noch auf meiner Optionsliste...

Gruss
Markus

AW: Lt 95 Tausch

Guten Abend Markus,

nach dem Aneinanderhalten der zwei Glocken waren die offensichtlich(aber nicht gemessen) gleich, abgesehen von zwei Bohrungen für diese untere, halbmondförmige Abdeckung vor der Ölwanne.

Als ich gestern die hintere Kardanwelle entfernte, um sicher zu gehen, daß die Handbremse nicht das Übel der Verspannung wäre, bekam ich sie nur mit einem Montiereisen ab. Nach der Demontage habe ich das Schiebestück kontrolliert, doch das war gängig/gefettet und in Ordnung. Mir schwant, daß das Getriebe irgendwie falsch "drinhängt" und nach hinten verkanktet. Um das zu testen werde ich morgen mal die hintere Welle ausbauen und mal vorsichtig um den Block fahren. Wenns das war, weiß ich wo ich suchen muß.

Bei der Probefahrt werde ich auch nach dem Diff. schauen. Die Bodenbleche sind noch raus, und wenn man dann den Schalter für die Anzeige rausdreht, kann man(in dem Fall Frau) sehen ob sich da was bewegt.

Den OD habe ich vor ca. 3 Jahren, also vor der Preisexplosion in England für 150 GBP erworben. Er läuft super, nachdem ich ihn gekauft hatte, habe ich ihn aufgemacht, und war in einem tadellosem Zustand.

Man muss ja auch mal Glück haben.

Gruß

Leonhard

Miss doch mal Flansch vorne zu Flansch hinten. Oder Flansch hinten zu Getriebegehäuse. Vielleicht hat das RRC Getriebe andere Ausgangswellen und der freie Weg des Schiebestücks reicht nicht aus...

AW: Lt 95 Tausch

Hai Markus,

der Gedanke ist nicht verkehrt. Das werde ich morgen Mittag direkt mal machen.

Eins weiß ich jetzt: LT 95 ist nicht LT 95. Darüber hinaus hantiert man mit nicht zu unterschätzenden Kilos.

Was mich die Sache bis jetzt gelehrt hat, ist wenn man keine Hebebühne hat:

Kotflügel ab
Motor raus
Getriebe raus und rein von unten.
Der Versuch nur das Getriebe raus und rein zu heben ist kläglich gescheitert.


Und das ist alles ein A.... voll Arbeit.

Vor allem wenn der Stage das Alltagsauto neben dem Lighty ist.

Gruß

Leonhard

AW: Lt 95 Tausch

Hallo Leo,

der hintere Flansch des Rrc Getriebes hatten wir doch getauscht weil die Kardanwelle des RRC mutmaßlich kleiner ist. Aber mit der Länge der Flansche ist natürlich eine Idee.

Gutes gelingen.

Gruß

Roman

AW: Lt 95 Tausch

Hai Roman,

ne Du, das war der vordere.

Gruß

Leo

Je länger ich drüber nachdenke - desto sicherer bin ich mir, daß die Ursache die Längsverspannung der Kardanwelle ist. Die vorderen Anlenkpunkte der Längslenker beim RRC sind ja ziemlich nahe am Getriebeausgang. Die Achse macht dann beim Ein-/Ausfedern nahezu eine Radialbewegung um das Kreuzgelenk - deshalb dürfte nur ein minimaler Längenausgleich notwendig sein. Eventuell haben die bei Landrover mit längeren Ausgangsflanschen versucht diesem Optimum noch ein wenig näher zu kommen..

Bin gespannt obs das ist ...

AW: Lt 95 Tausch

Hi Leo
Wenn Du die Woche abends Hilfe beim Getriebe stemmen brauchst sag Bescheid.
Grüsse
TIm

AW: Lt 95 Tausch

Hallo Markus,

ich hatte also die Flansche am hinteren Getriebeausgang zwischen alt und neu vermessen, sie sind absolut gleich lang. Danach hintere Kardanwelle raus Diff gesperrt und Proberunde gefahren. Das Klonk ist immer noch da. Was mir sagt, nächster Check: hintere Kardanwelle rein, vordere raus, und auf ein Neues, wenn das nicht hilft, liegt es dann doch an der Diff-Sperre.

Den vorderen Ausgangsflansch hatte ich schon getauscht vom alten auf das RRC-Getriebe, weil sie, wie Du oben richtig beschrieben hattest, ungleich lang sind.

Gruß

Leonhard