RE: leistung v8

Beim 3.9er kommt noch das Tauschen eines Widerstands hinzu, der die Fuel-Map bestimmt. Aber warum tauschst Du den 3.5er nicht gleich gegen was größeres?

Gruß

Carsten ;-)

RE: leistung v8

leider hab ich noch nix passendes gefunden und so richtig rantrauen tu ich mich auch nicht
...ich meine auch das der motor nicht schlecht geht der wagen ist auch nur für sport zwecke gedacht klar wäre da auch mehr leistung nicht schlecht...

RE: leistung v8

Kauf Dir mal Des Hamil's "Powertuning the Rover V8 Engine". Da sind ein paar nette Tipps drin wie Du auch aus Deinem Motor etwas mehr Leistung rauskitzeln kannst. Spontan würde ich (davon ausgehend das der finanzielle Einsatz klein bleiben soll) vorschlagen die Ein- und Auslasskanäle zu erweitern, Nocke vom 3.9er, tubular exhaust manifolds, 8.5er Silikon Zündkabel und die Motoransteuerung mit einem Megasquirt. Wenn Dir dann mal ein guter 3.9er/4.2er/4.6er Block über den Weg läuft einfach den Block austauschen und den Rest behalten.

Gruß

Carsten ;-)

hallo zusammen,

würde hier auch gerne ein bischen mitspinnen, wenn ich darf....

mir geht es im prinzip ähnlich wie dem ralf.
bin kürzlich wieder range besitzer geworden (3.5 efi) und wusste schon im vorhinein das mir die leistung der maschine wohl eher nicht außreichen würde. daher suche ich jetzt auch alles mögliche an infos wie ich meinem vehikel etwas auf die sprünge helfen kann. nachdem ich mich im www informiert habe scheint ja der motor aus dem p38 zu passen. zunächst war deshalb mein gedanke eine 4,6er maschine zu nehmen und mit einem ordentlichen vergaser einzubauen (evtl. edelbrock). die vergaservarainte favorisiere ich um das ganze elektronikgedöns und den damit verbundenen problemen auch beim einbau aus dem weg zu gehen. leider gibt es sehr wenige leute hierzulande die tatsächlich aus eigener erfahrung zu solchen oder ähnlichen modifikationen berichten können. trotzallem würde ich mich über infos und sachdienliche unterstützung sehr freuen.

wie ich heute erfahren habe gibt es wohl auch die möglichkeit relativ einfach einen chevy v8 einzubauen. sollte in dieser richtung jemand infos jeglicher art haben bin natürlich auch an diesen interessiert.

....ich hoffe auf euch

dietmar

4.6er: Schau mal auf www.v8engines.com

Ami: Overfinch hat den 5.7l Corvette V8 in den RR eingebaut. Geht also.

Gruß

Carsten ;-)

Moin!

Fächerkrümmer hab ich schon, Vergaser auch (Weber mit Edelbrockansaugung), Mallory Doppelkontakt Verteiler. Also was willste wissen? Obwohl ich nicht umgerüstet hab sondern einfach 2 Vergaser weg und einer hin.

Ausm Offroad-Forum.de:

Kreatives am Motor:

-Edelbrock #1404 Vergaser (Weber) mit Off-Road Nadeln, rpi
-Adapter an den serienmäßigen Luftfilter, T. Schnell
-Schwimmerkammern "Überlauf" geändert
-Edelbrock Ansaugspinne, rpi
-Malory Verteiler mit Doppelkontakt, rpi
-Verteiler unter Druckluft vom ARB-Kompressor
-Magnecor Zünkabel, rpi
-Beru Spule in Alukiste, Dudda
-Fächerkrümmer mit ABE, FWD
-Schalldämpfer aus Morgan +8, alles Edelstahl, Endrohr kommt neben der Nebelschlussleuchte aus dem Blech
-Luftansaugung aus dem Innenraum, nakatanenga
-Lamda-Sonde für Gemischkontrolle, Sandtler
-Racimex Ölkühler, Landy4ever
-Nebenstromölfilter, Reuschling
-Oil Cach Tank in der Ventildeckelentlüftung, Kurbelwelle muss noch mit ran
-Pierburg Benzinpumpe in Alukiste, Sandtler
-2. Benzinfilter, Sandtler
-Tankentlüftung über Luftfilter
-Tankdeckel wasserdicht, Sandtler
-Zündung, Starter, Benzinpumpe über extra Kabel und Schalter von der restlichen Elektrik getrennt
-Benzinpumpe mit Sicherheitsabschaltung, Motor aus, kein Benzin
-35qmm Kabel von der Lima zur Batterie
-ca. 150 PS, viel schöner ist aber das "mehr" an Drehmoment. Besonders der Fächerkrümmer und der freie Weg für die Abgase haben viel gebracht, soviel, dass die serienmäßigen Vergaser gar nicht mehr genug Benzin ranschaffen konnten. Durch den Verteiler nimmt der Motor viel besser Gas an und dreht schneller hoch. Der Motor läuft 5-10min wenn er komplett unter Wasser ist, es fällt dann ein Zylinder nach dem anderen aus....

hallo,

mir gehts darum das die kiste z.b. an langen steigungen nicht bis auf 80 km/h abfällt oder das man in so situationen den 3ten gang bemühen muß damit der v8 nachher evtl. noch über 4000/min dreht und doch keine besonders dolle leistung mehr abgibt. solange die kiste auf dem wandler läuft ist ja alles noch ganz ok, also bis zu den besagten 80 km/h.... ich fänds besser wenn der motor etwas souveräner wäre und ich auf die ganz hohen drehzahlen nicht angewiesen bin. es fehlt mir also eher an drehmoment in unteren bereich als an leistung....

Du könntest auch den Automaten durch eine Handschaltung ersetzen.

Unser 78er (3.5l Vergaser, 132PS) ist quicklebendig, zieht das Boot im 3. Gang von der Ampel weg oder auch auf der Bahn und ist auch mit 2 Pferden im Schlepp nie unter 80 gesunken.

Gruß

Carsten ;-)

am automatikgetriebe gibts für mich leider nichts zu rütteln ... das muß bleiben...!

um noch mal auf den einbau des 4,6er motors zurückzukommen... was bedeutet der passt hinein...? sind denn alle motoraufnahmen usw. identisch... sozusagen plugandplay..? oder sagt ihr einfachder passt auf die getriebeglocke des 3,5ers und vom platz gibts weiter kein problem, wobei alle weiteren befestigungen bastelarbeit nach sich ziehen würden..?

Das ist "relativ" einfach:

Du kaufst eine nakichen 4,6 und baust alles von Deinem 3,5 daran.

Dann einbauen, fertich,

Von den Maßen her passt das, hat Dein 3,5 noch eine Verteiler (müßte er eigentlich haben, oder?). Das könnte dann das Problem sein / werden. Dann brauchst Du eine Nockenwelle mit Verteilerantriebszahnrad, ist bei einem gebrauchten wahrscheinlich nicht drin, kannst Du bei einem Neuen von z.B. RPI so bestellen.

Schon mal an einen 3,9 gedacht oder an eine High Torque Nockenwelle? Mit der verliert er allerdings dann obenrum etwas!

Gruß

Andreas

Die Gewinde im Block sind gleich! Da schraubt man die Aufnahmen von seinem Auto dran und dann sitzt der Motor wieder da wo vorher der Alte saß!

Gruß

Andreas

also wenn ich mir diese riesenaktion gebe dann fange ich nicht mit dem 3,9er an, zumal bei umbau auf vergaser sehr wahrscheinlich einiges an leistung verloren geht.... es sei denn es hat jemand besonders gute argumente für den 3,9 oder evtl den 4,2er.... ich denke der hubraum spricht dann für sich...!?

Moin,
die Unterschiede 4,6 und 4,2 sind schon nicht ohne.
Die 4,2 Teile sind teurer als die 4,6, außerdem ist der 4,2 nicht so Standfest.

Munter bleiben

Mike

...ich hatte meine letzte aussage zum hubraum schon auf den 4,6er motor bezogen....

na denn, ist ja anscheinend ein echtes kinderspiel.... aber vielleicht könnt ihr mir doch den einen oder anderen nennen der eine ähnliche aktion schon durchgeführt hat. links zu tunerseiten in england sind ja ganz toll aber wenns hier beim umbau hakt sind die mir zu weit weg, suche da eher kontakt zu leuten ohne kommerziellen interessen...