AW: 300 Tdi jetzt ist er tot

Hallo Ueli,

mein Beileid für den Schaden, aber so wie es klingt wird der Motor nach der Instandsetzung besser sein als zuvor (nur 'n schwacher Trost, ich weiß, aber was soll man machen...

Ich bin gerade dabei einen 300TDi-Austauschmotor bei http://www.automotivecomp.com zur Abholung im Februar zu ordern und grübele auch über den Stage 1 Zylinderkopf nach. Du hattest den ja auch schon anderswo mal empfohlen. Da auf der automotive-Seite aber quasi keine weiteren Info's zu finden sind - weißt Du da näheres?

Ist das Teil vergleich bar mit den "gasflowed cylinder heads for the 200 & 300TDi tubo diesel engines" von Turner? Wie ist der Vorteil gegenüber der Standardvariante einzuschätzen? Lohnt sich der zusätzliche Aufwand von gut 500 GBP? Und wenn es keine konkreten Erfahrungen gibt, vielleicht kannst Du ja mal über Deine Erwartungen berichten :)

Wenn es da Erfahrungswerte oder Meinungen von anderen Forenmitgliedern gibt, bitte um kurze Rückinfo.

Freundliche Grüße, Dieter

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Ok. Geplant werden darf der sowieso nicht. Na ja, und geschweisst - tztztztz.

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aha. Warum das?

gibts da einen technischen Grund, oder nur das Verkaufsargument?

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Das wird von Land Rover so vorgegeben. Die sagen, dass der Zylinderkopf nicht nachbearbeitett werden darf. Ich hab das aber mit unserem Hof-Zylinderschleifwerk diskutiert. Und schlisslich hat der Kopf ja auch bis jetzt gehalten (355'000km). Geschweisst wurde er im Bereich des Auslassventils vom 4. Zylinder. Um den Ventilsitz gab es erhebliche Errosion. Und auch das hat 180'000km gehalten.

Aber wenn ich jetzt schon eine komplett Revision mache, dann gönn ich mir das.

Gruss Ueli

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Hallo Ueli,

da ich gerad' sehe das Du online bist ...
Vielleicht hast Du ja meine Frage etwas weiter oben von heute Mittag übersehen. Mittlerweile weiß ich, dass der Zylinderkopf im Bereich der Ein- und Auslasskanäle besonders geglättet ist um einen besseren airflow zu bekommen. Und der Aufpreis gegenüber der ohnehin geplanten stripped engine ist bei Turner bloß 125 GBP. Bei ACR ist das auf deren Seite nicht direkt angegeben. Anfrage ist aber schon raus.

Freundliche Grüße, Dieter

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Hallo Dieter

Ja, um das geht es. So wenig wiederstand bei den Einlass und Auslasskanälen zu haben. Und die Preisdifferenz zum normalen Zylinderkopf ist wirklich nicht gross. Ich werde auch noch einen VTG-Lader verbauen.

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Hallo Ueli

klingt ja nicht übel, mal sehen wie groß der Aufschlag bei ACR ist. Du hast auch den ACR Stage1 vorgesehen?

Achtung, OFF Topic:
Mit dem Lader sprichst Du eine weitere meiner Baustellen an. Mein serienmäßiger Turbo ist wohl auch am Ende, zumindest sind die Schaufeln/Lamellen schon etwas lädiert, obwohl beim händischen Drehen der Welle eigentlich nix schleift . Naja, wie auch immer - welche Lösung schwebt Dir denn da vor?

Übrigens werde ich bei der Einkaufstour auch gleich ein neues Ashcroft ATB Differential für vorne mitbringen. Meins ist nämlich auch im Eimer. Irgendwo hatte ich mal gelesen, dass Du auch vorn ein ATB fährst und sehr zufrieden damit bist.

Freundliche Grüße,
Dieter

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http://www.firstfour.co.uk/item/2174...fender-300-tdi Der kommt bei mir rein. LLK von Allard ist bereits eingetroffen.

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Entschuldigung,

Wie kann man denn ohne Öl und ohne Kühlwasser fahren, bis ein Motor komplett abstirbt???
Waren bei Dir im Armaturenbrett auch alle Anzeigen abgeschaltet?
Wenn die Kühlmitteltemperatur steigt, bleibe ich sofort stehen. Das gleiche tue ich, wenn die rote Ölkontrolllampe angeht.

Mir ist letztes Jahr zu Ostern in Leverkusen ein Ölkühlerschlauch bei meinem 300 Tdi geplatzt, das ausgelaufene Öl war auf der Straße nicht zu übersehen!!!
Obwohl ich 3 Minuten vom ersten Feststellen bis zum Abstellen des Motors am Straßenrand brauchte, habe ich 5 Liter Öl verloren, konnte mein Motor gerettet werden.

Na, ja es tauchen ja immer wieder gebrauchte 300 Tdi aus Disco-Schlachtungen auf.

Grüße

Lothar