AW: Zenith 36 IV

Ich habe ihn nicht überprüft sondern gleich eingebaut .

Zunächst mussten die schwarzen Plastikplomben von Gemisch - und Leerlaufschraube entfernt werden um hieran überhaupt drehen zu können . Angesprungen ist er gleich gut , hatte aber gar keinen Choke nötig obschon es es kalt war . Hab den Wagen dann erstmal warm gefahren und hierbei konnte man schon eine festte Fahen aus dem Auspuff sehen beim Beschleunigen . Im Leerlauf dann halt das fette Sprotzeln und es stinkt halt nach Sprit aus dem Auspuff .

Nach und nach habe ich dann im Leerlauf das Gemisch abgemagert und mit ganz hereingedrehter Schraube läuft er einigermassen , danach sind die Kerzen aber auch russschwarz .

Wie der Zenith eingestellt wird hatte ich vorher natürlich gelesen , allerdings läuft der so fett das mit zarten Drehungen an der LL - Schraube nichts zu reissen ist .

Im Lieferzustand war die Leerlaufgemischschraube etwa 2 1/2 Umderhungen rausgedreht - Standart also .

Vielen Dank für dein Angebot Guido , benötige dann noch deine Adresse !

Gruss , Stefan

AW: Zenith 36 IV

Guido Kühn
Gelbinger Gasse 77
74523 Schwäbisch Hall

AW: Zenith 36 IV


Diese schwarzen Hülsen sind KEINE Plomben. Die beiden Einstellschrauben müssen mit den verbauten Hülsen drehbar sein.

AW: Zenith 36 IV

Roland , die Schrauben können sich mit den Hülsen gar nicht drehen weil die Hülsen punktförmig im Gehäuse eingelassen sind - quasi eine Verdrehsicherung als Pin ! Natürlich habe ich das vorher versucht , aber die Schrauben liessen sich mit Plombe nicht verdrehen . Wenn der Vergaser wieder vor mir liegt , mache ich dir ein Photo , dann kannst du es erkennen .

Die Leerlaufschraube hatte sogar noch unter der Plastikhülse einen Ring aus Metall , zusätzlich mit Kleber fixiert , sass bombenfest , unmöglich so die Leerlaufdrehzahl zu beeinflussen . Habe ich vorsichtig mit meiner Minifräse entfernt und die Schraube + Feder des alten Vergasers eingedreht .

AW: Zenith 36 IV

So , Vergaser ist wieder draussen und hier kannst du sehen wie die Plomben wirken .

AW: Zenith 36 IV

Guido , das Teil geht morgen in die Post an dich .

AW: Zenith 36 IV

Stefan mir ist schon klar wie "die (Plomben) Hülsen wirken"

Nur gehe doch bitte mal logisch vor. Aus welchem Grunde sollte ein Vergaser der mit einer Grundeinstellung versehen wurde und nach Verbau dann noch individuell feinjustiert werden muss dermaßen aufwendig "Verplombt" werden ???
Das auch noch mit einer Ausfräsung am Gehäuse und am Gasgestänge ???
Vielleicht habe ich mich in meinem letzten Post missverständlich ausgedrückt. Die beiden Einstellschrauben müssen justierbar sein und/aber dies mit den verbauten Hülsen. Diese wurden in den letzten Baureihen als Auflaufschutz und Schutz vor Verschmutzung verbaut.

Nochmal. Die Dinger bleiben am Vergaser und die Stellschrauben müssen justierbar sein.

Ich habe eine ganze Kiste von den 4085er Zenith als Zukunftsinvestition :-) noch für kleines Geld gekauft.
Drei Stück sind verbaut und alle mit den Hülsen und alle lassen sich justieren und alle laufen bestens.

Ob dies mit Deinem Problem zusammen hängt, kann ich nicht sagen aber für die Suchfunktion und nachfolgende Leser: Nein die Hülsen bleiben dran.

Du hast geschrieben dass Du die Schrauben der Leerlaufeinstellung von einem anderen Vergaser verbaut hast, das ist auch so kein Problem.
Ich gehe aber davon aus das du die Gemischeinstellschraube NICHT getauscht hast......wenn ja, währe Dein Problem ggf. gelöst

Leider kann ich Dir nicht weiter helfen bzw. Bezeichnung auf der Blechfahne DO3 nach 4085 ist mir auch noch nicht vorgekommen.
Ich hätte jetzt vorgeschlagen den Vergaser zu öffnen und die Hauptdüse abzugleichen wie auch zu überprüfen ob die Vergaserdeckel plan sind, aber Du schickst ihn ja zu Guido der wird’s schon richten

AW: Zenith 36 IV

So dachte ich auch Roland , die Schrauben müssen sich drehen lassen , dem war aber nicht so . Anyway , die Hülsen sind runter und die Sicht frei auf die Schräubchen ;-) . Ich habe die Drosselklappenstellschraube ( Leerlaufschraube ) vom alten Zenith genommen , da diese federbelastet ist und frei drehbar .
Meine Vermutung ist , das DIESER Vergaser evtl. doch auf einen anderen Motor gehört , was der Zusatz D 03 u.U. sagt .Bin echt gespannt ob der viel zu fette Lauf damit zusammenhängt .

AW: Zenith 36 IV

Soso, eine Leerlaufgemischraube ersetzt. Nun es gibt mindesten zwei verschiedene, die jede im Geweindegang der anderen finalen Murks machen. Ich hoffe Du hast eine Leerlaufgemischschuraube aus einem Vergaser mit identischem Fuß und ebenfalls der Leiste am schwimmerbecher auf der Motorseite. Alles andere wäre alles andere und die Erklärung für Dein Problem. Die eine Nadel ist spitz und die andere stumpf. Die eine hat ein metrisches, die andere ein zölliges Gewiinde. Das Alumium des Schwimmergehäuses ist weich und wenn man merkt, dass es etwas schwer geht ist es eigentlich schon zu spät. Dann ist das Schwimmergehäuse ein Fall für die Tonne. Hmm, ich seh mir das an. Schick einfach den alten Vergaser mit.

Warum hast Du bei einem neuen Vergaser die Gemischschraube und nicht die Feder ersetzt? Die passt auf beide Einstellschrauben. Warum ersetzt man bei einem NOS Out of the Box überhaupt etwas?

AW: Zenith 36 IV

Ich habe NICHT die Gemischschraube getauscht , sondern die Schraube , mit der man die Leerlaufdrehzahl einstellt , also die , welche auf den Drosselklappenhebel einwirkt !!
Natürlich nicht die Gemischschraube , da gabs ja auch gar keinen Grund zu .
Ich lege dir die Schraube bei , dann siehst du und denkst vermutlich : diese schwule Schraube hátte ich auch getauscht :-)) .
Das Design der Gemischschrauben ist oft unterschiedlich an der Spitze , diese würde ich niemals ohne das entsprechende Wissen tauschen .

Hallo
Hm, wußte garnicht, daß es schwule Schrauben gibt. Wie sehen diiie denn aus?
Grübelnde Grüße
Michael

AW: Zenith 36 IV

Rosa mit Handtasche.

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So , zwischenzeitlich wurde der 4085 D03 getauscht gegen einen 4085 ( seitens des Händlers) . Den habe ich heute verbaut und siehe da , der Motor läuft wie er soll damit , weich und samtig und der Leerlauf lässt sich schön niedrig einstellen .
Die Grundeinstellung war einen Tick zu mager - ich habe mit der Colortune noch feinjustiert . Und das Schönste ist das sie nun auch warm genauso rasch anspringt wie kalt - nämlich auf den ersten Dreh , aaahh ... so macht Weihnachten doch Sinn :-)) .

AW: Zenith 36 IV

Wo hast du deinen Vergaser gekauft? Ist es ein Nachbau? Habe von meinem 88er einen Zenith mit ausgeschlagener Drosselklappenwelle. Eine Überholung Kostet schnell > 300€, Nachbauten gibts ab 100€ nur weiß ich nicht was die taugen?

AW: Zenith 36 IV

Meiner kommt aus Zypern . Die Preise für NOS Zeniths steigen schnell und für unter 300 wirds schwierig . Es soll Nachbauten geben die taugen , allerdings weiss ich nicht nach welchen
Kriterien man sie suchen muss .