AW: Zenith 36 IV

Hallo Stefan,

Guido hatte da mal eine Abhandlung im Serieblog drüber geschrieben. Lies Dich hier mal ein. Evtl. bentwortet das dann schon Deine Frage.

Gruß, Stephan

AW: Zenith 36 IV

Hallo Stephan , jau das war die Aufschlüsselung der Typennummern zu den jeweiligen Baujahren . Allerdings waren dort die Unterschiede nicht ersichtlich , ws wahrscheinlich auch gar nicht die Intention der Tabelle war .

Aber evtl. hilft mir Guido ja noch mit profunderer Info .

Gruss , Stefan

AW: Zenith 36 IV

3791 wie auch 4085 gehören zu den für die Serie III gelisteten Zenith
Der 3791 hat eine andere Gemischeinstellschraube als der 4085
Daher sollte man bei Überhollkits tunlichst die passenden Kits zu den Vergasern auch ordern
Der 4085 ist einer der letzten Baureihen des Zenith und kann natürlich auf deinem Motor genutzt werden

AW: Zenith 36 IV

Die Werksnummern sind unterschiedliche Baureihen und Bedüsungen. Östreichische und Schweizer Serien haben augenscheinlich z.B. andere Auslieferungen in gleichen Baujahren als Deutsche oder Englische. Genaueres, also welche Düsen in welchen Nummern sich verbergen hat meine Recherche auch noch nicht ergeben. Im Prinzip passt jeder 4cyl Vergaser, der dort gelistet ist auf jeden 4cyl. Was nicht geht ist z.B. die 36er vom Bedford, aus dem Volvo oder dem Londontaxi, auch wenn in britischen Märkten die gerne mal unisex angepriesen werden. (Irgendwie werden die Motoren aber auch damit laufen, mit Betonung auf irgendwie) Optimaler Motorlauf erfordert den Vergaser mit der Bedüsung, der ab Werk auf dem Motor war in der Zieleinsatzregion. Allerdings sprechen wir hier oft über akademischen Jazz, da wir es mit alten Motoren oftmals in anderen Umgebungen und Einsatzbedingungen als ursprünglich gebaut zu tun haben.

Sehr gut ist es, nach der korrekten ienstellung Fahrverhalten und Verbrauch zu betrachten. Dann ergibt sich mit der Werksliteratur eine gute Ausgangslage für eine gezielte Bedüsung.

AW: Zenith 36 IV

Du hattest dich ja vor einiger Zeit auch mit dem Thema befasst und bist daher fit ! Dank dir für die Info .
Mir gings auch darum zu wissen , ob der 4085 evtl . Anschlüsse hat , die mein Motor nicht bietet - denke da an "Abgasverbesserungsmassnahmen" .

Gruss , Stefan

AW: Zenith 36 IV

Klasse Info Guido , dank dir . Demnach könnte es evtl. noch erforderlich werden die Bedüsung anzupassen .

Weisst du was der Zusatz DO3 hinter der Typnummer bedeutet - evtl. hat das was mit MOD - Modellen zu tun ?

AW: Zenith 36 IV

Vor einer Recherche, tippe ich mal frei Tischkannte auf Detoxed, da die 4085er in der Serie 3 steckten. Allerdings kenne ich bis auf Deine Nachfrage bislang den Zusatz DO3 bei den Vergasern nicht. Quelle? Bild?

AW: Zenith 36 IV

Die Anhabe stammt vom Verkäufer des Zenith und leider habe ich kein Bild .

Was unterscheidet eine detoxed Version denn vom konventionellen 36IV ?

AW: Zenith 36 IV

Es gibt mehrere detoxed Versionen. Ich schlage vor, wir warten ab, bis das Ding bei dir auf dem Tisch liegt.

AW: Zenith 36 IV

Ist gut , zehn Zeichen...

AW: Zenith 36 IV

Passend und last minute ist der Zenith heute eingetroffen und ja , auf dem Fähnchen steht zu lesen 4085 D03 . Leider bekommt meine Kamera das Fähnchen nicht ganz scharf .
Guido , siehst du einen Zusammenhang bzgl. der D03 am Ende ?

AW: Zenith 36 IV

Und von oben .

AW: Zenith 36 IV

Gestern fix das schöne Weihnachtsgeschenk eingebaut doch leider läuft der Motor damit viel zu fett - Kerzen alle sehr stark verrust und kein vernünftiger Leerlauf einzustellen .

Kónnte es sein das der Zusatz D03 hinter der Nummer bedeutet das der Gaser mit diesem Set up auf den Defender 2.5 ltr . gehört ? Kennt jemand dieses " Problem " und weiss was genau alles geändert werden muss ?

Gruss , Stefan

AW: Zenith 36 IV

Glaube ich nicht, bin jetzt aber auch kein Experte für 90/110. Meines Wissens hatten alle 2.5er Registervergaser.

Wie gehst Du denn bei de Einstellung vor? Vielleicht ist es ja ein Fehler in der Einstellung. Hast Du den Vergaser vor dem Einbau zerlegt und überprüft, so wie man es mit einem alten Lagerteil sinnvollerweise tut? Wenn es gar nicht geht, kannst Du ihn mir schicken und schaue den mal durch.

Nachtrag zur offenen Frage: Dein 36er ist ein Standard-Austauschteil. Kein spezieller Detoxed, o.ä. Weder ist die vorbereitete Nachregelung auf der Kotflügelseite ausgeführt, und die Öldampfrückführung ist verplombt.

Dein 36er kann mit einem Soleonid (Abschaltventil) nachgerüstet werden, muss aber wie alle 36er nicht damit ausgerüstet werden.