RE: Öl in Ladeluftkühlung + Ansaugschlauch

Ist normal und gehört dahin. Ist ursächlich von der Kurbelgehäuseentlüftung.
Oben wo die Abgasrückführung reinkommt kann man das reduzieren indem man die AGR tot legt.

Achtung! Kann normal sein muss aber nicht. Als bei mir die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt war hat es mir im Kurbelgehäuse nen Überdruck aufgebaut, welcher mir dann das Motoröl in den Ansaugtrackt gepumpt hat das ist dann durch den Lader; LLK und wieder in den Ansaugtrackt ging soweit, das der Motor durchgegangen ist!!!! Aber das merkt man dann ziemlich schnell, hat sich bei mir auf ner Strecke von ca. 3KM bemerkbar gemacht (probefahrt ob die neue Lima funzt und dann sowas :()

Aber wie Rainer schon sagt etwas Öl ist normal.(ist eben ein Landy :D)

Gruß Discofieber

Ich werde mal die Schläuche reinigen (die Kurbelgehäuseentlüftung sollte auch mal gereinigt werden) und von Zeit zu Zeit nachschauen, wie viel Öl sich ansammelt. Ich denke nicht, dass der Motor gleich hochgehen wird, denn das Öl hat sich anscheinend über längere Zeit angesammelt, denn es besteht kein übermässiger Ölverbrauch.

Gruss und Dank
Martin

@Michael;mach mal den ERKLÄRBÄR!! ?(Ciao Martin

Das ist nicht nur beim Landy so, das ist bei (fast) allen Motoren so. Zumindest wenn sie zulassungsfähig sein sollen wird die Entlüftung in den Ansaugtrakt geführt. Und so gelangt immer etwas Öl in die Saugluft.

Wie gesagt, bei (fast) allen Motoren aller Hersteller wird das so gemacht. Wenn das mit dem "Durchgehen von Dieselmotoren" ein Fakt wäre, würden geeignete Gegenmaßnahmen getroffen. Solche Maschinen wären nicht an Otto Normalverbraucher auslieferbar.
Wenn man sich vorstellt, dass das Öl nicht zeitgerecht in die Brennkammer gelangt, und auch nicht fein genug zerstäubt und somit kaum Energie aufnehmen kann, so kann man sich leicht vorstellen, das keine nennenswerte Verbrennung auftritt.
"Durchgehende Motoren" aufgrund von Motorölverbrennung gehören in das Forum "Sagen, Märchen und Fabeln"

Naja, vorletzten Winter fuhr ick mit meinem kleinen weissen anderen Auto hinter nem alten Transporter her, der ploetzlich anfing sich einzunebeln. Als ick nichts mehr erkennen konnte und anhielt, merkte ick, dass ick genau neben dem Transporet stand, der auf Vollgas lief. Da stieg dann der Fahrer aus und der Motor lief immer noch Vollgas.
Nach vorsichtigem weitertasten (echt Mist, wenn man nicht das Ende der eigenen Haube sieht) und als ick wieder etwas erkenne konnte, bin ick mal ausgestiegen und sah dann, dass mein weisses Auto rechts komplett schwarz war.
Also der Motor war definitiv durchgegangen und hat ganz augenscheinlich sein eigenes Oel verbrannt (jedenfalls zum Teil)... ;)

War nicht einfach, bei ziemlichen Frost, eine Waschanlage zu finden, die offen hatte. Allerdings haben die das (dank Handvorwaesche) dann wieder relativ sauber bekommen... :D

Naja, vorletzten Winter fuhr ick mit meinem kleinen weissen anderen Auto hinter nem alten Transporter her, der ploetzlich anfing sich einzunebeln. Als ick nichts mehr erkennen konnte und anhielt, merkte ick, dass ick genau neben dem Transporet stand, der auf Vollgas lief. Da stieg dann der Fahrer aus und der Motor lief immer noch Vollgas.
Nach vorsichtigem weitertasten (echt Mist, wenn man nicht das Ende der eigenen Haube sieht) und als ick wieder etwas erkenne konnte, bin ick mal ausgestiegen und sah dann, dass mein weisses Auto rechts komplett schwarz war.
Also der Motor war definitiv durchgegangen und hat ganz augenscheinlich sein eigenes Oel verbrannt (jedenfalls zum Teil)... ;)

War nicht einfach, bei ziemlichen Frost, eine Waschanlage zu finden, die offen hatte. Allerdings haben die das (dank Handvorwaesche) dann wieder relativ sauber bekommen... :D

Um den Bogen zum Topic zu spannen, Oel im Ansaugtrakt ist wirklich kein Grund zur Aufregung. Gerade unsere franzoesischen Modelle sind diesbezueglich ein schoenes Anschauungsobjekt. Auch wenns mitunter bedrohlich aussieht, es ist technisch Bedingt...

@Michael,wollte mehr über den Ölcatchtank wissen;hab ich nicht klar genug gesagt,Sorry!Alles andere wurde nunmehr erklärt... ;)Ciao Martin

Hallo Rainer, ich hab nicht behauptet das jeder TDI der etwas Öl im Ansaugtrackt hat gleich durchgeht. Sondern nur das mein Motor durchgegangen ist weil es die Kopfdichtung zerlegt hat und ich somit das gesamte Motoröl in den Ansaugtrackt hatte dann noch Gas gegeben habe und der Motor das Öl unkontrolliert verbrannte. Das ist mit jedem Dieselmotor möglich welcher zu viel Öl im Ansaugtrackt hat (haben mal zum Spaß in der KFZ-Innung den Schlauch von der Ölpumpe in den Ansaugtrackt gesteckt man hat da der Innungsmeister geflucht als dem der VW Polo Diesel durchging :D :D :D :D)

Gruß Discofieber

Das ein Motor aufgrund irgend eines Fehlers hochdreht ist durchaus möglich. Und das er aufgrung einer Überdrehzahl Öl rauswirft, auch das ist möglich.
Nur die Ursache ist eben nicht in der "Eigenölverbrennung" zu suchen, sondern in aller Regel liegt ein ESP-Fehler vor.

Und als der Meiser das merkte hat er den Schlauch nicht weggenommen...... :D :D :D

Jajajajaja, das ewige Märchen. Nur weil die Kopfdichtung kaputt ist wird kein Öl in den Ansaugtrakt geblasen. Aus welchem Grund? Und wie soll das gehen?
Einen ähnlich peinlichen Bericht gibts auf der extrem-Motorsport HP: http://www.extrem-motorsport.de/rove...hnik-tips.html

Ich zitiere mal:

Bei einigen TDI's mit hoher Laufleistung ( das Foto ist von meinem Motor!!)
soll es schon zu Schäden an der Zylinderkopfdichtung gekommen sein, die dazu führten, daß der Motor über den Ventiltrieb sein eigenes Öl ansaugt und verbrennt; im Extremfall läßt er sich dann nicht mehr abschalten, bevor die Ölwanne leer ist.


Man muss sich das auf der Zunge zergehen lassen :D :
Die Kopfdichtung ist hin, der Motor saugt Öl an??????? Wie das? Der Motor ist per Lader aufgeblasen, wie saugt der über den Ventiltrieb an? Ausserdem komrimiert der Motor mit fast 30bar! Wie soll Öl in den Zylinder gelangen?
Aber weiter: Öl kommt in den Zylinder: Sabberöl, nicht fein zerstäubt. Die Zersäubung brauchts um per immens vergrößerter Oberfläche die Energie aus der Kompressionswärme aufzunehmen und zünden zu können. Aber das passiert hier nicht. Weiter: die Kompression ist aber aufgrund defekter Kopfdichtung verringert. Also kaum Kompressionswärme. Also kaum Zündenergie.....Na? Dämmerts?
Dann spielt sich das auf nur einem Zylinder ab, Öleintritt (nicht wirklich möglich) zur Unzeit, keine Kompressionsenergie, keine Energieaufnahme möglich........Und dann soll der Motor deshalb "Durchgehen"???????
Also gelinde gesagt, welch ein Blödsinn!

Ich hab verschiedentlich zu meiner "Diesellernzeit" mit verschiedenen Experten gesprochen. Ein Bosch-Dieselexperte und zwei Motorenbauer (Dankmeyer OS und Bücker&Essing OS) kannten die Geschichte schon, alle haben gleich abgewinkt: ein sich ewig haltendes Märchen :D

@Rainer4x4

Und mal ganz naiv weiter hinterfragt zu den Geschichten:

Wie verhält es sich denn nun mit kaputten Turboladern und dem Druchgehen? Der Turbolader soll ja, wenn er kaputt ist, auch ordentlich Öl rausschmeißen können welches in die Brennkammern gelangt - und DA gibt's keine Kompressionsprobleme...

-auch Mythos, oder möglich???

der wissbegierige bom

Hi gsmix, darum geht es mir (diesmal) wirklich nicht :D - Der Motor ist der Teil, über den klug zu sch... ich mich nie trauen würde! Da bin ich echter Laie! :(- Bei anderen Sachen immer wieder gerne :D

Von Motoren verstehe ich NOCH herzlich wenig, versuche aber begierig alles aufzusaugen - So auch die Geschichte zum, wegen defekten Turbo durchgehenden Motor, die ich unabhängig von zwei erfahrenen Schraubern erläutert bekommen habe...
Aber da niemand unfehlbar ist, wollte ich das ERNSTHAFT nochmal hinterfragt haben! ;)

der bom

EDIT:
Auch Rainer hat nicht das Hochdrehen selbst als Märchen bezeichnet und eher in der Richtung geschrieben, daß Eigenölverbrennung sehr viel unwahrscheinlicher ist als ein Fehler in der ESP...

So, nochmal für mich Laien zum lernen/ auffrischen:
Kurbelgehäuseentlüftung entlüftet in den Luftfilter?! - War das die Geschichte mit den verölten Luftfiltern, an denen man manchmal kaputte Kopfdichtungen identifiziert?!
Und dann geht das Öl tatsächlich den ganzen langen Weg vom Luftfilter durch den Lader und Ladeluftkühler bis in den EINSAUtrakt?!
IS JA EKLIG! Kann man ja danach auch gleich den LLK spülen oder gar entsorgen...

Aber wenn das zumindest so stimmt nochmal zu Rainers Analyse:
Demnach hätte der Motor auch gar nicht Öl, was durch das Leck an der Dichtung gelangt wäre verbrannt (30bar...) sondern das, über den obigen langen Umweg aus dem Kurbelgehäuse durch den Ansaugtrakt eingeblasene
Und auf diesem Weg gealngt es dann in ALLE 4 Tdi- oder 5 TD5-Brennräume - eben auch DIE, die noch ausreichend Druck zum Zünden aufbauen können...

So, jetzt kann ich da irgendwo einen richtigen Denkfehler drinnhaben oder mich auch nur bei den kritichen Ölmengen verhauen - hab' da ja keine Erfahrungen.

Aber könnte DAS nicht gehen???

der theoretisierende bom ;)